談到一輛高性能的越野車，你想它有哪些裝備才算牛X？——H形鋼製車架、前置發動機、5前速變速箱、全時四驅、中央以及前後差速鎖、四輪獨立懸掛、四輪轉向……
我是“玻羊車界”，一篇軍事領域的越野車文章獻給大家；喜歡的朋友不妨順手關注我一下，謝謝！
假如把當今的硬派越野車追溯到70多年前，其原型估計有90%是“威利斯”吉普的後裔。諸如現在耳熟能詳的Jeep牧馬人，路虎系列，帕傑羅、途樂，豐田LC（FJ）系列等都會找到它的影子！
然而，正所謂“勝者王侯 敗者寇”。天生具備“機械變態控”傾向的日耳曼民族，在幾十年前，也有過驚人、堪稱天才的越野車設計！並且有許多的配置，即便到了今天也不一定會都用在一款越野車上！
若不是當時反人類的德國政府，我下面介紹的這款車延續至今，或許會重新定位當今硬派越野車的標準！它就是納粹德國的Kfz.B20——而不是VW82或166“桶車”。
83年前（即1936年），納粹德軍的一紙命令，讓籠罩在戰爭陰雲下的德國當時牛掰的三大汽車廠商Honamog、BMW、Stoewer聯合研製了Kfz.B20越野車（1937年定型），該車也是世界首款恆時四驅越野車。
Kfz.B20全裝備了什麼？（說出來小心下巴脫臼-哈）H形鋼製底盤大梁、五前速手動波箱(當年普遍只有三前速)，全時四驅系統，前、中、後軸差速鎖，四輪獨立懸掛，四輪隨動轉向。並且前後輪採用同一軌跡，轉彎不用偷位！
我想，就算是今天的硬核越野車型，你不去改裝，廠家配置也不會超過kfz B20這般吧！該車配備的3.6L發動機及幹油池式潤滑系統，當今不是頂級超跑，也只有F1方程式賽車會採用這種設計！
還有發動機，在當時普遍採用side valve 倒吊氣閥的情況下，kfz B20卻使用了頂置節氣閥軸設計！
Kfz.B20車重1.7噸，裝載質量500公斤左右，可乘3-5人。軸距2.4米，最小回旋半徑3.3米！就是拿現在你我手裡的越野車比較，內行選它的人依然不會少！
而有資料顯示：若不是1940年日本侵佔了中國幾乎所有港口，憑藉當時中國在原材料方面對德國的出口來（有人知道中國當年用豬鬃援助盟軍抗擊法西斯這個梗嗎？ ），該車型還能再開開心心的造幾年......（目前存世不足5輛）
因為Kfz.B20如此先進，成本極高，市場面兒又僅限德軍方——還是指揮官座駕！——造不起，買不起啊！後來就出現了VW82這款“猴版”越野車，而166“桶車”又是VW82的“猴版”（我是醉了——誰說德國人一根筋，不擅長簡化了？）
VW82 越野車的底盤就是以當時代號為Type 62的“甲殼蟲”而開發。VW82全名叫“Kraft durch Freude”，簡稱KdF，意譯為“充滿活力的歡愉”（即VW82 KdF），最初並不是打算“參軍”的。
VW82與文初提到的“威利斯”吉普一樣，輕！整車僅有790公斤，就是坐上兩個人，全車重量估計也就1噸上下。作為“沙漠之狐”隆美爾在北非的座駕，不飆80公里/小時如何入眼？況且還非常省油（百公里7個），僅40升的油箱，可以巡航近600公里。
該車設計上考究而簡單，底盤以中央的一根鋼管為核心，後置發動機、後驅。衝壓鋼板式車身，一臺0.985升（後為1.13升）水平對置四缸發動機，風冷；採用四輪獨立懸掛。
而VW82越野車，幾乎可以視為日後成就保時捷的鼻祖！——再接再厲，把166越野車也順帶介紹一下吧——讓一款越野車簡單到極致又不失水準，怎麼做？中央鋼管大梁扣上一個船型車殼！
因為166“桶車”造型可愛，在車迷和模友中很受青睞。因為簡單到極致，連門都省了，鋼板一次衝壓個車身，然後就上路了……
還有就是採用摺疊式帆布頂棚、管制燈和前艙上馱備胎等等。總之，所有認為“威利斯”吉普簡單實用的，166“桶車”不僅做到了更簡，還不忘通過車體後部一個三齒花鍵相齧合的設計，讓花鍵由曲軸驅動螺旋槳，讓你開著它去划水，6英里的時速呢！
這裡就不給大家繁述名聲在外的“威利斯”吉普了（諸君耳熟能詳-我在老文章中介紹過）。說：kfz B20、VW82、威利斯這三款車奠定了現代硬派越野車的基礎，應不為過吧！
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