如果要問:上世紀80年代,哪種軍用汽車給人的印象最深?答案必是綠色外殼、帆布頂棚的“北京212”。做為當時中國人們最常見的軍用車輛,以及解放軍最主要的“輕型越野機動車”,其地位絲毫不亞於美軍悍馬車。至今,其經典、硬朗的外形仍受到廣大車迷和軍迷的追捧。
系出名門
追根溯源北京212可謂出身名門,其與美軍的“威利斯”吉普車之間頗有淵源。二戰期間,為應付糟糕的道路狀況、提高機動水平,美軍向歐洲和太平洋戰場投入了大量威利斯吉普車。硬派的外觀和優秀的越野能力,讓士兵們對其讚譽有加,被稱為“除了不能烤麵包,什麼活兒都能幹”的神器!
就在這小小的“神器”上,美國人秉承了低成本、高效率的設計原則。威利斯吉普車的內飾簡化到不能再減的程度;儀表板上的各種儀表同樣也是能簡就簡;燈光、雨刷器、手剎等功能開關,採用了抽拉式設計,總之怎麼簡單怎麼來。目之所及、手之所觸的地方,大多都是鋼鐵材質,堅固可靠。而這一切都對北京212(BJ-212)的設計有著深刻的影響。
從戰爭而來
朝鮮戰爭期間,“聯合國軍”有相當數量的威利斯M38A1型吉普車被繳獲。1957年,當時的“長安中央兵工總局第456廠”(現在的長安汽車)依靠逆向測繪技術,以幾乎純手工的方式打造了“長江46型”吉普車。總得來說這輛車就是美軍威利斯的翻版,不同的是長江46型沒有倒擋,正能向前開!這主要是受制於機械製造水平限制的。
當然,彼時的中國大地上跑的吉普車,主要還是蘇制的“嘎斯69型”汽車。但時間步入60年代後,隨著中蘇關係逐漸惡化,蘇聯不但撤走了援華專家,也停止向中國提供戰術車輛,其中就包括嘎斯69型。無車可用窘境,催生了“北京汽車製造廠”代號為210的輕型軍用越野車。
1964年,張愛萍上將在試乘210型吉普後,指示要把車做得再大一些,方便指戰員上下車,適當增加舒適性。於是,就在210的雙門版基礎上,誕生了車身略長,四門、雙排座佈局的北京212(BJ-212)。新車最終與1965年定型並批量生產。
樸實的鋼構造
作為一款軍用產品,可靠性自然是第一位的,而北京212就充分展現了自己“簡單、可靠”的特點。上層採用可拆卸式軟頂設計;前後硬軸鋼板懸架結構;鋼製車殼不僅堅固,且易於衝壓生產;車門也是鉸鏈安裝,可從外面拆卸;搭載一臺簡單、可靠的2.5升四缸汽油機,最高時速能達到120km/h,完全符合當時的軍隊需求。
在內飾方面,北京212與之前所提的威利斯一樣“簡約而又簡單”。概括的來講,你甚至不會在車上發現一個多餘的零件。不用說當今越野車上那些奢華的電子設備,北京212上就連臺收音機都沒有!可以說當你手握方向盤的那一瞬間,你看到的就是戰場,聽到的就是槍林彈雨的呼嘯!
軍中鐵馬
作為“除了不能烤麵包,什麼活兒都能幹”的吉普,北京212自然也不會只侷限於“運輸”。與千變萬化的威利斯吉普車一樣,北京212也被賦予了花樣百出的功能。比如說搭載105mm無後坐力炮、牽引107mm多管火箭炮等,都堪稱是“遊擊神器”的進化版。時至今日,國外某些熱點地區仍能看到它的身影。
除此之外,BJ212還發展出了通信車、救護車、維修車、偵察車、加長型人員輸送車,以及電子測向車等。所以說,稱其為那個年代解放軍的悍馬,絲毫不為過。
如今,北京212連同其後輩已經更多的進入到我們的身邊,而它本身也已昇華成為一種時代標誌,激勵和鼓舞這每一個熟悉和熱愛它的人。
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