SUPERLIANGL192236530
這要看是什麼車型，如果是載貨車輛尤其是重載車輛空車的時候是沒什麼問題的，因為變速箱的速比設計就是考慮幾噸甚至幾十噸承載上限時變速箱釋放出適合的扭力，所以空車時駕駛員不僅可以用更高的擋位起步，還可以在較低的轉速就升高到巡航擋位進行駕駛，不僅不傷車還減低的駕駛的疲勞強度。
對於乘用車來說也分不同的發動機和變速箱速比調校，對於那些小排量自然吸氣發動機，和擋位數量並不是很多，尤其是小馬拉大車的車型來說，換擋的轉速最好就更接近發動機的最大扭矩輸出區域，這樣雖然發動機的聲音會有些吵，但實際這麼操作是更省油，對發動機的燃燒也更充分，不容易積碳，從長期使用來看也是更好的養護。
而對於柴油增壓發動機或那些發動機轉速在1000多轉就能輸出最大扭矩的汽油增壓發動機，又配備了很多擋位的密齒比變速箱來說，低擋位換擋是沒有任何問題，甚至在2000轉換擋或2000多轉跳擋升擋都是可以的，現在比較先進的缸內直噴增壓發動機也完全可以在低轉速下實現充分的燃燒，密齒比變速箱的升擋轉速回落並不大，可以更容易保持發動機處於最佳的扭矩輸出區間。
所以那些告訴你什麼轉速或什麼車速才能換擋的人，不是不懂就是開的車太少，應該何時換擋要因車而異，未必高轉速就好，未必低轉速就不行。
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高檔低速=費油+傷車
汽車要捨得踩油門、懂得車速和檔位的匹配，發動機變速箱不怕高速運轉，潤滑系統能夠滿足；而高檔低速會明顯傷車，傷的還是汽車的核心部件。
高檔低速行駛的狀態一般叫做悶車，對車輛有損傷的原因如如下：
第一損傷的是離合器和變速箱，手動擋的5個或6個前進擋區別的是齒輪比，簡單的理解是檔位越低齒比越大、檔位越高齒比越小，不同的齒比決定是不同的扭矩輸出。
在車速低的時使用高檔位首先發動機的轉速會降低，且高檔位的齒比小對發動機輸出扭矩的放大比例也會很小；變速箱的齒輪在運轉中本身會產生阻力，通過輸入軸傳遞的動力首先需要克服阻力，那麼發動機低轉速輸出的動力本就不高再去克服齒輪阻力後實際輸出的動力會更小，直接的感覺就是車輛無力、加速慢。
想要讓車輛在高檔低速時加大動力則要深踩油門，油門控制的是節氣門，節氣門開度足夠大後進氣量會增加很多，空燃比是固定的所以隨著進氣量的增加噴油量也會加大，這是高檔低速費油的原因。
加大油門後發動機內部燃燒所做的功已經足夠大了，動力通過曲軸帶動飛輪通過離合器傳遞給變速箱；但這時變速箱的齒輪比很小阻力很大，這些動力則會為該檔位的齒輪造成很大的運動磨損，因為這些齒輪在設計時並不應該承擔如此大的扭矩。
這種狀態叫做變速箱制動，在這一過程中齒輪的磨損是相當嚴重的，而且如發動機輸出的扭矩過大但變速箱制動力過強，離合器的摩擦片壓力工況變差也會加速磨損；其次發動機的連桿曲軸以及飛輪也在和變速箱較勁，在運行中同樣有很大的阻力直到出現抖動感，頻繁的抖動會加速活塞氣缸和曲軸的磨損。
所以高檔低速不僅費油而且毀車，手動擋汽車要以合理的車速匹配合理的轉速才能延長髮動機、離合器、變速箱的使用壽命，正常加速比例可以參考以下標準：
1擋時速≤15km
2擋時速≤30km
3擋時速≤45km
4擋時速在40~60km之間
5擋時速≥60km
6MT變速箱可以自行調整，換擋轉速可以控制在2000~2500轉之間
至於手動擋汽車的節油應該養成帶檔滑行的習慣，使用電噴發動機的汽車在帶檔滑行中可以做到幾乎不噴油或不噴油，一般有瞬時油耗顯示的話能做到0；而空擋滑行發動機回到怠速狀態是要持續噴油的，一般1.5L~2.0L怠速一小時能消耗超過一升燃油，積少成多也會費油。儘量減少高檔低速，正常駕駛發動機不怕高轉速。
天和Auto
FW1633
謝悟空！
這個問題就好比目前大家爭論的一個問題是一樣的。即，是空檔滑行節油，還是帶檔行駛節油。
廠家給出的答案是帶檔行駛節油，而實際操作中，很多人認為空檔行駛節油。（當然，不考慮發動機制動作用的情況。）。這個問題公說公有理，婆說婆有理。
而本題是問是發動機低轉速而高檔位節油嗎？這個問題，本人觀點肯定節油。必競車速起來了，發動機轉速低肯定油耗低。這個對於技術好的駕駛員來說，輕車熟路。也是同樣車型，同樣路況，為什麼有人油耗高，有人油耗低的一個重要原因。
當然，這種操作方法技術不好的話並不可取。汽車車長時間這樣操作肯定會增加積碳。而且特別容易拖檔，拖檔最容易出現變速箱打齒的情況發生。而且容易造成離合器摩擦片早期磨損。
這個問題實際上跟發動機扭矩，變速箱後橋速比有很大關係。扭矩大的車子這樣操作一點問題都沒有。比如說柴油機屬低轉速發動機，扭矩大，那麼發動機低轉速檔位高肯定節油。而汽車機有的最高轉速達6千轉/分鐘以上，這種扭矩小，就不適合這種操作。
所以說，這樣的操作方法實際上是技術活。一般駕駛技術不好的人儘量避免這樣操作，萬一由於拖檔損壞變速箱和離合器得不償失。如果損壞了，還不知道能加多少燃油，你們說對吧？
汽車機械事故鑑定
60秒懂車，回答你的汽車問題。
你說的是，高速擋低速行駛，這種情況肯定是不行的，因為發悶，而且呢，會容易產生積炭。燃燒不充分。
同樣這個車也不能掛低速擋高速行駛
這種情況呢，是常見的毀車行為，如果高轉速，低擋位行駛。會造成第一發動機呢，扭力過大，磨損嚴重，缸壓增加，而且非常費油，過多的努力呢會傳導到變速箱，會造成變速箱的磨損增加，輪胎的磨損增加等等，雖然提速會變快，但是和它的損傷來講，真是，有百害無一利。
所以這種行為是非常損傷汽車和變速箱吧，不建議這樣使用。
長期如此，還會造成潤滑油過早失效，會甚至引起拉缸，看看這個圖就發現，這個車已經拉缸了。
所以不見一點兒形式，只有在一種情況下可以用這種方式，就是在長期的大下坡，可以掛低速擋嗎？用低速擋去，減少扭力，減少剎車子負荷。
減少車損傷。
60秒懂車
手動擋車型高檔位低轉速的操作是否省油取決於兩個方面，一是路況，二是車速。
既然是高檔位，車速最低應該是50邁以上，對於平路和下坡路來講，合理的收油降低轉速是可以達到省油的效果的。因為這種路況中不需要車輛輸出太大扭矩，勻速行駛燃油噴射更加均衡，並且不會產生闖車現象，減少了混合氣的浪費。相對持續大腳油門來講排放和燃油經濟性都有所提升。
如果高檔位低轉速時，車速不足以維持車輛正常行駛，出現供油不足，那麼燃油噴射系統會加大噴油量，增加霧化濃度，以此來穩定發動機的運轉。這種情況是不能夠達到省油效果的。正常手動擋5檔車型的經濟時速在80至100Km/h,根據車型和排量不同，發動機轉速在1300至2000轉之間，這也是節省燃油的最佳時速和轉速。
以上提到的正確省油操作不會對發動機和變速箱產生損害。如果檔位和轉速出現不匹配供油不足的現象，發動機輸出動力受限，離合器傳遞費勁，變速箱齒輪齧合產生疲勞，整體處於一個失衡狀態，持續時間過長會加速運轉機構的磨損，是不可取的。
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汽車問診所
首先，發動機長時間低轉速會出現缸內混合氣體不能完全燃燒，容易產生積碳，時間久了發動機的動力下降，加油無力等症狀就慢慢出現了，會使發動機更費油。
其次，車輛長時間高擋位低轉速行駛，加劇了發動機、離合器以及變速箱的相關傳動部件的磨損，這些零部件更容易老化。所以，到後來車輛性能會下降更快。
建議開手動擋車型，一定要合理匹配擋位和轉速，這樣才能更好的保證車輛性能。開車省油和我們平時的駕駛習慣有很大關係，比如起步平穩，不猛踩油門，行駛過程中減少急加速和緊急制動等都是一些省油的駕駛習慣。
車迷小唐
您好，很高興回答您的問題
高速檔低轉速俗稱為“脫檔”這種情況很傷發動機和變速箱，和發動機的附屬件。
脫檔的時候發動機會有明顯的頓挫感，會導致發動機的雞爪墊承受壓力變大，導致雞爪墊提前損壞。
在變速箱高檔位低轉速的時候發動機和變速箱的輸出比不對以後我們的內囚籠和差速器就會產生來回輸出動力的現象，這種來回輸出動力的現象就會導致內囚籠和差速器提前損壞。
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我們都知道脫檔的時候發動機是加不上油的，在強制加油的時候節氣門的開度是會變大的，節氣門開度變大電腦控制噴油脈寬就會變大，噴油脈寬大混合氣就會濃，長時間這樣行駛以後就會導致沒有燃燒完全的汽油變成積炭遺留在燃燒室內。
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所以這樣行駛是不會省油，還會對發動機和變速箱發動機雞爪墊，內囚籠，差速器等產生影響，導致故障發生。
希望我的回答對您有所幫助，謝謝。
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老蔫兒惠車
你好，我是小彰，專注於車險理賠，歡迎關注我！
你居然問他省不省油，我只能告訴你，這樣子方法是肯定不省油的，反而會加到你的油耗。因為發動機在高速擋位時，保持它的運轉速度會加大噴油量，你掛高速擋兒低速行駛的話，就會導致你感覺發動機行駛無力。
這樣子不禁會加大油耗，而且對車輛發動機也是有一定的損害。
以上為個人建議，僅供參考！如有不同意見請留言或私信，謝謝。
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小彰工作生活日記
