谷原明
電動車新國標已經在2019年4月15日正式實施，新標準實施後，原來的電動車將會分為三個類別：電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車三類。
其中電動自行車的要求是：兩個車輪、兩個腳踏、一塊鋰電池、一個坐墊，車型在質量上(含電池)小於55kg，電池標稱電壓不超過48V，電機額定功率不超過400W，最高車速不超過25km/h。
而速度超過50km/h的將被定義為電動摩托車，對於電動摩托車，按照規定，必須要上牌，駕駛電動摩托車必須要有駕照，並投保第三者責任強制保險。
這就意味著，很多電摩車主都要經過考駕照、辦理行駛證、買保險、上車牌等一系列手續方可上路。
電動車新國標出來之後，有一些爭議，因為很多人在短期之內不能適應新國標。
首先是車主。目前很多人所持有的電動車速度都超過50km/h，這意味著大家要上牌，要考駕照，要交保險，這些事情都讓很多人覺得不方便。比如目前很多人之所以購買電動車，因為電動車靈活方便，在早晚上下班高峰期的時候可以避免擁堵。此外，對於送外賣或者做小生意的人來說，如果以後電動車限速了，對他們的影響是很大的。
更關鍵的是，大家已經習慣了電動車無拘無束的日子，但是新國標實施之後，電動車上路是有很大限制的，如果違規會面臨很大的處罰，比如有些地方規定未取得機動車駕駛證駕駛車輛的，處200元罰款；再次被查獲的，處1000元罰款，並處5日以下拘留；駕駛人有駕駛證但不具有準駕資格的，處200元罰款；再次被查獲的，處200元罰款，記12分。屬於非機動車的，對車輛涉及其他交通違法行為的，則按非機動車違法定性處罰。
其次是電動車經銷商和零售商，目前很多零售商或經銷商都有很多積貨，而根據新國標的要求，這些電動車很多是不符合新標準的，也正因為如此，在新國標正式實施之後，很多人都不去購買這些非標電動車，導致電動車的零售生意清淡，甚至很多存貨都有可能賣不出去，這對於有大量存貨的人來說會造成較大的損失。
雖然新國標出來之後又一定的過渡期，但是過渡期很短。
再次，新國標正式實施之後，對於電動車生產廠家來說也是一個很大的挑戰。
一方面就是成本的增加。現在很多電動車使用的都是鉛酸電池，但是新國標要求電動車必須採用鋰電池，這意味著成本會上升，當然之成本上升之後，銷售價格也會上升，到時企業在價格上的競爭將會不再有優勢。
另一方面，3C認證也是一個不小的挑戰。按照新國標的要求，未取得3C認證的電動自行車將不得生產、銷售，這個規定有可能讓哪些技術實力弱，資金少的企業退出市場。
當然，雖然新國標對於大家來說確實有一些不方便的地方，但是新國標的正式實施對於交通安全，促進我國電動汽車的健康發展還是有很大的促進作用的。
一直以來，電動車上路可以說是0要求，什麼人都可以開，這些電動車進入機動車道，闖紅燈，衝撞行人的事情經常發生，很多重大交通事故都是因為電動車不規範的行駛造成的。而且發生事故之後，很多電動車都是逃之夭夭，無法找到肇事者，因為電動車沒有上牌，在沒有攝像頭的地方很難尋找線索。
除此之外，因為電動車質量問題導致的火災事件也經常發生，比如電動車充電過程中發生自燃造成火災等等。
所以目前電動車的安全隱患還是比較大的。而新國標正式實施之後，不僅對電動車的質量有更嚴格的要求，對於電動車的管理也更加規範，這對於減少電動造成的安全事故還是有很大幫助的。
與此同時，按照新國標的要求，企業必須推動電動車工藝技術、生產流程、設計創意提升，努力為人們出行提供性能品質更好、安全保障更高、續航能力更強的規範化產品，這對於提升電動車企業的競爭力也有很大的幫助。
不過，目前新國標的過渡期確實有點短，很多人都沒法做好準備，希望有關部門在實施政策的時候能夠更人性化一些，比如延長過渡期。
貸款教授
我騎電動自行車二十年了，深知腳蹬子對於電動車毫無用處。後來出的電動車乾脆出廠就不安腳蹬子了。這是經過市場實踐後的選擇，沒錯。
腳蹬子還是留給專家去安到他們的汽車上吧。一來環保，二來路上沒油沒汽和發生故障時還可以蹬上走，不至於擋別人的路。
這個建議如何，大家不妨都來議一議。
汾水長流7
我是個不會開車的人，平時出行基本上都是電動車，我支持國家對電動車行業加強管理，但感覺國標的制定有嚴重問題，可能是被摩托車行業逼出來了這麼個不倫不類的標準。25公里的限速標準實在太低太低，自行車也不止騎出這麼個速度！我覺得應改為35公里/小時最為合理！
荔枝園1976
目前中國的一些城市在走回頭路，象電動車這樣的事情，跟本就是瞎搞，電動車不電動用腳蹬。😂😂。道路擁堵不限汽車，限環保又方便的電動車。只因為騎電動車的都是上班組和打工者。
三哥2539424
任何東西制定國標是好的，但一定要結合實際，不能傷害大多數人的利益，否則就會把以人民為中心的初心背道而馳，還有既然制定國標，就要對所有交通工具實行國標，例如汽車最高時速120km，強制要求車輛自重，汽車進行碰撞測試不合格，汽車顏色等都要嚴格落實，假如超過這個標準必須報廢禁售，自行車強制安全標準，不合格也要禁售，如果只對單一交通工具制定國標，只會造成人民的不滿，希望專家注意一下[捂臉][捂臉][捂臉]
平淡是真58816743
老百姓從來都沒有接受所謂新國標，這損害消費者權益，也不符合國情，民情，一臺電動車連一個成人都不能載，動不動就罰款抓車這些都是赤裸裸的剝削消費者，強行實施新國標以來消費者與交警衝突越來越多了，
淡茶留香66198594
準確的說是電動自行車新國標。電動車是包含電動自行車、電動三輪車和電動汽車的，其中電動汽車還有一個專用名詞：“新能源汽車”。準確的說是電動自行車新國標引起社會廣泛討論，直白的說是電動自行車的新標準太多問題了。
一、新能源汽車
眾所周知，電動汽車屬於新能源汽車的範疇，是曽享受國家補貼的。對電動汽車的鼓勵和對電動自行車的打壓，客觀上屬於標準混亂，被人們吐槽歧視，真不是老百姓的錯。同位電動，在汽車上是千般好，在自行車上是萬般壞，完全背離了公開、公平、公正的社會共識。
同為電動能源的交通工具，電機、電池、控制器、安全性等方便，都在隨著國家科研的發展和成果，不斷提升。科技發展的成果，只能汽車使用、不能自行車使用？還是科技發展的成果，被行業管理部門排斥？這都是經不起推敲的。
二、電動車限速
限速是交通普遍存在的規則。比如高速公路，最高限速120公里。在一些特點的路段，比如輔道、比如入口等等，有100、80、甚至40的限速，是合理的，也是科學的。
但是，所有的限制都是限制駕駛，從未限制車輛本身。從未聽說，對哪種車輛限制最高速度的。有小轎車限速100，SUV限速80的嘛？電動自行車限速25並且強制超過25公里中斷動力，實在是匪夷所思，毫無道理。如果以安全為由，電動自行車限速25%，否則不讓上牌；那麼國內絕大部分汽車都無法上路行駛------國內公路最高限速120，一切最高速度超過120的汽車都應該被禁止上路、禁止頒發機動車行駛證。這樣的限制，可行嘛？
三、限制違背常識
1、作為交通工具之一，電動自行車行業的發展和普及程度，顯示了當今社會對電動車巨大的需求，顯示了普通人對電動自行車的肯定和支持。這是民意不可違。
2、電動自行車最高速度的提高，向電動摩托車方向的發展，實際上體現的是當今社會科技的進步。速度更快、車重更大，是有可能導致交通事故的傷害更加嚴重。但是這絕不能成為打壓的藉口。否則，怎麼理解公路進化為高速公路，鐵路進化為高速鐵路？
因提高、發展帶來的問題，應該以提高和發展的眼光來看待。“生產力生產關係”，安全性方面的問題，不可能用“回到從前”來限制。自行車一般行駛速度為18~20公里，體力好點的25公里速度不在話下。限速25公里，電動自行車的價值何在？老年人代步工具？
3、更奇葩的是，電動自行車必須擁有兩個腳蹬。因為是從自行車進化而來，所以必須擁有兩個腳蹬。哪，汽車是由馬車進化而來，所有的機動車必須攜帶馬匹才能上路？ 不客氣的說，如此奇葩的規則，超出了正常行政管理的範疇。制定此規則的行業也好、行政管理部門也好，是應該被嚴肅問責的。你的過錯，超出了人們能夠接受的錯誤的下限。顯然屬於“權利任性”的範疇。
規則是必須有的，限制也是必然存在的。但擁抱科技、擁抱發展，是社會的基本規律。
四、不合時宜
即便電動自行車有這樣那樣的問題，現在限制也不合時宜。隨著生活水平的提高，家用汽車的普及率不斷刷新。與之伴隨的，是停車位的大量缺少和公路擁堵的不斷加重。
在城市而言，同時擁有家用汽車和電動自行車的人，有很大的比例。他們選擇在上下班使用電動自行車，既是方便自己的選擇，也是對停車位缺乏和道路擁堵的謙讓和貢獻。新國標打壓電動自行車，是幾個意思？
五、在郊區和農村而言，新規則幾乎一無是處。我們是農耕民族，農民依然是360行中人數最大的行業。強烈建議，行業管理也好、行政管理也好，在制定電動自行車標準時，額外對郊區、對農村制定更便民的規則。
南京萬通車輛研究僧
準確的說是電動自行車新國標。電動車是包含電動自行車、電動三輪車和電動汽車的，其中電動汽車還有一個專用名詞：“新能源汽車”。準確的說是電動自行車新國標引起社會廣泛討論，直白的說是電動自行車的新標準太多問題了。
一、新能源汽車
眾所周知，電動汽車屬於新能源汽車的範疇，是曽享受國家補貼的。對電動汽車的鼓勵和對電動自行車的打壓，客觀上屬於標準混亂，被人們吐槽歧視，真不是老百姓的錯。同位電動，在汽車上是千般好，在自行車上是萬般壞，完全背離了公開、公平、公正的社會共識。
同為電動能源的交通工具，電機、電池、控制器、安全性等方便，都在隨著國家科研的發展和成果，不斷提升。科技發展的成果，只能汽車使用、不能自行車使用？還是科技發展的成果，被行業管理部門排斥？這都是經不起推敲的。
二、電動車限速
限速是交通普遍存在的規則。比如高速公路，最高限速120公里。在一些特點的路段，比如輔道、比如入口等等，有100、80、甚至40的限速，是合理的，也是科學的。
但是，所有的限制都是限制駕駛，從未限制車輛本身。從未聽說，對哪種車輛限制最高速度的。有小轎車限速100，SUV限速80的嘛？電動自行車限速25並且強制超過25公里中斷動力，實在是匪夷所思，毫無道理。如果以安全為由，電動自行車限速25%，否則不讓上牌；那麼國內絕大部分汽車都無法上路行駛------國內公路最高限速120，一切最高速度超過120的汽車都應該被禁止上路、禁止頒發機動車行駛證。這樣的限制，可行嘛？
三、限制違背常識
1、作為交通工具之一，電動自行車行業的發展和普及程度，顯示了當今社會對電動車巨大的需求，顯示了普通人對電動自行車的肯定和支持。這是民意不可違。
2、電動自行車最高速度的提高，向電動摩托車方向的發展，實際上體現的是當今社會科技的進步。速度更快、車重更大，是有可能導致交通事故的傷害更加嚴重。但是這絕不能成為打壓的藉口。否則，怎麼理解公路進化為高速公路，鐵路進化為高速鐵路？
因提高、發展帶來的問題，應該以提高和發展的眼光來看待。“生產力生產關係”，安全性方面的問題，不可能用“回到從前”來限制。自行車一般行駛速度為18~20公里，體力好點的25公里速度不在話下。限速25公里，電動自行車的價值何在？老年人代步工具？
3、更奇葩的是，電動自行車必須擁有兩個腳蹬。因為是從自行車進化而來，所以必須擁有兩個腳蹬。哪，汽車是由馬車進化而來，所有的機動車必須攜帶馬匹才能上路？ 不客氣的說，如此奇葩的規則，超出了正常行政管理的範疇。制定此規則的行業也好、行政管理部門也好，是應該被嚴肅問責的。你的過錯，超出了人們能夠接受的錯誤的下限。顯然屬於“權利任性”的範疇。
規則是必須有的，限制也是必然存在的。但擁抱科技、擁抱發展，是社會的基本規律。
四、不合時宜
即便電動自行車有這樣那樣的問題，現在限制也不合時宜。隨著生活水平的提高，家用汽車的普及率不斷刷新。與之伴隨的，是停車位的大量缺少和公路擁堵的不斷加重。
在城市而言，同時擁有家用汽車和電動自行車的人，有很大的比例。他們選擇在上下班使用電動自行車，既是方便自己的選擇，也是對停車位缺乏和道路擁堵的謙讓和貢獻。新國標打壓電動自行車，是幾個意思？
五、在郊區和農村而言，新規則幾乎一無是處。我們是農耕民族，農民依然是360行中人數最大的行業。強烈建議，行業管理也好、行政管理也好，在制定電動自行車標準時，額外對郊區、對農村制定更便民的規則。
永遠也不要忘記農民伯伯。即便您歲數更大，農民永遠是伯伯。
滄桑短笛
磚家代表的是摩托車和汽車廠商的利益，我就服了，電動自行車和電摩托區別其中一條是摩托有後視鏡，自行車沒，哪來這麼個傻逼，怎麼自行車就不能按後視鏡了？安了就變摩托了？腦門讓驢踢了
遊蕩在大海
其實沒車什麼事，關鍵是人，是人騎車，把人管好，把車造好就行，就像汽車，你說它安全嗎？？？你又說它不安全嗎，其實是人的因素…
