“浪漫”是一个无法量化和捉摸的词组，但这个词却一直被广泛用在出自法国的汽车品牌上，大多是因为法兰西共和国的首都巴黎有着浪漫之都的美称吧！所以法系车与浪漫没有什么关系吗？又不是，标致就将“浪漫”的褒奖通过各种花式设计展现给消费者，颜值首当其冲。
从全新的EMP2平台起，标致就进入了“颜值即正义”时代，从标致4008、5008再到如今的508L，无一不是有着同级最富有动感、最科幻的设计元素，这种大胆以及全新的视觉体验突破一切习惯性思维和正向进化理论。
海外版508得以惊艳全世界，是因为作为一款主流B级车，它可以将尺寸、空间等容易直观量化的参数置之度外，在比紧凑级轴距长不了多少的基础上引入无边框车门、溜背式设计等跑车才有的设计元素，GT之名才是标致全新一代508的精髓。
很抱歉，根据国内的用车诉求和大环境，原版引进甚至不用经过评估就已经可以判死刑。逐渐开化的法系思维是绝对不允许这样做的，于是便有了东风标致最新一代508L，与508GT最大的不同在于“L之道”。轴距在海外版2795mm的基础上增加了53mm，2848mm的轴距并没有落后于主流的进化步伐，不再 “顶头顶脚”的后排是相比508最大的进步。
考虑到中国人对B级车三厢构造的传统观念和车厢静谧性几近苛刻的要求，无边框车门、溜背式开启的尾门被“减配”，被海外版“洗脑”的消费者或许会嗤之以鼻，但顶住压力“入乡随俗”也是不得已而为之。毕竟从最卖座的几款B级车产品中几乎见不到任何剑走偏锋的个性元素，同质化，或许才是在这个充满诱惑的市场站稳脚跟的基本原则。
虽然GT的元素没有悉数保留，但维持颜值的标志性设计依旧在，例如贯穿式尾灯组、獠牙式LED日间行车灯、双LED构成的大灯以及依旧溜背的C柱。i-Cockpit唯我座舱或是迷恋海外版设计的最大宽慰，D型运动化方向盘、类战斗机操纵杆的电子档杆、倾向驾驶席的中控布局等元素，让508L比同样采用此理念设计的4008、5008更具有战斗冲击感，也更加符合508L偏向运动取向的定位。加长的轴距改善了后排，但却没能拯救装载力欠佳的后备箱空间，纵深和宽度都比上一代有长足进步，但垂直高度的缩减依旧向外形妥协了。
底盘才是法系车科技力的体现，在麋鹿测试中标致3008这类以实用为主的高重心、大空间SUV居然有着媲美紧凑级钢炮的通过速度，基于同样平台架构并且采用更高规格硬件多连杆后悬的508L更是有着引领同级的表现。为了提高底盘响应和车身动态，508L采用全铝制后桥副车架，簧下质量的减轻也进一步降低整体车重，所以这一代508L足足比上一代轻了两个“窈窕淑女”的重量，加之重新调校的1.8T和全新8AT，在动力表现更好的基础上还实现燃油经济性一大进步。
定价过高、配置不合理一直都是法系产品的死穴，很多人把这个锅抛给了自居清高的法国代表，但连GT都开始重视空间了，售价不应该在成为这个倾注心血产品的后腿。
15.97-22.57万的诚意价值得所有人重新审视这个被忽略的实力作，低价是标致向市场示好的第一步， 12.3英寸全液晶仪表、8英寸互联中控大屏、双区自动空调、后排出风口、一键启动以及触控式LED阅读灯等全系的高规标配才是让其充满性价比的关键，涉及主动安全的标志识别、预碰撞、自适应远近光等除了最低配都能通过选装装配。
顶配的22.57万定价，仅仅为同级竞品高阶动力的入门价，却能提供同级绝无仅有的夜视系统、劲浪的全车定制音响、全自动泊车和AMVAR 可变独立悬架黑科技。
标致508L这一波入市切实做到了低配有价、高配有质，与同一天上市的大众全新速腾形成鲜明对比。当学会将品牌影响力弱势通过价格、配置和科技弥补，法系车前途可期。508L是标致做出改变的第一步，但它还未完美化，例如后备箱空间过小、车内科技氛围过于硬核、主动安全配置未能普及等等，但它依旧是这个同质化严重的时代，那份独特且唯一的个性之选。
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