聊下車唄

作為一項重要的交通工具夕陽是不可能的，除非人類強勢進化出可以實現每小時行進百公里的“飛毛腿”和翱翔天空的翅膀等以取代所有代步出行工具，否則汽車是不會夕陽的。

誠然，全球最大的汽車產銷國在經歷了28年連續的銷量增長後，這個正向增長終於止於2018年。或許是迎接了這麼多年的喜訊，這個負增長還是有些意外，但這個結果的決定是綜合性因素，雖然國內的總銷量領先全球，但人均保有量還是非常低的，大部分人還是屬於“無車一族”離市場飽和還遠著呢，但因為政策他們的消費需求被抑制，例如早兩年的小排量車型購置稅減半、汽車下鄉等，這對於只有幾萬元購買力的消費者而言，幾千元也是至關重要的。

還有就是各地相繼出臺的限購政策，以緩解交通擁堵為名，限購可能不會影響先富那群人，但絕對對市民購車有著巨大的影響，千分之幾的中籤率遙遙無期，幾萬元鐵牌比車都貴，是等還是拍？限購之後，又是全球新能源大勢，綠牌觸手可及，但誰的錢都不是大風颳來的，在目前新能源車技術還有上升空間的時候，消費者當然有權利進行深思熟慮，畢竟汽車不是一次性用品，不喜歡隨時可棄。作為家裡唯一一輛車必須要滿足日常代步、家庭出行甚至長途遠行的基本訴求，而續航里程讓電動車的長途遠行成為最大的產品硬傷，雖然只是現階段，但這也足以讓想買車卻只能買電動車的消費者望而卻步。燃油車，對於它們因為限購，成為了無法觸及的美好。

不能因為協和超音速客機、空客A380的停產，就斷然飛機夕陽，只是因為它們的功用被逐漸替代，市場需求、經濟下滑、內需下降等因素都是影響銷量的決定性條件。（botzi）

DearAuto

汽車行業本身是一個非常好的行業，現階段的研究方向，大多集中在汽車輕量化，純電化，自動駕駛化，環保回收。所以有這麼多的議題，我認為目前並不是汽車行業的夕陽時刻。反而是經歷了前期諸多成長以後，一個新的時期又即將開始了。

最近的十年裡，汽車工業局在工業產值中的比例穩步提升，已經超過了12%，這已經說明汽車行業在實體經濟中的中流砥柱作用，同時汽車產業在GDP的佔比也一直比較穩定，並沒有因為大量第三產業的崛起而一蹶不振，這也與我們對其年老色衰的印象極其不符。

傳統車企以及零配件企業的建廠速度現在已經慢了，產能也已經不再緊張了，但是，大家應該看到國家在鼓勵新能源產業方面，以及資本界在聚焦自動駕駛車聯網上的濃厚興趣。

我們可以看一下在汽車行業裡面的一些人的薪水收入水平，這些是遊戲行業裡面很多人比不了的。

目前在國內每1000人的汽車保有量剛剛過100，而在美國，每千人的汽車保有量已經過800了，日本也有600，所以我們的目標是朝著這些發達國家而去，那麼汽車保有量在將來還有非常大的增長空間。

在美國，家庭收入大概在5萬元左右，新車的價格平均在3萬元左右，美國家庭的平均購車支出大概也就是家庭年收入的30~%40%。而在國內這個比例在目前階段遠遠是大於100%的，你當然可以說是因為我國的購車消費行為對比美國是極其不理性的，但是也反映出在國內的購買力有限。同樣的，如果購買成本下降，那麼國內的消費市場是非常巨大的。

10年後的汽車產品可能會有車聯網功能，堪比手機的智能功能，自動駕駛功能，並且具有一定的共享屬性，那麼這些新科技黑科技足以讓汽車產品超越現在的私家交通工具屬性，變身為辦公場所，娛樂設施甚至社交工具。

汽車產品會不斷升級，不斷迭代，但中短期內是沒有替代品的。

所以我認為現階段汽車行業並不是夕陽產業，反倒是一個更應該努力，尋求突破的行業。

我是個折騰的凡人

汽車行業在最近這幾年的表現的確有些疲軟，但這與夕陽不夕陽關係不大；嚴謹的說市場的好壞與飽和程度以及消費者的購買能力有很大的關係，如今的國內汽車市場已經度過了很多年前的井噴式的發展趨勢，發展速度已經逐漸降低趨於平緩；而最近這幾年由於外部經濟環境的影響，導致老百姓的消費能力降級，很多朋友不得已而放棄了購車計劃，說到底汽車產業並不存在什麼夕陽不夕陽，無非就是個需求的問題，消費降級就間接等於需求量的降低，而飽和度增加也同樣減緩了汽車行業的發展！

這二十幾年間祖國經濟飛速發展，老百姓逐漸變得富裕，所以汽車在咱們國內順利的完成了普及；在很多年前咱們國內的私家車是非常少見的，可以說絕大多數的老百姓是不具備購買私家車的能力的，所以這個時候汽車的保有量是很低的，所以當我們越來越富裕、車子越來越便宜的時候，汽車開始大規模的普及，可以說此時車子完成的是從無到有，市場對車子需求量極大，所以形成了井噴式的發展，所以從十幾年前開始汽車行業飛速發展，因為這個時候是處於汽車普及的節點上，所以才能獲得那麼高速的發展，而同時期的發達國家汽車市場的發展其實早已趨近於平緩，認為那裡的汽車早已普及，普及程度越高、市場飽和度就表現的越高，飽和度高，銷量增幅自然放緩、甚至降低！

非專業車評

18年中起，各行各業出現了大多虧損狀況，然而汽車行業是直接與市場經濟掛鉤的，並且在各行各業不景氣的狀況下，車行業的銷售店布店越來越多，品牌廠家因銷量不好也縮小甚至取消了對品牌銷售4S店的補貼政策，而形成了直接官讓想力挽市場佔比，而各品牌車型不斷的加快更新換代爭搶市場，新能源純電動的暫不夠成熟，國五國六的排放交替等等因素，整體而言還是全國經濟不景氣所附帶的一連串問題，現國內居民越來越多負資產虧損倒閉和個人信用負債黑名單狀況，然而是否車行業的夕陽也要看國家政府作出的刺激經濟和各方面如何調整。

Kefin168

在科技越來越發達的現代社會，從每年來汽車的數量逐漸增加來看，人類在研發汽車以來對汽車的依賴一直沒有減少半分，各個汽車廠家生產的汽車越來越多，為了更廣闊的未來使出渾身解數，百花爭豔，研發的科技配置也越來越豐富多彩，各種黑科技展於一身，吸引人們的眼球，提升品牌知名度，所以不管是研發生產的汽車廠家，還是服務售後的汽車從業人員，都在為汽車領域默默奮鬥，探索前面道路一片光明，由此可以看出這行的前途還是無限量的。

既然如此為啥還有很多人說這行已經處於夕陽行業了，我想這是由於競爭壓力導致，曾經汽車時代剛開篇的時候一輛對於現在來說普通的不能再普通的桑塔納，就好像是一顆閃亮夜明珠顯得稀有珍貴，後來越來越多的汽車被生產出來曾經的珍貴也就顯得普通，慢慢對比，優勝劣汰，為了生存只能不斷去研發新產品，如此以來，壓力就變得更大，舊產品不能被人接受，生存接受考驗所以就有種末日危機感，覺得已經處於夕陽行業了，其實打敗我們的不是別人，是自己，不能去探索發現，不成長進步，遲早有一天會被這個社會淘汰。

紅線轉速

請參考無數的科幻電影。可曾見到過一個不靠交通工具而存在的社會？汽車製造行業哪怕未來不再有四個輪子的產品需要製造，它們也完全可以轉型為製造個人飛行交通工具吧。而且對任何一個擁有汽車製造企業的國家來說，有汽車產業就意味著國家的GDP有了一個重要的依靠。因為整個上下游產業鏈足夠龐大，足夠養活大量的產業工人，解決就業也就是提高社會穩定性。所以國家不到萬不得已，都是不會拋棄汽車行業的。

汽車行業是全球最重要製造業之一，發達國家那個不是汽車強國，美國有有通用福特特斯拉，日本有豐田本田日產，英國勞斯拉斯，法國雷諾雪鐵龍，德國bba，意大利菲亞特，韓國現代起亞。都是汽車強國。日本本田豐田日產佔了gdp的20%。這是夕陽行業？汽車行業基本上帶動了所有基礎工業，這點要遠強於房地產。從鋼鐵行業到石油化工行業，光大眾一年研發投入就有1000多億人民幣，這是多麼大的資金技術密集型的產業，怎麼可能沒希望

車太恆

在經濟低迷和競爭激烈的今天，任何行業都難做。所謂難有以下幾點：門檻高、技術要求高、宣傳難、同行店家多。雖然汽車保有量越來越大，但車主的整體收入沒有明顯提高多少，而因為享受開支卻越來越大，從而導致有些開支不得不減，汽車領域剛好是其一。做得時間長、面積大、服務系列多的店家強勢明顯，宣傳廣，所以沒說難做。手工+實體的店家生意額雖然有所下降，但談不上夕陽，看怎樣經營。實體店被網上店衝擊得體無完膚，要想經營下去真的要多想想辦法。

車藝港汽車燈光音響

最近2年由於受到國際環境的影響，生意確實不像過去那麼好做了，但是這個問題是相對的，你的生意難做，別人也一樣。所以我覺得你不要輕易轉行，首先你做這個已經有些年代了，好歹也是業內人士，只要堅持下去還是 有飯吃的，汽車行業不是夕陽產業，反而是前途光明的，以後生活好了，誰家不要買車，你現在去做新的行業，先不說能否賺錢，你要先從徒弟做起，你能做到嗎？你可以多渠道發展，比如線上淘寶售賣，線下跟汽修廠打好關係、總之360行，總能出狀元

有故事的車友說

紅旗汽車是東方的朝陽

德陽冠侖紅旗

說說我的一些瞭解吧，純屬個人意見。之在2015年做過一年的汽車網站編輯，其實對汽車行業的瞭解也不是特別深，後來做了其他行業，2018年3月又進入汽車行業，個人覺得汽車行業永遠不會是夕陽產業，它是拉動經濟的重要組成部分，汽車已經是人們生活不可或缺的一部分，經濟和科技的發展，帶動著汽車行業技術的發展，越來越多新穎，節能的汽車出現，大家對於汽車的需求也越來越多，所以汽車行業以後會發展的越好

關鍵字: 翱翔天空 汽車 國在