中央北路鐵路涵洞擴寬，惠民大道建地下立交
城北交通將迎“大提速”
中央北路現狀
中央北路建成後效果圖
惠民大道改造與建寧西路過江通道相交的地下互通立交
南報網訊（記者 何鋼 通訊員 姜煒 劉嘉輝）城北交通將迎“大提速”。今天（4月2日），城北堵點中央北路鐵路涵洞口豎起告示牌，宣佈將於4月6日起封閉，開展擴涵改造。與此同時，城北惠民大道綜合改造工程近日也已動工，未來，建寧西路過江通道的車流，將在此迅速接入城市快速路網。城北路網的新一輪提檔升級，將為鼓樓濱江商務區和鐵北片區的發展提供強有力的支撐作用。
中央北路鐵路涵洞位於中央門立交北側，是困擾中央門以北地區居民出行的最大堵點。記者今天下午在現場看到，涵洞共4聯，左右兩聯為行人非機動車道，中間兩聯為雙向4車道。由於3.8米限高杆的擺設，涵洞顯得特別侷促。在涵洞邊即將因施工取消的“中央門北”公交站臺，市民陳龍告訴記者，這裡的鐵路涵洞和小市天橋造成道路忽寬忽窄，再加上多條公交線停靠，使得早晚高峰時段擁堵嚴重。“早就盼著改造了，現在南京許多區域的道路都在標準化、快速化，中央北路、和燕路這一帶顯然還有差距。”他說。
建設單位南京城建建管集團項目負責人劉洋告訴記者，中央北路拓寬改造工程南起中央門立交，北至和燕路，下穿京滬鐵路，全長約615米。雖然不長，但意義卻很重大。通過鐵路擴涵和拆除小市天橋，道路將變為雙向8車道，大大緩解鐵北地區進出主城的交通壓力。
4月6日涵洞封閉施工後，僅留最西側小幅空間供行人和非機動車通行。其餘車輛可從五塘村路、紅山南路繞行。同時，紅山南路西延段將正式與中央北路對接，承接涵洞封閉期間的繞行。劉洋說，本次工程最大的難點，在於不影響鐵路通行前提下，拆除和更換已使用數十年的涵洞。他們將通過搭設支撐柱，分段將預製涵洞一節節推入鐵軌下方。整個工程不僅要承受鐵軌和火車的壓力，而且只能利用每日“天窗期”實施鐵軌下承臺更換。改造後的箱涵，通行淨寬30米，雙向八車道，淨高提升至4.77米，將於明年初完工。
位於中央門以北的鐵北片區，因眾多鐵路線橫穿造成內部路網對外不暢，制約了區域內的發展。近年來，我市全力推動鐵北片區發展，紅山南路西延、安懷東路拓寬、紅山路—和燕路快速化改造等一批路網工程陸續推進和完工，強化了區域內外交通。但中央北路鐵路涵洞上方是繁忙的鐵路幹線京滬線，每日通行列車達120對，因此雖立項多年卻一直難以落實。我市經過與鐵路部門多輪溝通和不斷完善方案，如今終於動工，鐵北地區進出中心城區的門戶將真正從“卡脖子”變通途。
位於鼓樓濱江商務區的惠民大道綜合改造工程全長2.3公里，預計於2023年建成，是正在建設中的建寧西路過江通道的江南連接線。記者在惠民大道與中山北路交叉路口看到，惠民大道高架下已經開工。施工單位中交隧道局公司項目部書記王國輝告訴記者，率先開工的是應急段隧道，目前主體圍護樁已在小範圍進行，預計下月可開挖土方。該段隧道建成後，上方的惠民大道高架橋就將實施拆除，改為全線隧道，分別下穿中山北路、公共路、建寧西路與龍江路。正在建設的地鐵5號線與隧道呈十字交叉，將在惠民大道隧道下方穿過。
值得一提的是，為避免將來建寧西路過江通道建成後大量過江車輛湧入城西幹道、建寧路，加劇主城擁堵，在過江通道與惠民大道相交節點採用了“T”型地下互通立交方式。建設單位城建隧橋公司項目經理張軍表示，立交為疊層，等於把雙層立交搬到了地下。江北車輛在地下向東、向南分流。惠民大道改造完成後，不僅完善了主城快速路網，也將極大改善鼓樓濱江商務區的交通功能。
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