胡航科
個人覺得對於電動車確實應該上牌管理。為什麼大城市3年，太原卻是一年。有百分之70的不符合標準，在對於舊的電動車商家回收也就300元左右。我是小牛電動車N1超標電動車車主。我們買車都6000元到9999元不等。我們也就騎行了1年就報廢太虧了，那怕給我們上個電動摩托車牌也算。主要是不要闖紅燈，逆行，走機動車道這些不文明行為。還有就是一些品牌新款電動車有個腳蹬子就能上牌，速度可不是25之下也可以上牌，這樣和之前有什麼區別。我們小牛電動群在這2年裡的時間裡可是幫警察👮叔叔找見過好多次小偷，我們車還是了鋰電池。剎車輪胎在和其他品牌比較絕對有安全的合格性。在本人騎車當中做為小牛的騎行者不能說一次都沒有闖過紅燈，絕對是禮貌騎行。汽車來了都是讓汽車過，希望能給所謂我們這些超標電動車也能上個電摩牌。文明出行，文明騎行。
感恩jjlp
1、對電動自行車制定標準，引起一些不同意見。像電動自行車規定了硬性指標，限速每小時25公里，電池電壓48伏，電機功率400瓦，整車重量不得超過55公斤，必須還有安裝腳踏功能。有網友還調侃說，這都是專家坐著小車制定這一些不切實際用的一些標準。對於電動車需求的老百姓來說，適用性並不強，並且是把以前淘汰的吊燈重新又安上了，這不是開歷史的倒車嗎？還是限制電動車大力發展的潛力。
2、從4月15日新國標實施以來，就給很多各地銷售市場反轉了以前熱鬧紅火的銷售狀況。今天的很多銷售市場都閒的零零落落，生意蕭條，沒有一些活躍的氣氛。把往日的銷售最紅火的超標電動車，推薦到禁止銷售和給了兩個月的延緩超標電動車上牌的期限也給予一些店商和企業清除庫存超標車的一些利好消息。這樣也給一些普通商家帶來了一些希望，把經濟損失減少到最小，轉過頭來在銷售新標準生產的車輛。但是從這段時間市場銷售新標準小型的電動車行情來看，並不是太景氣。
3、電動自行車市場面臨重新洗牌這一說辭，現在還沒實著，因為市場的正常運管和人們生活需求狀況是相併聯的，缺一而不可！首先從全國各地電動車銷售市場，可以看出，在銷售新國標規定生產的小型電動車，在市場銷售狀況顯示出人們生活需求不是太積極，有購買想法的百姓都持觀望態度！本來這裡行的，小心電動帶助力的電動車他是求救佔一小部分。在現代社會人們生活快節奏的時期，對於交通工具的需要老百姓都有了質的提升。這些小型慢速度的車輛，只是適合於老人和一些婦女慢效率運行的一些需求要求。
4、電動摩托車和電動三輪車以後歸屬問題和上牌照，上保險，甚至辦理其它手續，都會分階段進行的，這些規範規則在以後分階段試行中，會有各地的交管部門發出通告，以後要怎麼辦理我們都有待以後的消息。現在在社會中，老百姓最適用用的最多的就是這兩類電動車。就看以後新國標的規定，對這兩類電動車實行什麼樣的管理手段，這也是很多消費者和為民眾所期待得到一些利好消息。不要象帶助力的小型電動車那樣，老百姓和消費者的不太歡迎那樣有貨無市的狀態。
參加都是經過多年，在社會中摸爬滾打過來的老鼠，他們對市場歡迎的氣息，都把握得比較準確，在沒有市場銷售業績的狀況下，他們不會輕易下手，在這方面他們比任何人多懂得多，不是普通老百姓，就那樣掌握住市場信息狀況應用資金為自己盈利。現在在市場狀況對電動車銷售業績是不利，但他們更明白在什麼時候入手回覆新的盈利點。市場的變化對商人和老百姓都有影響！
多斌修車
目前網上流傳的一個段子是：電動車新國標是一群不騎電動車的專家（人家都開得起汽車）給騎電動車的民眾制定的。
而電動車新國標不得超過55KG，電池容量不超過48V12AH-20AH，電機功率不大於400W，速度不得超過25KM每小時，實際上給大家的感覺是，專家沒考慮過人民需要養家餬口的需求(國家目前有好幾億人人均年可支配收入在2萬元以下，我們真的是發展中國家)，例如電動車和電動三輪車做通勤和擺攤之類的生產活動，一般通勤距離在5-50公里左右的人員影響最大，因為通勤的話要頻繁的騎用，一般半年到一年就要換一套電池（鉛酸的目前在300元左右，鋰電的一套在1500元左右），冬季電池續航下降的也非常厲害（48V12AH-20AH電池下降后里程一般超不過20公里），並且沒多少人因為騎不得超過25KM每小時的電動車，早起兩個小時去上班的。
普通民眾不是說買的起汽車就買得起的，一輛汽車一年的維護性和出行性支出就在10000元以上。並且現在電動車還不讓帶人，很多家長帶孩子上下學怎麼辦？買車或者是走著？
並且現在超過25KM以上就算摩托車了，摩托車上光考駕駛證都在1000-2000元左右的，更不要說辦摩托車牌照行駛證，也就是說上牌（一般也在1000元以上），綜合成本在2000-3000元以上（比電動車都貴），最主要的是通勤距離過長的人民真捨得花錢把牌照、手續、保險都上好了，會發現大部分城市摩托車卻是禁行的，這就搞笑了，也是最主要的。
不騎電動車的人給騎電動車的制定規定，說是為了安全，卻不看使用電動車人民的實際需求。
並且電動車維修費用會上漲的，因為騎得人少，生產的配件減少，平均成本升高，會導致維修行業利潤減少，要不升級修摩托車，通過換電池可能收益提高（因為換的人多了），通過換胎（車少了），更換控制器（車少了），更換電機（這個可能提高，但是沒多少人會把新車的的電機更換的），更換方向手把（車少了）收益可能下降。但是騎電動車的人民綜合使用成本卻在上升，不論是買電動車成本還是維護使用成本都在上升
商家除了要賣符合國產標的車之外，還要提供上牌幫辦保險等服務，開拓渠道
雜談閒聊那些事
此新規都是一些狗屁專家，站著說話不腰疼的貨色，他們不瞭解百姓的須求和方便，讓他們每天騎實速25km電動車上下班，體感一下百姓的實情，這樣一來又有多少企業面臨什級轉產，甚至倒閉，工人下崗面臨生活的窘迫，這些狗屁專家早幹嘛去了，標準為何偏偏來遲。市場運作這麼久了專家的摟著女人才睡醒嗎。故事率上升不是車的原因，是人的因素，包括這些不吃糧食的狗屎專家們。
歲月62996
電動車在保證質量的同時不能降低車速和別的重量，降低車速趕不上時間搶紅燈的更多。重量減輕剎車更剎不住。車胎要寬大的接觸公路面積大車重剎車就好用。以後再製造兩輪三輪按駕照的標準制造。沒有駕照不允許上路，考了駕照就懂了交規。違反交規駕駛行駛的重罰加重處理，必須扣分重，闖紅燈，逆行，隨時轉彎等就要拘留。扣六分罰款500到1000元
金科我的家李文軍
騎自行車就不搶紅燈啦？步行就不搶紅燈啦？開汽車就不搶紅燈啦？……專家在胡鬧！在想搞亂中國市場！在想搞亂中國人心！這麼多人反對你，難道不知道嗎？
琴聲電信
人民的心聲政府要員聽不到，瘋狗專家瞎胡叫，幾億人民的利意沒有幾專家的屁重要，要環保工廠關了，打工的失業了，農副產品沒人要，農民沒沒經濟來源，人民靠吸新鮮空氣，擋不住肚子餓。
用戶9652147966659
新國標出臺是好事，好在對人民的人身安全負責，為交通秩序的正軌化打下堅實基礎。新國標的出臺有利也有痺，不好的是給老百姓、給上班族、底薪族、農民、偏遠山區人們、老年人帶來了實實在在的實際困難。我認為國家出臺的規定應該考慮人民群眾和大多人的利益，多為人民大眾利益而出臺新規、新標。只有這樣才能得到人民的擁護、新的政策才能得到落實。
用戶江河行
這些專家在瞎折騰，一點也不為企業和老百姓著想，就像3歲孩子一樣鬧著玩一樣，一點也不切合實際，太任性好像不成熟的表現，假如每家每戶都有汽車，中國要修多寬的路才能滿足，小區停車場要修多寬的停車場，這些專家他是不考慮，現在城市汽車慢如蝸牛，這還是少部分有汽車都這樣，如果都有汽車步行都快難，專家你考慮嗎？
惆悵朝事
全華夏的人為不騎電動車休息三天!就三天不開工.不上班看看會出什麼情況!因為騎電動車的人不敢!所以說華夏幾千年奴的性質是改變不了的、為什麼外國人會發展那麼快!因為他們去爭取自我權力!
