昨天有個具有重大意義的事情：首批model 3終於抵達天津港了。那些天天嚷嚷“秒殺特斯拉”“幹翻特斯拉”的車們，快來，幹翻！秒殺！來！
（加個狗頭，怕被人打）
這件事情並非“想買特斯拉的可以提車了”這麼簡單，因為我在之前的文章裡面提過，model 3這臺車在美國已經把BBA（奔馳寶馬奧迪），再加個雷克薩斯，從上到下全擼了一遍
，大幅領先未嘗敗績。如果說古有三英戰呂布，那今天model 3 就是那個呂布，還是魔神化了的。
成績也再給大家貼出來，強化一下你們對model 3 產品力和受歡迎程度的認知：在美國，同級別價位，model 3一車真的吊打其他品牌所有車型！
有朋友可能沒看過我之前寫的文章，所以我也特別強調一點，就是：這件事還真的不是因為model 3 的訂單積壓導致的，因為有數據可以說明問題：
上面的列表是所有豪華品牌同一個時期在美國的銷量，可以發現，除了特斯拉model 3 其他車型的銷量基本全是下滑的，說明很多原本打算買 3系、A4、C級的，可能就轉身去買model 3了。
因為model 3在美國，拋去35000美元的基準版不提，其他的版本價格基本在4.9-5.X萬之間，這個區間正好是寶馬3系，奧迪A4和奔馳C級的領地。高配車型宣傳是600公里起步，我們可以保守估計為550公里，這個續航和傳統豪華品牌的燃油車打，其實劣勢並沒有那麼大。
而與此同時，特斯拉在美國的超級充電站網絡一直在建設，目前已經有一定規模了：
（特斯拉超級充電站）
保守估計550公里續航，1小時能充的差不多，電費也肯定比油費更便宜；另外model 3 擁有這個區間內其他車都達到不了的加速度：3.5-5秒。所以即便是充電仍然不如加油便捷，但在性能以及續航上，model 3已經不比燃油車差太多了。
這是我認為為什麼美國人民用錢投票，放棄BBA轉而購買model 3的原因之一。
這第一批model 3到了中國，也就意味著特斯拉正式開始在中國本土和其他品牌交鋒。
需要各位注意的是：來到中國後的model 3 明顯價格更貴，所以其競爭對象也和美國有所不同，特斯拉在中國分為3個版本：
- 後驅型：官方宣傳600公里以上續航，5.4秒加速，售價43.3萬元
- 四驅型：官方宣傳590公里續航，4.8秒加速，售價49.9萬元
- 性能型：官方宣傳595公里續航，3.5秒加速，售價56萬元
先說後驅型的，也就是最便宜的一款車：（大多數人的選擇）
43.3萬的價格，這車會面臨哪些對手呢？
先說純電動的，這個價位的對手就是ES8和ES6。
加速度方面，蔚來的性能版5秒內，特斯拉5.4秒，兩者都差不多ES6性能版，加上一些必要的選配（包括自動駕駛）後，價格也就正好在43-44萬左右，而特斯拉之前剛剛對autopilot進行限免活動，因此這兩者還真碰巧槓到一起了。
至於哪臺車更合算，其實還要看個人的情況，因為這不是一次完全公平的對比，特斯拉是A級轎車銷售43萬，蔚來是中大型SUV銷售43萬，要品牌+續航？還是要空間+可更換電池？全看個人喜好選擇。
——不能不說特斯拉的定價確實夠狠，這下，如果李斌不能在2019年的NIO DAY上拿出可以與model 3媲美的ET7車型，並儘快增加蔚來的換電站密度，那蔚來的競爭壓力就會很大。
為什麼這麼說呢？看看國內的特斯拉超級充電站建設就知道了：
（紅色為已有，灰色為在建狀態）
從密度上來說，顯然沒有美國的全，但對於一級和二級階梯（不知道這個概念的，回顧下初/高中地理）地區的人來說，使用特斯拉跑個長途應該不會有太大問題。
而蔚來目前的換電站，除了一線城市城區有零星幾個以外，其他目前還只在幾條關鍵的高速公路的服務區有，數量上也不是很足，例如我經常走的京藏高速、京承高速就沒有。
蔚來的換電站圖我也不上了，因為查不到最新的，官網和APP都沒有，這一細節做的的確不如特斯拉好。
蔚來官方的口徑是到2020年鋪設1100座換電站，到時候就是超充VS換電站的比拼了。
接下來說燃油車對手，畢竟到了40萬這個級別後，選車的邏輯跟小鵬、威馬肯定會有所區別，至少對於這個級別的車主來說，電費省錢並不是雪中送炭，而僅僅是錦上添花而已，因為model 3最強的競爭力還是其性能和體驗。
先說性能方面，40-50萬的級別，有2臺燃油車我們不能忽略：奧迪S3、奔馳A45（高爾夫R就先不提了，畢竟這裡聊的是“豪華品牌”）
無論是S3還是A45，零百加速能力都是4秒出頭，基本上相當於model 3 的四驅版本（49.9萬），因此如果將model 3看做性能車，其性價比也是依然可以一戰。（正常，因為S3和A45也是進口，該交的稅一樣不少）
A45之前是有過很瘋狂的加價，我記得是要加價20萬才能提車，現在應該恢復到正常價了吧？不然以model 3的價格去做對比，加價20萬的A45願意買的人應該真不多......畢竟買的起鋼炮的人，應該不會開“硬邦邦”的鋼炮去跑長途
......
再往上一檔就是56萬元的性能版model 3，零百加速3.5秒意味著什麼？和這臺車的成績差不了多少
從性能車的角度考慮，就說這麼多，其餘的交給各位自己判斷。
如果不談性能，只說體驗的話，43.3萬這個級別，相當於是頂配A4、3系和C級，性價比上和美國本土相比較確實差了不少，這也是為什麼馬斯克最近在拼命加快上海特斯拉超級工廠的建設速度的原因之一吧。
這是前幾天的一個新聞：
特斯拉正在加緊其在中國上海的工廠建設。從接近該項目的人士處獲悉，特斯拉上海超級工廠（一期）已經開始進行節能評估，多個相關部門參與了此次評估。
按照目前的進度，預計2019年底正式生產應該是有可能的。而國產model 3的價格區間，我測算過應該會落在32-34萬的位置（按照25%關稅計算）。
這裡應該有人還沒搞得很清楚：
目前的消息是，特斯拉作為中國大陸唯一的100%外資車企，其付出的代價就是所生產的車依然要繳納關稅。（消息可能會有變化，只是給大家個參考）
所以期待國產後20多萬的人恐怕要失望了。但至少30多萬的model 3，也會給國內車企相當大的壓力，舉個例子：
比亞迪的唐EV600預計價位差不多在30萬左右，那麼這時候你會加點錢上特斯拉呢，還是還選唐？慢慢去想吧......
所以我才說，以特斯拉的第一批model 3到達中國為起點，可能會掀起一股不大不小的風暴。畢竟雖然現有的43.3萬隻威脅到了蔚來，可一旦上海工廠建成，完成國產化後，接下來自主品牌在20-30萬區間也會受到不小的壓力。
最後簡單說一下autopilot自動輔助駕駛功能，說實話，我一直覺得這才是特斯拉的靈魂，這個功能之前是要選裝的，然而萬萬沒想到的是。。。馬斯克竟然把它！限時！免費了！？？香！！！
瞬間給大家省了4萬6軟妹幣！（不過實際上，目前國內的法規並不允許此類型的自動駕駛直接上路的）
不過有一個問題是——autopilot的大多數標定應該都是在美國進行的，所以autopilot對於中國這樣複雜路況的適應程度，也是個未知數（中國的model S和 X數量畢竟有限，樣本不足）至少如果給我一臺特斯拉開，我是絕對不敢在高速上解放雙手 離開方向盤的。
好了今天就講這麼多，各位對於model3，還有什麼想問想交流的，可以跟我
留言閱讀更多 電動車公社 的文章
