【原創 商車邦】在對這款歐勝8AT車型進行試駕和詳細評測之後，商車邦的最深感受是：依維柯已不再是我們傳統印象中的依維柯了。
依維柯車型在中國市場馳騁30餘年，借引入全新一代平臺產品歐勝之機，南京依維柯順利完成產品迭代。在對這款歐勝8AT車型進行試駕和詳細評測之後，商車邦的最深感受是：依維柯已不再是我們傳統印象中的依維柯了。
作為一個時代的經典，依維柯品牌在中國可以說“家喻戶曉”。白色塗裝、方頭方腦造型，已經成為人們腦海中最經典的依維柯形象。如今，當身披地道的地中海藍、圓潤而不失肌肉感造型的歐勝像藍色精靈般出現在公眾面前時，足以驚豔眾人。在我們拍攝時，一位路過的老者看到新車時禁不住駐足觀看併發出感嘆：“依維柯還有這麼漂亮的車呀！”
其實，外觀變化只代表了依維柯造型風格在緊隨時代進行切換，而歐勝帶給駕乘者的那種全新體驗，才是其最本質的改變。
在過往多年中，對於客運、貨運、特種作業等不同領域的客戶來說，皮實、耐用、重載、多裝已成為依維柯的標籤和口碑。由於車身結構特殊以及產品定位理念原因，過往多年相比其他競爭對手，依維柯對舒適、美觀的關注度一般。而歐勝的推出，除了總成配置全面升級之外，也對上述特性進行全面補強。
首先在內飾方面，歐勝的儀表臺設計特點鮮明。以中控臺為分界線，採用完全對稱式設計，從出風口到儲物盒，乃至空調旋鈕和各種按鍵都一一對稱，這很符合中國客戶以對稱為美的傳統審美特徵。
當坐在駕駛座椅上，你就會發現歐勝內飾變化不僅體現在視覺感官上，更體現在對駕駛和操控有重要影響的人機工程學方面。駕駛座椅的調節功能更加豐富，前後有37cm的長度可調，座椅與方向盤之間的空間加大，駕駛員前頂部高度增加，坐墊距離車頂垂直距離134cm，距離前頂部90cm，有效解決了輕客普遍存在的駕駛空間侷促問題。同時，儀表臺上的換擋手柄和控制按鍵距離身體位置更近，駕駛員操作時也不用身體前傾。4輻方向盤與儀表盤的角度做了優化，不會遮擋駕駛員觀看儀表的視線。
這些看似細微的變化其實對輕客駕駛員來說非常重要，他們每天基本都在市區行駛，需要頻繁操作，開著不累的車才是一部好車。而8AT的引入，更是大大降低了車輛的操作難度與強度。
可以說，在歐系輕客領域搭載8擋全自動變速器歐勝算是首開先河。首先，自動擋Van類車型不論是在發達的歐美市場還是國內市場並不普遍，二是即使採用自動擋也多為電控機械式AMT或者6擋自動擋車型，但依維柯直接將在豪華轎車上應用的採埃孚8擋變速器應用到了歐勝上面，直接將歐勝的加速、操控性能提升到新的高度。
在試駕過程中，這款8AT的性能優勢相當明顯。與手動擋車型相比，它免去了繁瑣的換擋過程，讓駕駛員可以把注意力主要集中在路面上。人與車的結合更好，尤其在起步加速階段表現突出，從起步到80 km/h用時只有12秒。在路況條件一般的情況下不僅讓我們的加速測試變得簡單，而且還完成了0～100 km/h的加速測試。成績為20秒左右，與普通轎車確實無法相比，但在輕客中屬於優秀。
由於我們試駕的車型為客運版，限定車速80km/h，所以其搭載的F1C 3.0T發動機在動力曲線調校方面也與其他版本不同，最大淨功率為105kW,在1400-2400r/min時輸出370Nm最大扭矩。在渦輪增壓作用下，發動機低轉速大扭矩特性比較突出，到了80km/h之後，由於功率限制，加速就沒有前面那麼凌厲了。這款發動機的另外一個優勢就是低噪聲，由於發動機前置，車廂中部和後排的噪聲更低。經實際測量在常用車速60 km/h時噪聲值約為60dB。
目前市場上也有一些採用AMT變速箱的輕客，主要存在兩個問題，一是換擋頓挫感明顯，影響駕乘舒適性，二是減擋時發動機經常轉速突然升高，噪聲大而且油耗增加。由於歐勝的這款8AT為液力換擋，在駕駛過程中幾乎感受不到擋位變化，平順性類似於無級變速的效果。其換擋手柄的功能也很豐富，可以切換手動模式，也可以一鍵進入P擋，還可以在自動模式下選擇經濟和動力模式。
前雙橫臂扭杆彈簧獨立懸架，後組合式2氣囊減振
在底盤和懸架方面歐勝8AT也有很大變化，前面採用雙橫臂扭杆彈簧獨立懸架，後部為組合式2氣囊減振，很好地彌補了依維柯這種非承載式車身、前置後驅車型在減振、高速操控及橫向穩定性方面的不足。在經過顛簸路段或減速帶時，車身後部的剛性振動明顯減弱，這給客運或改裝房車客戶帶來更好的駕駛體驗。此外，試駕車型採用4輪盤式制動以及ESP電子車身穩定系統，在進行高速緊急制動測試過程中，車身和轉向平穩，車輪始終保持著良好抓地力，沒有出現跑偏或發飄的情況。
大空間也是歐勝的優勢之一，試駕車型為高頂客運版，內部高度186cm，乘客不用低頭就能進入座位區，內部寬度180cm，採用2+1座椅佈局，車內過道寬度為33cm，座椅前後間距為70cm，在保證座椅數量最多的情況下，保持了很好的乘坐空間。
在完成此次歐勝8AT試駕後，對比十多年前試駕依維柯的感受，我覺得完全可以用“脫胎換骨”4個字來形容。或許有人會覺得這款30多萬元價格的頂配車型與早先車型根本沒有可比性，但商車邦認為，歐勝的這種變化絕不是簡單的配置升級，更是依維柯將Van領域的深厚積澱全面應用於換代車型的結果。（文/商車邦）
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