車型：路虎神行者 2，配置 2.0T 發動機。
VIN：SALFA2BG6DH××××××。
行駛里程：110818 km。
故障現象：
車輛進店時客戶反映該車已經行駛 11 萬千米了，現在發現故障燈點亮，而且發動機有異常響聲。
故障診斷：
技師根據發動機故障碼聽診異響部位，確認異響源是發動機氣門室蓋右側（正時調節鏈輪處）。客戶故障描述屬實，初步判斷凸輪軸正時鏈輪有問題。
徵得客戶同意進行拆檢，在拆裝氣門室蓋時發現凸輪軸進氣側配氣調整鏈輪鎖銷已經斷裂，油底殼放出的機油中含有鐵屑，如圖 1 所示。
圖1 機油中含有鐵屑
找到問題點後，技師的維修方案是更換鏈條、進氣側凸輪軸配氣調節鏈輪，清理油底殼及油道。
按車輛的維修要求，技師採購了一套正時安裝專用工具，按正時位置對好，安裝完畢後試車，結果無法著車。
此時筆者接車繼續維修，筆者懷疑還是安裝時沒有對好正時造成的問題。隨後詢問該技師，答覆是完全按正時標記對正的，操作沒有問題。
筆者作業前先查閱了路虎神行者2013（L359）維修手冊 303-01A-GDTi 2.0汽油機 “凸輪軸正時鏈條”章節，如圖 2所示。
圖2 維修手冊內容
不管之前是怎樣的過程，先對發動機汽缸壓力做個測試，測得實際 4 個缸壓都只有 300~400k Pa，疑點很大。重新旋轉曲軸，在曲軸正時點位置時，發現位於 1 缸曲柄上有兩個凹槽標記並未對準，如圖 3 所示。
圖3 曲柄正時圖
安裝正時工具並保持在 1 缸位置上止點，在最後鏈條張緊器安裝完成後順時針旋轉 2~3 圈，重新檢查正時位置確保無誤。
凸輪軸正時工具安裝如圖 4 所示。
凸輪軸正時工具安裝
曲軸正時安裝位置點如圖 5 所示。
圖5 曲軸正時安裝位置點
曲軸位置傳感器安裝如圖 6 所示。
圖6 曲軸位置傳感器安裝
裝車完畢，打開點火鑰匙能順利著車，路試行駛 10km 無異常，故障排除。
故障總結：
這是一起比較典型的維修中經常會發生的案例，一些技師不注重維修手冊的學習，忽視維修的工藝要求，以為憑經驗就可以進行維修。殊不知不同的車型有不同的技術標準和維修工藝。在對正時過程中，儘管有專用工具，但曲軸位置未準確卡住，不明白正時標記，最終還是會導致正時安裝錯誤。
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