弓長木水
應該確切的說，中國有“三桶油”，但是中海油的加油站非常少，平時車主們主要到中石化、中石油的加油站去加油，這也是人們叫“兩桶油”的由來。至於車主們為啥要對“兩桶油”意見頗多，我們歸納起來有以下幾個原因。
首先，國內油價給人一種漲多跌少感覺。2008年國際原油價格145美元/桶時，國內成品油價6.4元/升，而2018年國際油價72美元/桶時，中國油價是7.6元/升。國際油價跌了一半，國內成品油價卻還漲了不少。很多人認為，兩桶油日進斗金，卻並沒有真正讓利於國內消費者，再下去連車也開不起了。
再者，中石油、中石化在壟斷的保護傘之下獲得驕人戰績，2017年中石油實現淨利潤227.93億元，中石化的淨利潤為511.19億元，日賺1.5億左右，是中石油淨利潤的2.24倍。
儘管如此，兩桶油還在煉油環節受到國家的財政補貼。目前，兩桶油在各個環節都沒有虧，就是在煉油方面出現鉅虧，這個漏洞他們自己不去填，卻要讓國家財政來填補，國人當然對“兩桶油”有意見。
再次，如果中石化、中石油是為了提高成品油的質量而漲價的，相信廣大車主也沒啥好說的。但是兩桶油不僅是價格漲多跌少，而且在油品質量上仍與歐美國家存在著較大差距。也就是說，我們用了質量較差的成品油，而油價卻比美國等國家的油價還要貴不少，換成是誰都會對兩桶油表達不滿意。
最後，兩桶油長期壟斷國內石油市場，除了加油站向民營和外資開放之外，其他環節（比如勘探、煉油等）都沒有完全開放。如此一來，不僅是兩桶油長期坐享高收益，不思進取，國外好的汽油品牌進不來，國內油品質量也提升不上去。而且國內新開設的原油期貨，只要兩桶油的壟斷經營下去，肯定無法獲得對國際油價定價權。因為，要想獲得國際油價的定價權，首先就要打破壟斷，完全市場化。
國內很多車主對兩桶油表達不滿意，這主要是成品油價格偏高，且質量較差。兩桶油日進斗金，卻還要在煉油環節獲取財政補貼。同時，由於兩桶油的長期壟斷，使得民企和外資都無法參與進來，而國內石油行業無法獲得勃勃生機，對國際原油的定價權也恐怕會長期旁落。
不執著財經
第一：因為油價貴
因為美國的存在，中國油價高已經是留給大家不可改變的印象了。
為什麼貴？能不能降？各位可以討論下吧。
第二：因為車主別無選擇
滿大街都是中石油和中石化的加油站，民營的極少。你說油價漲消費者會抱怨誰?
如果放開石油進口，肯定會便宜，十幾年前福建一民企已經讓油價下調了不少。可惜，最終還是消失了。
進口卡的太嚴，雖然民企有地煉能力，但是沒有原材料也沒用啊，成本降不下來，民企想大幅降價也不容易。
第三：替代能源進展緩慢
說實話，如果有新能源車，能夠替代石油，那肯定會被大家熱捧。很可惜的是，直到這兩年，新能源汽車才有點樣子，但發展還是有點跟不上需求，續航，電池耐用性方面都還不盡人意。
新能源車相比汽油車是真的省錢，如果電池技術能夠有大幅突破，選擇的人多了，對兩桶油的抱怨也就少了。
趙冰峰財經
當整個領域的資源都集中到少數幾家企業手中，而這些企業又不考慮公眾利益、消費者利益，或者只把本企業利益放在首位，且缺乏市場競爭，沒有辦法通過競爭提高服務水平與質量，更多讓利給消費者。那麼，消費者就不可避免地會對掌握了大量資源的企業產生影響。
為什麼在蔬菜供應十分緊張，菜價很高的情況下，居民會抱怨菜價太高，但從來不會罵菜農一樣，菜農是為大家做好事，理應感謝。所以出現菜價上漲，可能是天氣因素，也可能是市場因素，與種菜的農民沒有關係。菜農只有一種狀況會被消費者罵，那就是大量使用農藥等，損害消費者利益。不然，是不會被罵的。
這就告訴我們，“兩桶油”在如何為消費者服務方面，確實可能存在一些問題，存在一些服務質量不高、關心消費者利益不夠等方面的問題。譬如，“兩桶油”的利潤水平一直那麼高，中石油更是一段埋單成為世界上市值最大的公司。但是，油價卻一直那麼高。如果能夠讓些利益出來，讓消費者共享。或許，消費者就不會對“兩桶油”有不太好的議論和想法了。
眼下，又到了油價上漲期，部分地區已經突破了8元，面對油價的上漲不停，消費者一定又會把矛頭指向“兩桶油‘。此時的”兩桶油“，如果能夠從大局出發，趕快做出讓利行為，或許是挽回消費者信任和好感的良好機會。可是，”兩桶油“沒有這樣做。不做，自然也就難免會讓消費者對其有意見、有想法，有不太好的議論了。
所以，加大改革力度，打破壟斷，讓包括”兩桶油“在內的壟斷企業成為真正的市場主體，並在激烈的市場競爭中給廣大消費者讓利，是挽回企業形象最重要的手段。
譚浩俊
尼瑪！進口的中東的低價高硫重油提煉的汽油超標美國幾十倍，國內車子容易積碳不說，尼瑪價格跟著國際價格走!尼瑪人家是高品質的低硫輕質原油啊！哪個車主不每天默默問候中石化中石油他大爺幾次?油價跌了整出的乙醇汽油更啃爹，一箱油少跑六七十公里不說，價格和無鉛的一樣，你當百姓白痴麼？乙醇多少錢一升？說白了兩個字，"壟斷"惹的禍。典型不思進取，不想著怎麼改進工藝提高提煉水平，整天想著怎麼賺錢坑車主!尼瑪超標幾十倍的汽油慘入10%的乙醇能改善多少環境問題？油耗增大對環境的汙染怎麼不說?當然專家只會告訴你理論油耗增大3%-10%實際在3-5%左右，10%他肯定不會告訴你的
超級無敵熊貓GG
萬事有因果，有意見當然是有原因的，話不多說，看圖說話。
從上圖可以清楚地看到，在2017年兩桶油的營收和淨利潤增長都保持了兩位數的增速，其中中石化的淨利潤為511.19億元，日賺1.5億左右，是中石油淨利潤的2.24倍，但中石油增速卻高達188.50%元朝中石化的10.10%，也就是說基本上呈現的是你方唱罷我方登場的二人轉模式。
另一方面，除了中石化的勘探與開採部分，兩桶油各個板塊都是盈利的，這跟它們是不是的喊虧成了鮮明對比。
最後，你說汽油是商品還是公共必需品？如果完全是商品，這個領域並沒有像其他行業一樣廣泛開放，你要說是像水電煤氣那樣是公共必需品，價格又根據國際油價趨勢波動，而且我們國內的油價在世界上都不算便宜的，尤其是考慮到我們的國民收入更是如此，油價已經破8，很多人反映快開不起車了，在這種情況下，兩桶油每年利潤還這麼高，你說能沒有意見？
鑫財經
我覺得有兩方面。
第一，感覺油價不合理，網上有個段子，說2008年國際油價145美元一桶，我加的油6塊多一升，2018年國際油價80美元一桶，我加的油8塊錢一桶，這是遇到的最難的一道數學題，不明覺厲的吃瓜群眾很自然的認為是加油站的問題，遍地的中石油中石化加油站，也就成了眾矢之的。
第二，油價越來越貴，車主們負擔越來愈重，在這種情況下，中石油中石化利潤卻逐年上漲，中石油2017年全年淨利潤227.93億元，已經比2016年增長188.5%，前幾天公佈的2018年前三季度淨利潤481億元，同比增長177%，國際油價是漲了不少今年，但這好像一點也不影響賺錢。
國際油價漲了車主花錢多了，兩桶油賺錢卻多了，這是什麼道理？我有意見這不正常嗎？
奇葩財經說
中國的小汽車多，到了2018年，這一數量是2.01億輛，首次突破了2億輛大關。所以說，全球最大的汽車市場在中國，是實至名歸的。
這麼多的小汽車，意味著車主數量龐大，意味著油品消費量巨大。對“兩桶油”的意見，比較集中於油價上。比較多的意見是，國際油價漲，國內油價也漲，但漲的幅度遠比跌時大，相反的，國際油價跌了，國內油價也跌，但跌的總比漲時慢。
中石化、中石油具有壟斷性，在煉油環節還有財政補貼，所以消費者希望能有一個更實惠的油價，無可厚非。中國油價水平怎樣？中石化此前也引用全球汽油價格網數據，在全球164個國家（地區）中，中國大陸排在80名前後。雖然比美國的油價貴不少，但是比日本油價便宜不少。
從2018年全球原油市場看，前三季度比較穩定，而在第四季度隨著供大於求油價開始暴跌，國內車主也享受到油價五連跌的好處，不過最近國際油價反彈，2019年油價以兩連漲開局。油價連跌時大家意見少，油價連漲時意見就會多起來了。
2018年“兩桶油”的經營業績都不錯。中石油實現營收2.77萬億，利潤總額1105.6億元，風頭更比中石化盛。中石化財報也顯示，從2017年9月30至2018年9月30日，實現營收2.073萬億，利潤總額599.8億元。雖然2018年國際市場風雲變幻，但“兩桶油”的利潤表現還是上好的。正是基於此，消費者希望油價也能像電價、水價一樣，油企讓利多些，讓消費者的獲得感更多些。
中國的油價更高，煉油成本有一點的影響，但最主要的影響還是油價中的稅負成分。應當注意到，中國油品市場正在加速放開，更多外資加油站正在進入中國市場，“兩桶油”也要加入更為熾烈的零售市場競爭。目前，中國油品市場內，國企、民營及外資加油站共計十萬家。
“兩桶油”這樣的壟斷企業，隨著國企改革的深入，市場主體的輪廓也應當會逐漸清晰起來。要說的是，新能源發展勢不可當，“兩桶油”僅靠資源佔有上的壟斷優勢，顯然不足以應對未來的變局。
波士財經
沒有無緣無故的恨，也沒有無緣無故的愛，愛之深恨之深。
首先不管是汽油柴油，從生活的角度講，是必不可少的，衣服可以穿便宜的，這家貴，換一家，你會因為人家賣的貴恨人家嗎？不會，大不了換一家。
但買車的人可能不加油嗎？就算是10塊一升，你該加還要加，為什麼，獨此一家呀！說白了，就是壟斷，也就是沒有可供選擇的餘地。有的人會說還有很多私人的加油站，說實話那些比兩桶油更差。
俗話說一分價錢一分貨，你說你收這麼貴的錢，質量好點，讓人覺得物有所值吧！不，讓你多花錢，還體驗不到好的服務。
再加上很多人拿歐美國家比較，人家收入比你高，油價還比你家的便宜，質量還好，你這一對比，簡直就是人比人不如人，這才是讓大家憋屈的地方。
中國自加入WTO後，貿易開放，但還是有很多行業處在貿易過渡期中，沒有完全對外開放，這裡面就包括能源類，試想一下中國如果完全開放能源市場，你覺得油價還會是這樣嗎？所謂有競爭才會有進步，目前的情況也是中國當下國情決定。
我愛你，但你媽卻要那麼貴的彩禮錢，要娶你，我還不得不給。
其實大家對兩桶油的意見大，無非兩個原因，價錢貴，質量差！
A趨勢財經A
按理說，我們國家的石油行業有中石油、中石化、中海油等幾家公司在競爭，雖然大家應該意見，但是不應該這麼大才對，想想我們的移動、聯通和電信。但實際上，大家對“兩桶油”意見還是蠻大的。
我想主要原因在於：
第一，油價。油價長期居高不下，前些日子92號汽油都快破八元了，僅僅是國際市場，油價漲到了73美元。想當年國際市場油價140美元的時候，油價也不過七元出頭。
隨著家庭轎車在社會的普及面越來越廣，人們燒汽油越來越多，但是油價這麼貴。美國汽油價格只不過我們油價的一半多一點，可是人家收入多少？真的讓大家意見頗大。
第二，股價。我想所有股民都不會忘記6124的高點，中石油賣出了48.62元，這是2007年11月5日的輝煌，現在只有七塊多錢，十年來的分紅也彌補不了這個虧損，去年分紅僅僅五毛。作為萬億的大企業，怎麼會出現這麼離譜的事兒呢？所有股民也對它意見頗大。
第三，壟斷。我們國家的油質不行是與世共睹的，同樣的標號，人家的德國的汽油清澈如水，咱家的黃澀如尿。乙醇汽油，不允許別人加，但是自己改規則就沒問題，2020年全面推廣乙醇汽油，傷車又費油，一點不落好。服務效率低，工作態度差，這也是廣大居民投訴的一些熱點。民營加油站非常少，根本無法影響市場價格。
總之呢，“兩桶油”確實存在很多問題，但也確實不是隨便可以取代的，希望通過發改委的定價機制，能讓我們居民用上放心油，平價油。
暖心人社
為什麼大家對兩桶油意見這麼大？因為兩桶油壟斷著國內的石油市場，油價很多時候都是跟漲不跟跌，而兩桶油的利潤卻不斷下降，有的業務甚至出現虧損的情況，大家能意見不大嗎？
首先大家意見最大的就是成品油跟漲不跟跌。
大家之所以對兩桶油有非常大的意見，其中最主要的原因就是一直以來兩種油大部分時間都是跟漲不跟跌。
雖然目前我國的油價是跟國際石油市場掛鉤，但由於特殊的調價機制，大多時候我們看到國際原油市場都跌了好幾輪了，而國內的成品油見沒有見下跌。
而國際原油市場上漲的時候，很快我們就會發現，國內的成品油就會很快跟上。
其實對於國內大部分消費者來說，油價上漲，大家其實也可以接受，只要是合理的定價大家都可以接受。如果國內的油價完全能跟國際的原油價格走勢一致，該漲的時候就漲，該跌的時候就跌，那就算油價再高，我認為很多人都不會有太大的意見。
現在大家最接受不了，就是跟漲不跟跌這種作風。
不過對於跟漲不跟跌的這種作風，除了兩桶油的原因之外，其實目前我國的石油定價機制，也有一定的改進空間。所以這也不能完全怪兩桶油。
其次，按道理來說，壟斷應該意味著暴利，然而兩桶油卻連年利潤下降。
上面說到了成品油跟漲不跟跌我們暫時沒法改變，所以我們只能忍了，但是油價那麼高，應該利潤不少，至少兩桶油你應該多交點利潤給國家，多交點稅吧？
然而令大家更有意見的是，最近幾年我國汽車保有量不斷增多，成品油需求量不斷上漲，成品油雖然有所下降，但也不是那麼明顯，甚至最近一年多，油價都上漲了很多，然而兩桶油的營業額和利潤卻連年下降。
目前我國的石油市場暫時沒有全面放開，絕大部分的成品油都是由中石油，中石化提供。所以目前中石油中石化在成品油市場上處於絕對壟斷的地位。
按道理來說，壟斷應該意味著暴利，畢竟定價權都在中石油，中石化那邊，但奇怪的是，中石油中石化一年幾萬億的營業額，利潤卻連年下降。
下圖是最近幾年中石油的營業額與利潤髮展情況。
從圖中我們可以看出，從2013年開始，中石油的利潤是不斷下降的，雖然營業額總體下降是其中一個原因，但是利潤相對前幾年出現大幅下降，就讓人很不理解。
比如2016年的營業額比2007年要高出很多，但是2007年的利潤有1200億以上，而2016年連100億都不到。
雖然在這期間國際原油價格上漲是其中一個原因，但是利潤一下突然下降這麼猛就讓人看不懂了，比如2016年的時候，國際原油價格就處於比較低的價位，但2016年中石油的淨利潤就很少。
可能有人會說國際油價低，國內的成品油價格也會低，這個也能說得過去，確實2016年我國的成品油價格是相對比較低的。
但是國際油價下降與國內成品油價格下降是同時的，兩者的利差應該不會有太大的下降。
比如2013年國內成品油價格大概是在7塊8左右，當年中石油的利潤大概是1200億，而2016年國內成品油價格大概是5塊4左右，但是利潤卻跌到只有78億元，也就是說在國際油價下降的前提下，國內成品油價格下跌30%左右的情況下，中石油的利潤卻暴跌差不多80%，這就讓人很不理解了。
至於中石油為什麼利潤下降這麼猛，其中裡面的原因我們大家都心知肚明，但是我們也沒法改變，所以只能發發牢騷，發表意見而已。
