中潤300公里電動車

個人覺得這個電動車新國標，其實還是不夠新，或者說不夠與時俱進，小編日常出行也會騎電動車，所以多少還是有點心得體會的～～

從去年開始，我們鄭州這邊開始實施電動車免費上牌，符合新國標的上綠牌，不符合新國標的上黃牌，黃牌電動車三年後就不能上路了！去上牌的時候，大概一看就會發現，黃牌電動車佔了絕大部分(不是說符合絕大多數的人民群眾的法律法規才是可行的嗎？)，這就很說明一個問題，準備強制實行的新國標，顯然不是這個時代該有的產物！

整體質量不得超過55kg，時速不得超過25km/h，而且還必須具備腳蹬，這就是我知道的新國標的電動車必須具備的三個條件，然後這三個條件，我們一一來分析分析：

1.整車質量不得超過55kg，也就是110斤，相當於一個成年女性的體重，我們都知道一輛電動車最佔質量和空間的就是電瓶，不得超過55kg，也就意味著電瓶最多裝四塊，也就是48V，大概可以續航20公里，那日常出行只能說勉強夠用，但是像鄭州市區的話，怕是有些吃力，從郊區到市區怕是有去無回，這也是市面上60V是電動車主流的原因之一，60V的續航能力更強，而且不用擔心冬季電瓶電量縮減的麻煩，可是60V的電瓶，怕是會超標；

2.時速不得超過25km/h，那請問騎電動車的意義何在？電動車不就是圖個方便快捷，市區汽車限速一般都是40km/h，好傢伙，電動車最高時速25km/h，出了市區，電動車只能望車興嘆！你讓那些坐公交地鐵不方便，只能騎電動車的上班族怎麼辦？騎得時候除了電驅還要用腳蹬？那還不如騎自行車呢！個人覺得電動車最高時速至少也得跟汽車的市區限速持平吧，要不然，電動車就失去了它本該具備的出行優勢；

3.必須配有腳蹬，這怕是專家最可笑的地方，我都買電動車了，你還讓我配腳蹬，那我為什麼不買自行車？是怕沒電了，推著太累嗎？那還真是貼心啊？！但是從實際情況出發配腳蹬不見得有多方便，要知道電動車的座椅為了坐著舒服，設計的比較寬，在沒電的情況下，用腳蹬電動車其實是很累的，而且真心沒有自行車騎著舒服和快，更重要的是，因為兩側腳蹬不能摺疊，在行駛過程中很容易剮蹭到行人和車輛，沒吃過豬肉但應該見過豬跑吧，顯然這些制定新國標的專家們連豬跑都沒有見過～～

然後新國標裡規定，非國標電動車必須上牌，考駕駛證，買交強險，走機動車道，這些專家怕是跟老百姓有仇吧，上牌時說只能騎三年，好吧，我們忍了，三年就三年吧，然後還必須考駕駛證和買交強險，這買交強險也還能接受，可是考駕照這就不合適了吧，畢竟電動車只能騎三年，你是考慮三年後老百姓還會傻不拉幾地買非國標電動車騎嗎？又或者說這個電動車駕照跟摩托車駕照合二為一，除了騎電動車，還能騎摩托車，而且走機動車道，這個就真的過分了，跟四輪車跑一起，一個是安全性有待商榷，另一個就是市區交通本就容易擁堵，你還讓電動車走機動車道，是嫌機動車道還不夠堵的慌是吧？而且，退一步講，要求走機動車道，那是不是可以把這些非國標電動車認定為機動車，那麼機動車載人應該就是合法的了吧？！可是關於電動車載人這項規定，專家人卻沒有具體問題具體分析～～

總之，這項電動車新國標的規定，事實和歷史都會證明這是一項“閉門造車”，“不切實際”的舉措，雖然我們很憤怒，但是我們也沒有辦法，畢竟我們不是製法者和執法者！也只能寄期望於當地的執法者能夠根據實際情況來執法，而不是按照本就缺乏民意調研的法規盲目執法！

啟名星

電動車新國標將於2019年4月執行，已經是眾所周知，雖然新國標給電動車以合法身份，解決了現存管理上的短板，但是新國標存在很多不合理之處。

首先是將電動摩托車劃歸機動車管理，這讓電動車這個兩輪機動車顯得更加尷尬，難道真的讓電動車上機動車道跟汽車、卡車並道而行？ 這個不但沒有更加安全，反倒是更加危險了。

電動車轉為機動車管理，對於大多數電動車用戶而言，無疑是難以接受的，原因有三：

1、機動車駕照 將半數的電動車駕駛員拒之門外，他們有很多是不多少識字的老人，當年沒受過多少正規教育，如今參加交規考試，一不會操作電腦，二可能試題上的字都認不全。

2、費用 考駕照費用、上牌費、年檢費、保險費每天也是一筆不小的開銷

3、禁摩！現在很多城市都還在禁摩，摩托車牌照一證難求，無證駕駛機動車將面臨行政拘留的處罰，偽造機動車車牌會被刑事拘留，不上牌要拘留，上假牌要蹲監獄

然後是非機動車的電動自行車，按新國標要求，電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25公里/小時、整車質量（含電池）不超過55公斤、電機功率不超過400瓦、蓄電池標稱電壓不超過48伏。 這個明顯不符合人民群眾出行要求，而且電動車強制裝腳蹬，這就意味著中軸傳動和鏈條，既增加成本又增加危險性，而且這個真的沒啥用，跟人力車有什麼分別呀，有點用馬拉火車的感覺。

電動車新國標是工信部等十部委力推的，執行已經是板上釘釘，只能期望地方執行起來能夠更加人性化，考慮到人民群眾真正的出行需求，讓改革真正有利於人民的幸福感提升。

電動車小當家，電動車行業百曉生，求贊，求關注~

電動車小當家

實是求是：應肯定現在電動兩輪車有2億多輛，重新洗牌是損害了大多數老百姓的切身利益，讓數額巨大的百姓買單，代價太大了，應允許完善上牌，方便交通安全管理。不要把駕照培訓搞成一個產業賺這些本來就在騎行中百姓的錢了：不少百姓甚至用來出行餬口的，你還搶百姓飯碗，太不應該了。承認現實中交通安全需要規範管理，但這是管人著手，沒人去動車，車子不會走。實際中車速街區不能超過20公里，普通路段不超過50公里，特定街區不超過每小時10公里，對電動兩輪車的管理是有實際意義的。這就是路段車速分別對待。不能超10公里的路段，你車速20公里也是違規的；可以40公里車速的路段，對城鄉接合部的居民25公里的最高時速，誤點誤事自然就多了。所以，交通管理是科學管理，不是一根棍子打死一大片。

老穿山甲976

怎麼覺得這些所謂的專家和那些個部委制定這些標準是真的動腦筋了，不是假專家，什麼都考慮到了，電瓶不能超重，為什麼整車不能超過55公斤，因為沒電了可以扛著走，為什麼要有腳蹬呢，累了可以騎一會，真是煞費苦心啊，還美滋滋沾沾自喜覺得自己挺聰明，就沒想到在安全性上花點心思，沒想到那些不闖紅燈就不會死嗎，把所有罪過都歸電瓶車，一輛電瓶車弄得國人熱心沸騰，讓底老百姓如何生存，不得不說那些因違規行駛的人你們的行為把幾億人都害苦了

用戶3229749053022

按照現行道路交通安全法規，常抓不懈怠，電瓶車亂穿行亂停亂放違章行駛亂象完全可以改善和達到效果，只要是個正常人，群體意識和概念是很強烈的，當出行後發現周遭發現違章必究及遵守交通法規的群體行為，必然會引起具有僥倖心理隨意違章的心理壓力，迫使其必須遵守交通法規，必須合群才能減輕心裡壓力和消除僥倖的隨意性。交規立法要合情合理，執法要重宣傳嚴教育，遵重及維護個人財產不當損失，利國利民的道路交通安全法規執法行為必將會獲得民心的支持和讚揚。在正規商家出售購買到的非機動車輛，都有行駛非機動車道的正當行為，不能因政企行為的過失而用“國標"來彌補電瓶車生產製造亂象，且將經濟損失轉嫁給電瓶車使用者。經濟時代商業化模式，在某些方面已經超越了管控管理範圍，應當引起警醒的是不能再將失控管理的損失由普通百姓來承擔。

悟空藏

電動車環保，方便，價格合理！生產廠家是國家允許生產的，銷售商是國家批准的，你們不去禁止他們，卻要禁止或設限買車的老百姓？！

這麼多年了，全國保有量已經達到2億多輛了，涉及千家萬戶，就是有汽車的家裡也備用至少一輛吧？！

如果因為經常出事，那麼汽車可經常出事呢？！總不能禁止汽車行駛吧？！這個道理不是和電動車一樣的嗎？！

這個問題，不是禁行，是管理問題！國家只要制定規章制度，嚴格要求，加強教育管理，只要出現違章就給予相應的懲罰！堅持下去就會形成出行有序的交通狀況的！

如果這樣，那麼請有關部門讓生產廠家或銷售商賠償買車的錢，大家都回到以前騎自行車車的時代吧！可是這樣難道就不會出事了嗎？！

江淮人家12

電動車新國標的出臺不代表電動車的終點，而是電動車新的開始。

問題是要著眼於以後政策的補充和怎樣落實。

那按套路我具體分析哈。

現有的電動車新國標標準

新國標出臺以來的短短几個月內就迎來了一次大的修改，無論尺寸，速度，重量都進一步的放寬。

但是這樣標準下的電動車性能還是難以滿足出行需求。

至此，未來可能有以下幾點分析。

1.繼續放寬標準，找到政策和民意的折中點。

2.落實過程中放水。這點我想詳細解釋一下。以鄭州為例，新國標為綠牌車，超標為黃牌車（過渡期3年，過期後可能禁止上路。（具體實行辦法還沒確定））。但是上牌環節的檢測力度明顯放水，像速珂cu或者小牛m1的高配車型速度，重量，電機功率均不符合規定依舊能上綠牌。但是新國標車輛性能一般眾所周知，想了解更多信息可以持續

3.嚴打嚴抓電動車標準，規範市場，對不同車型出臺相應政策管理。輕便類電摩和電摩的標準近日出臺，37家著名車企已取得相關資質。

那麼總體來說，電動車生產和駕駛

未來電動車市場和社會預判

電動車市場因為國家的標準出臺，將會迎來全線產品的大換血。

大洗牌後的電動車市場將進一步將產品豐富化，傳統車企地位受到挑戰，有實力有想法的新興車企將異軍突起。

像速珂和小牛作為電動車市場的新血液在這次歷史的變換階段上也將迎來巨大的機遇。

社會政治環境變化集中於對電動車標準的補充和具體完善，不應以安全問題來阻擋技術的前進。中國電動車造車經驗和技術累積已久，在全球出行

槽車有理