緊湊型車，是每個汽車廠商的必爭之地。巨大的數量，嚴苛的需求，以及極其有限的成本造就了這一汽車領域的一座塔尖。有限的預算中能做到面面俱到對廠家的挑戰甚至比造那些頂級豪車更困難，最大的壓力就是如何精打細算的花好每一分成本。而今天要說到的卡羅拉和速騰，就是德日兩個汽車大國對緊湊型車這一巨大難題的答卷。
卡羅拉和速騰，哪款更吸引你？
正如德日兩國的文化差異巨大一樣，它們對緊湊型車的理解也有著不同的表述。十多年前的速騰在國內一上市便以其精良的做工與用料，令人咂舌的配置和同級別中數一數二的價格重新定義了緊湊型車的標杆，讓國人知道原來緊湊型車也可以如此擁有質感。而卡羅拉則以豐田驚人的穩定性，耐用性與可怕的保值率贏得了一大票粉絲。坊間“開不壞的卡羅拉”和“祖傳的豐田”無疑是對它最好的認可，而“開了十年卡羅拉除了自己加玻璃水什麼都沒學會”也絕對不是段子。
但面對氣勢洶洶的競爭對手，強如它們也不得不選擇換代來應對。有趣的是，連時間都選的很接近——換代後的新速騰預計在3月18日上市，而全新卡羅拉的上市時間也不會超過今年。而方向也是不約而同的一致——搭載各自旗下的最新技術，提升內功。
先說新速騰吧，新速騰最大的亮點就是終於告別了PQ35平臺，用上了大眾集團最新的MQB架構，後懸還是採用多連桿獨立懸掛。另外，大眾為了適應中國市場的需求，特意將新速騰的軸距加長了45mm，高達2731mm的軸距在緊湊級車裡數一數二，甚至已經摸到了中級車的邊緣。同時，新速騰取消了現款的1.6自然吸氣發動機+6AT的組合，全系換用1.2升和1.4升增壓發動機，搭配7檔雙離合變速箱。
新速騰換了MQB平臺並加長了軸距
而在配置方面，新速騰繼承了前輩的光榮傳統。全景天窗、前排座椅加熱通風按摩、液晶儀表、丹拿音響，甚至後排座椅加熱和三區空調都出現在了新速騰的配置表上，這些配置甚至比一些豪華車還要豐富，雖然僅僅出現在頂配車型上。
新速騰是這個級別的配置霸王
和那激增的配置和嶄新的平臺相比，新速騰的外形確實顯得不夠“新”了，當然你也可以說是成熟穩重和大眾的家族化臉譜。橫平豎直的線條，大眾的最新家族大嘴，以及優秀的鈑金和裝配質量，這就是新速騰的外形留給我的印象。而要當緊湊級標杆的新速騰自然也少不了裝備LED光源的前後燈這種時髦玩意兒。
相比於內在，新速騰的外觀有些讓人審美疲勞
新卡羅拉的外觀可就不是這樣了，得益於豐田近年的年輕化戰略，豐田的換代新車型外觀是越來越銳意進取了，卡羅拉當然也繼承了這點。新卡羅拉採用了類似凱美瑞與亞洲龍的橫條寬格柵設計，再也不是之前那種平淡的日式和風了。而如果你還嫌新卡羅拉不夠激情的話，卡羅拉的姊妹車雷凌有著更加動感的設計，一定可以滿足你。
卡羅拉一改之前的平淡設計變得年輕起來
速騰用上了MQB平臺，卡羅拉自然也不會固步自封。新卡羅拉也順理成章的用上了豐田最新的TNGA架構GA-C平臺。最容易看見的進步就是新卡羅拉的後懸掛從以往的扭力梁變成了現在的多連桿獨立懸掛。而更高強度的構件，更輕的重量與更多的車底護板也足以證明卡羅拉在新平臺上收穫頗豐。
得益於TNGA架構，卡羅拉終於有獨立後懸掛了
在以前，大家提起豐田車都會誇獎它的可靠耐用，提起內飾設計和配置卻沒什麼可說的——日本設計師精打細算是出了名的，“夠用就好”是它們的一貫理念，省下來的成本全被他們點進“耐久性”這個技能術裡面了。雖然比起新速騰那奢侈的配置表，卡羅拉在這方面有點吃虧，但我們也看到了豐田專門為中國消費者安裝了空氣淨化器與12.1寸的車載大屏。
不僅有煥然一新的內飾佈局，豐田還為中國消費者準備了12.1寸大屏
新速騰和新卡羅拉，誰更能打動挑剔的中國消費者呢？我們拭目以待。
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