要讓偏執狂做出改變有多難？這恐怕誰都說不好。斯巴魯作為車企當中有名兒的“我行我素”，硬是在水平對置發動機和全時四驅上一直深挖，就這份兒決心就不得不佩服。但潮流永遠不可逆，當越來越多的混動車型出現在大家的視野中，斯巴魯也沒有繼續執拗下去，而是給國內消費者帶來了XV的混動版車型。
斯巴魯XV智擎旗艦版的亮點都在這《懂車10刻》
因為更換了全新的SGP平臺，所以在斯巴魯的歷史上首次可以在一個平臺上兼容三種動力形式，即傳統內燃機、混合動力系統和純電動系統。
SGP平臺是斯巴魯潛心研發了10年得出的產物，到2020年，在這個平臺上將會產出8款新車型，除了常規的汽油車之外SGP平臺還可兼容混合動力系統和純電系統。XV混動車型就誕生於這個平臺。
全新斯巴魯XV在車體運用了更多的高強度材料，1470MPa的材料從現款的0%提升為6%、440MPa材料從45%提升到55%，結合面也進行了強化，提升整體強度。底盤抗扭剛性提升了70%，前車體橫向抗撓剛性提高90%。
這套被斯巴魯稱為“智能水平對置發動機（INTELLIGENT BOXER）”的動力總成從本質上來說屬於“弱混”，搭載了一臺單電機，最大功率9.6kW，最大扭矩63Nm，採用三元鋰電池，位於後備箱下部。與2.0L發動機配合，組成了這套智擎系統。
經過重新調校的2.0L自然吸氣發動機最大功率來到了107kW(146Ps),最大扭矩188Nm，相比老款發動機在參數上有小幅提升。
電池組的容量並不大，但是為了前後平衡，其被安置在了過去備胎盆的位置。
變速箱依舊是可模擬7速的CVT變速箱，並配有換擋撥片。在設定方面，其齒比從6.28提升到了7.03，更寬泛的齒比也就意味著更低的油耗。
輕踩油門，電機會讓車輛以一個相當安靜的狀態起步，此時汽油機隨時待命，腳下稍稍用力，發動機就會直接接管動力輸出。
因為電機功率並不大，電池組容量也很小，所以這套混動更多的意義是在走走停停的低輸出時工作節約燃油。
斯巴魯對於動力切換和使用的邏輯相當討人喜歡。輕踩純電驅動、中高速車輛具備慣性輕踩即可保持時速的工況下純電驅動。其餘時候汽油機都在正常工作，急加速時汽油機和電機協同工作，滑行時電池組進行動能回收進行充電。
雖然動力模式在隨時切換，但動力源在更替的過程中真的很難讓人察覺。除了在靜止狀態下汽油機點火會有畢竟明顯的震動外，電機切換汽油機時的頓挫很微小。
千萬別想著多了電機的加持，動力會有一個質的飛躍。電機只是輔助動力，急加速還是需要汽油機靠高轉速來獲得。因為是自然吸氣，所以根本沒有那種爆發的感受，一切都需要隨著轉速提升，但那種線性卻更加討喜。
變速箱在日常時將發動機的積極響應梳理平順，壓低轉速，節約燃油。日常駕駛時，感覺輕快自然。
轉向力度比較輕，日常駕駛中的掉頭、倒庫單手就可轉動方向盤。曠量相比老款也要減少一些，指向性變得更好。這才是斯巴魯該有的水準，骨子裡的運動基因就應該被保留下來，即便它是一臺跨界的SUV車型。
因為有全時四驅的幫助，配合水平對置發動機的低重心，駕駛感受更加趨向於轎車。側向幅度明顯小於一般SUV車型，支撐性也比較到位。
測斯巴魯XV 2.0i 智擎 駕駛感受
0-100km/h加速測試
視頻:斯巴魯XV 2.0i智擎旗艦版加速展示
因為前懸掛比較軟，所以全力起步時抬頭動作相對明顯。CVT變速箱雖然可以模擬7速，但整個過程還是順滑。最終成績為10.7s。雖然電機在全力加速時的幫助比較小，但得益於不錯的發動機功底，比主流2.0L自然吸氣車型還是要快一些的。
100-0km/h 剎車測試
視頻：斯巴魯XV 2.0i智擎旗艦版剎車展示
全力剎車時，懸掛拉伸的比較明顯，但姿態並不狼狽，整個過程力度釋放均勻。最終成績為38.62m，相比汽油版車型還有更加出色一些。
視頻：斯巴魯XV 2.0i智擎旗艦版繞樁展示
繞樁時車身姿態保持的不錯，因為四驅系統的存在，所以其車尾的循跡性還是可圈可點的。
噪音方面，其整體成績都比較優秀，因為車輛靜止時發動機不啟動只有環境音。而行駛起來以後因為CVT變速箱將轉速控制在一個比較低的水平，所以整體感受都是比較安靜的。
在冬季的北京，其實測油耗為9.3L/100km，相比夏季測試時的汽油車型高了0.5L。但是要知道，因為其實混動車型，所以我們刻意保持相對激烈的駕駛風格，想測試其極限，可見其混動系統還是作用很明顯。
測斯巴魯XV 2.0i 智擎
斯巴魯XV 2.0i智擎旗艦版靜態回顧
雖然是XV車系獨立後的第二代車型，也基於了最新的SGP平臺打造，但是在外觀上，斯巴魯依舊沒時間來多花心思，只是更加了更多的黑色包圍來增加跨界元素。
既然造型不夠那就顏色來湊，淡藍色的車身顏色符合時下年輕人對於特立獨行的嚮往，很會抓重點。
這臺頂配車型配備了遠近光一體的LED大燈，還具備隨動轉向功能。
斯巴魯一直引以為傲的EyeSight系統自然不會缺席，大部分安全配置的硬件都在這兒了。這套系統可以追溯到1989年，歷經30年來不斷的研製及進化，目前這套系統在業內有著不錯的可靠性及口碑。例如車道偏離預警、防碰撞預警的功能都需要風擋後的硬件來實現。
車側的變化不大，僅在離地間隙上調整到了220mm，相比日本本土要高出20mm，為的是更好的適應中國市場的路況。
18英寸的五輻輪圈效果出眾，搭配尺寸為225/55 R18的鄧祿普輪胎。
車尾一眼看去最明顯的改變就再更加修長的尾燈上，示寬燈燈源也變為LED，更加現代一些。
中控臺整體造型還是延續了老款的風格，但線條的運用上更加豐富。
用料方面還是依舊比較厚道，在使用了大部分搪塑材質之外，還講一些金屬飾板的顏色調整了一下，顯得更為活潑。
儀表盤造型和汽油版沒有任何不同，在我看來也只是在電機工作時會多一個EV標識。除此之外再無區別，這樣也好，簡單易讀，不容易分散駕駛員注意力。
多媒體屏幕顯示效果出色，反應也不算慢，美中不足的是隻支持百度CarLife，要是能介入CarPlay會更好。
內置的高德地圖車機版還是比較入鄉隨俗的一個配置，無論是準確度還是反應速度都要好過主機廠自己的原生導航。
電子手剎是這個級別現在基本尊嚴。上坡輔助和X-MODE也體現出斯巴魯XV的定位。
雖然是混動車型，但因為電池組不大且被安置在行李廂，所以對於車內的乘坐空間沒有任何影響。
儲物空間也比較常規，但數量真的不少，對於碎片化空間利用率比較高，任何小零碎兒都能有地方安置，值得表揚。
行李廂的空間基本也沒有被侵佔，不大的電池組佔用了備胎的空間，所以也並沒有將地板抬升，日常使用上和汽油車型沒有區別。在後排座椅放倒後，還都能得到一個純平的空間。
編輯點評：在20萬元這個級別，可選的SUV數不勝數，不管是喜歡城市SUV還是想滿足越野需求，都能找到合適的。但是花23萬左右買到一臺帶全時四驅，混合動力以及進口分手的SUV還確實屈指可數。它雖然沒有特別炫酷的外觀以及科技感爆棚的配置。但在你看不見的地方，它都用上了自家最新的技術，它不屑做面容上的功課，而是堅持修習內在。
測斯巴魯XV 2.0i 智擎 靜態回顧
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