娛樂幫幫
最早以開放形態接受油電混合車型的國家屬美國、歐洲和日本了，1997年第一代豐田混動系統THS搭載於初代普銳斯於日本上市，2000年才正式推廣北美和歐洲。用中國消費者的想法，購買初代普銳斯的消費者無異於“小白鼠”，即便這樣第一代仍舊賣出12.3萬輛。除了消費者們的積極態度外，據估算每一臺普銳斯的成本高達32000美元（當然涵蓋研發試驗經費等等），而定價僅為16929美元，在賣一輛虧一輛的情況下豐田依舊毅然決然推動油電混合汽車事業的發展，可見它的高瞻遠矚。
22年間，豐田這套THS系統經歷過數次更新迭代，早已在雷克薩斯、豐田等多輛車上搭載，也在全球範圍內收穫了超1000萬車主的信賴。本田這套iMMD系統上市晚得多，但以2018年的數據43836輛來看，相比終端銷量143萬輛並不算什麼，但要知道這套系統目前只搭載於CR-V和雅閣上，而CR-V26360輛則佔了車系總銷量的20%，第十代雅閣混動正式銷售時間才4個月不到。價格成為推動油電混合汽車銷量大漲的第一優勢，其次消費者才有心體驗它優秀之處。
在被豐田牢牢佔據市場份額的HEV車型中，在急需時間成本去沉澱技術的領域，中國車企想通過彎道超車是不可能的，即便本田實現了但全世界也只有一個本田。於是，純電車成為唯一渠道，但純電車目前收到充電設備、充電效率以及電池技術等多方制約決定了就目前仍不具備與HEV車型競爭的實力。於是HEV和PHEV就成了當下非純油汽車最好的選擇，即便從燃料使用上它不屬於真正意義的新能源，但它憑藉高效的能源控制邏輯實現了節能減排的最終目的，而且它可靠、高效，甚至可以延續燃油車的使用思維。
即使在中國，HEV和PHEV都不被納入新能源汽車行列，它出色的動力響應、優秀的NVH表現、極低的油耗以及成熟的技術都決定了它是目前新能源產品的最佳選擇，不要值不值得買的話了，電動和新能源是未來趨勢，各大廠商也在為之努力。2019年本田的主流混動車型計劃佔對應車型銷量的40%，隨著PHEV的車型導入，豐田也將進一步擴大銷量佔比，新能源在銷售市場中的佔比會越來越大，然而值得信賴的產品卻屈指可數。（zj）
DearAuto
面對當下冰川融化、氣候變暖等環境問題，節能減排已是勢在必行。對車企而言，發展新能源，逐步走向純電動化則是未來汽車的發展方向。
由燃油走向純電必然有個過程，雖然現在市面上新能源車層出不窮，但普遍都有續航里程、充電難、難充電等焦慮性問題。因此，圈內圈外的許多人士都認為油電混合與提高熱效率降低排量是當前燃油走向純電動化過渡階段最好的解決方案。
不過對於油電混合，眾多用戶也是各執己見，有人說它是節能減排、省油的課代表，也有人說它的價格比普通燃油車普遍偏高，屬於非新能源車，不能上綠牌也不享受國家政策，不值得購買。而多花點錢買輛油電混動車型到底劃不划算，則成了眾多持幣待購用戶的糾結點。
顧名思義，油電混合即是擁有燃油和電能動力源，在日常的使用過程中，可實現單獨或者聯合性工作給予車輛運行提供足夠必要的動力。目前市面上的油電混合動力車型，普遍都是以電機和發動機作為給車輛工作提供動力的混合動力系統。
若是單從結構上分析，可能很多人會認為油電混合動力不過就比傳統燃油車多電動機和電池，不見得有什麼技術含量。但事實可並非如此 這裡邊的技術含量還是很高的，電池製造、電機與發動機的配合調校等等都是技術要點所在，要不然它也不會比普通的燃油車白白貴多好幾萬塊錢。
稍微對油電混合有所瞭解的用戶應該都知道這套動力系統的最大優勢就在於它的燃油經濟性和動力性能。而大多數用戶之所以在購車時會選擇油電混合動力電車，很大程度上也是因為看中它的節油性和動力性。
說到它節油性，可能會很多人不相信，但事實就是如此。當然，或許有人會說空口說白話誰都會，既然事實就要有依據，那好，我們就擺證據看數據。
通過數據，其實可發現同款車型，油電版和燃油版車型在油耗上普遍都會少個2-3升。而且與傳統的燃油車相比，油電混合是屬於那種堵車情況越嚴重油耗就會越低的車型，開得越多成本回收得也就越快。
要說箇中緣由其實很簡單，油電混合車型在啟動和低速行駛時都只有電動機在工作給車輛提供動力，發動機處於待命狀態。
油電混合車除了燃油經濟性出眾以外，動力相比傳統燃油車也不顯遜色，尤其是起步加速非常有勁。
在實際的體驗過程中，由於電動機線性動力和大扭矩輸出，油電混合給人的加速感確實刺激些，而通過大數據其實也可以發現，油電車的動力性能表現確實很優秀。
話又說回來，在很多人眼裡，市面上油電混合車的結構組成都是發動機+電動機+電池而已，其實不然，不同的油電系統結構與工作原理還是有所差別的，就比說當前最熱門的三種混合動力系統！
豐田THS-II混合動力系統
眾所周知，豐田作為混動領域中的”尖子生“，是最早投入油電混合研發領域並且將其普及化的車企。在1977年它展示了全世界首臺油電混動原型車--Sport 800 GT hybrid，而在20年以後即1997年，油電混動車型的鼻祖普銳斯正式進行量產投入市場。
近些年伴隨著兩代豐田THS-II混動技術的升級和發展，如今在全球的消費者心裡可謂是形成了根深蒂固的混動帝印象，以至於現在很多消費者只要談到豐田混動，都會給予非常高的評價，而”世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其它混動“這句話便是最好的佐證。
豐田THS-II混動系統的結構相對簡單，主要是由阿特金森循環發動機、永磁同步電機、鎳氫電池、控制單元PCU組成。在實際工作情況下，系統會根據檢測的工況主動控制混動系統的驅動方式，有機選擇純電或者油電混合驅動模式，實現油與電兩者的完美混合。
THS-II這套油電混動系統中E-CVT變速箱中的行星齒輪是省油的關鍵，怎麼說呢？系統通過收集到各方面反饋的實際信息，計算出發動機目標轉速等信息，系統再通過對發動機進行調速，讓發動機在任何情況下都儘量保持在較為經濟的工作區間，進而達到高效省油的目的。
目前豐田這套THS-II油電混動系統除了在中型車凱美瑞身上得以應用外，雷凌與卡羅拉等低端家用車也得到了普及。到目前為止，它們依然是10-15萬合資緊湊型轎車當中為數不多的油電混動車型。
本田i-MMD混合動力系統
本田混動系統出名比較晚，在油電混動領域算是技術新銳，但本田在這方面的底蘊其實並不弱。在1995年豐田發佈油電混合概念車的4年後，搭載IMA混動系統的Honda Insight車型誕生並開始銷售，只不過銷量與關注度都遠不如豐田。
不過按照本田以往的調性，總是能給用戶帶來驚喜，由它所研發製造的i-MMD混動技術起步雖晚，但經歷多代的升級與發展，作為技術新銳的它還是打開了市場，尤其是十代混動雅閣的誕生，出色的性價比讓其擁有非常不錯的市場知名度。
雖然都是混動，但本田的架構比豐田要更簡單些，整套系統由2.0L阿特金森循環發動機、電動機、電池、離合器組成。運行方面主要是以電動機為主，發電和驅動電動機的邏輯比豐田更為簡單（簡化了變速箱），匹配兩臺電機，一臺負責發電，一臺負責驅動。
相比THS-II混動系統，本田i-MMD混動系統發動機在純電狀態下只充當充電的角色而不參與動力輸出，而高速巡航，發動機轉速達到了最佳的工作區間與離合器就會自動結合並斷開與電動機的鏈接，由發動機直接驅動車輪運動。目前這套技術在本田系列車型中的應用還不是很廣泛，在國內市場主要也就是思鉑睿、雅閣這幾款中型車。
別克voletc混合動力系統
通用的混動系統跟豐田THS在原理上基本相同，都是通過行星齒輪組來整合發動機和電機的動力。但跟豐田不同的是，通用這套混動系統比豐田THS-II多了組行星齒輪組，也正因為如此，它能在更多種不同工況下實現經濟、高效的節油性。
結構方面別克 voletc混合動力系統由1.8L 發動機、雙電機、兩組行星齒輪以及 3 個離合器組成，從結構上分析，通用這套混動系統可以說是目前市面上最為複雜的混動系統。
但在工作模式上它更豐富些，共有5種，分別是兩種純電驅動模式以及三種混動模式，基本能覆蓋到當下車輛運行所能涉及的所有不同運行工況。
目前這套混動系統主要是在中型車上應用得比較多，像君越、邁銳寶 XL、君威等混動版車型均是搭載此係統，但普遍車型的售價都要比燃油版車型高，而且君威混動版車型由於價格高等原因，銷售量表現不佳，現在已經停產，在市面上可以說完全沒有它的影子存在。
正如開頭所言，車企發展新能源，逐步走向純電動化已是必然趨勢，但在由傳統往純電動化過渡的這個階段時間裡，推行油電混合車以及提高燃燒效率降低排量無疑是解決此問題的最好方案。
它雖不屬於新能源車，但它解決了當前純電動新能源車續航里程焦慮、插電混動充電困難等多種問題，也為傳統燃油車過渡到純電動車領域提供了必要的緩衝時間，這就是它的魅力所在。
至於說此類車型到底值不值得買，個人認為這還是相對比較主觀的。但無可否認的是不論是品質還是燃油經濟性，同款車型，油電版肯定比燃油版有優勢，畢竟老話都說了嘛，一分錢一分貨。
玩車教授
油電混合動力不值得購買，原因在於以下幾點。
1、身份上沒有變化，油電混合不屬於新能源汽車在排放標準上與燃油車一樣受限。
2、動力提升並不明顯，以凱美瑞為例（油電混合基本都是日系車）：
2.5升燃油車動力最大功率165kw、峰值扭力250牛米，百公里加速9.1秒；
2.5升混動車動力最大功率160kw、峰值扭力441牛米，百公里加速8.44秒；
提升微乎其微，那麼這221牛米到底體現在哪？ECVT結構不是變速箱，而是動力傳遞器，其中兩臺電機只有一臺能在行駛中輔助，另外一臺小電機用來啟動發動機和倒車。發動機功率131kw、總功率165kw，那麼驅動電機僅有34kw，扭力值會小到難以想象。
3、節油能力，油電混合自然要看電力系統，鎳氫電池組容量不過1度左右，日常用車發動機總是啟動的，輔助加速或者低速移動確實可以省油；不過炎炎夏日純電模式開空調也就十幾分鍾，最終還是要啟動發動機發電帶動，所以除了省點油沒有實際意義。
而兩個版本的差價有兩萬塊，以工信部油耗為例燃油版8.1升、混動版5.6升，百公里差2.5升。
那麼以8元一升的油價計算，一百公里省20、一年算一萬公里也就省下2000，要十年才能省出來差價，意義何在？所以這種車基本都是噱頭，價格沒有優勢就沒有買的意義，供參考。
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天和Auto
題主你好，二手車研究所為您解答此問題。
油電混合的車子目前不太適合購買
在此我說下我個人觀點.
1.油電混合的車子新車要比正常的車子貴1-2萬不等.2萬以上也很正常.
2.雖然油電混合的車子油耗相對較低,但是並不代表純油的油耗就大的厲害,它們之間的差距並不是特別大.換句話說,假如您這臺車只考慮開三年的話,從保值率方面來講,油電混合給您省的那點油錢是完全不夠當時油電混合和純油的差價.他們中間會有一個臨界點,大概就是在開8年左右的話,拋開油電混合的維修成本來說,油電混合才是值的(我只是算個大概,具體是不是我也不會細算).
3.就是您所在的城市,一線二線的城市還是比較適合購買的.畢竟對排放要求會高一些,而油電混合是完全可以複合排放標準的!
二手車研究所，專注研究二手車，為您選車指方向。關注我，不迷路。
二手車研究所
我用的豐田卡羅拉雙擎，我感覺油耗只是同排車的一半。而且我不認為只是油費能節省多少錢，購車差價要多長時間節約回來？主要是以低油耗證明各人的駕駛技術及對車輛機械的認識、掌控，沒開混合動力車的人沒這種體會！
老梅88552
個人覺得油電混合的車子目前還不值得買的，在目前中低端的油電混合車的毛病是真的多，各種小問題層出不窮，所以太不讓人省心了。身邊就有一位這樣的朋友，買了臺油電混動的說怎麼怎麼節油，實際是一個什麼概念呢，當你的車子爬不上的時候這時電機介入平常很少介入，所以油耗也是蠻高的，而且又經常出問題，狠心就低價賣了。
吹氣的老牛
燃油汽車成熟穩定，混動汽車節油環保，需求不一樣，個人觀點：時間長了，越是複雜的東西后期維修和保養問題會更多。混動汽車除了環保，優勢明不明顯，前期無法對比，再說同樣配置的車子，混動汽車前期要多幾萬塊的投入，兩種汽車操控駕駛體驗因人而異。目前市場還是以燃油汽車為主，想想看，混動汽車如果優勢明顯，車企還會再生產燃油汽車嗎？這十幾一二十年時間裡，燃油汽車還一直存在並主導市場。三五十年以後呵呵呵呵
Bluebird582
因為日本混動技術己到專利保護末期，所以都紛紛在中國國內上市推廣，國產車也可以仿造，相信1一2年內廠家會全面推廣油電混動，畢竟節油，這也是近五一十年的發展趨勢。
好人好夢9266617
不值的，多花的錢可買油，混電動力不足，多一套設置，就是多一些故障，沒必要。電動車也不行，續航，充電，動力也不盡人意。
手機用戶6954128901
千萬別買。等到更換電池的時候，你就該哭了。
