Dr.楚
河北高速上為大車降溫的“降溫池”是一種什麼樣的存在？
這種高速上為大車降溫的“降溫池”是一種非常人性化的存在，由於它的存在，可以讓大貨車在長下坡路段及時浸入水中將剎車系統進行降溫，這就對是一種非常合理、安全、充滿人文關懷的存在！之所以提供這個降溫池，主要是因為大貨車上主要採用的“鼓剎”太容易發生過熱、衰減問題，所以這個降溫池就是用於給鼓剎降溫的，以避免大貨車因為制動過熱失靈導致事故！
如上圖所示，這就是一個鼓剎結構圖，由於長期被厚重的剎車鼓包裹著，所以它的散熱能力真心很差，鼓剎的優勢之處就在於制動力很強大、迅猛，但是它容易過熱的問題同樣不容忽視；鼓剎不同於碟剎那樣暴露在空氣中，即便下長坡連續剎車，依靠氣流（風冷）就可以帶走大量的熱，但是鼓剎則做不到，所以很多大貨車都自己加裝了噴淋輪轂的水箱，這實質上也是一種無奈之舉！
為什麼國產、進口大貨車價格相差那麼多？難道真的只是因為進口車稅高麼？進口的大貨車配備液力變速器、排氣制動、ABS、保養週期短而勤，甚至連後橋牙包的齒輪油都配有獨立的濾清器，總的來說進口的大貨在安全配置上絕對捨得大投入！而咱們國產的大貨為了讓產品更便宜、更有競爭力，只配有排氣制動，所以很多大車司機沒辦法只能自己加裝噴淋，因為噴淋便宜，小一千元足矣，而液力變速器通常要好幾萬。。所以這就是咱們的大貨車容易處事故的原因；建議相關部門應該強制要求大貨車標配液力變速器！即便大貨車已經加裝了輪轂噴淋，但效果並不是那麼理想，破若是太長、坡度大、車速在沒控制好，即便有這個簡陋的噴淋系統還是難保制動不會過熱，所以這個噴淋只是治標不治本；鄙人見過大貨司機拿整盆水往上澆，直接呼呼冒白氣，所以單靠噴淋只是維持，沒辦法讓它徹底降溫！
所以在這個時候“大貨車降溫池”的意義就非常重要了，因為火車緩速通過降溫池，車子的四個輪轂都浸沒在降溫池水之中，效果遠比用盆往上澆水、噴淋要徹底的多；降溫池與緊急避險車道一樣，都是非常人性化的設置，在國內液力緩速器還沒有成為貨車標配的情況下，這降溫池也不失為一種實用、省錢、省事的充滿人文關懷的設施、存在！ 
非專業車評
是辛苦堅守的存在！
在保阜高速公路，有一段長達44公里的下坡路。
駕駛12個輪胎的大貨車走完44公里下坡路是怎樣一種體驗？
這對司機們的腳踝、輪胎的質量都是一場非常關鍵的考驗。
開大車的司機師傅們有能力征服這道保阜高速公路上的“天塹”，也得益於有一幫“守護者”24小時等候為輪胎降溫。
依山而建的保阜高速公路阜平西停車區就承擔著為大車降溫、保安全的使命。保阜高速公路上多是大型貨車，走完漫長的下坡路以後，因為輪胎溫度過高，大車停在阜平西停車區時往往白氣繚繞，稍微走近都能感受到周圍空氣熱度逼人，這時阜平西停車區的“降溫池”守護者就會對輪胎進行降溫。
■工作人員正在為大車輪胎降溫
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不睡覺也不能耽誤工作
“一人負責指引車輛，一人負責把握水管衝輪胎降溫，一人在地面聯絡協調，一人需要在井下清理淤泥，四個人配合方可完成一個班次的降溫工作。”阜平西停車區就承擔著這樣的工作內容。
“降溫池”每天有近500輛貨車在這裡“祛火”，多的時候甚至達到800輛，而“降溫池”的設備由於頻繁使用，始終沒有機會和時間新建一個可以讓司乘自助降溫的“坑槽”式降溫池，以至於到現在還不得不依靠停車區的員工，24小時晝夜不停歇地進行人工降溫。
在停車區，“降溫池”的守護者往往身兼數職，有的是保安隊長，有的是餐廳經理，有的主管維修部，還有的承擔停車區大小場地的保潔工作，但同時他們也有一個共同的工作，就是24小時倒班，為大車輪胎降溫。
周偉的本職工作是停車區餐廳經理，同時，他也是“降溫池大隊”的骨幹。周偉的一天是從後廚開始的，從後廚到餐廳，每項工作、每個環節都要同領班、主管溝通。餐廳的食物安排妥當，周偉便回到宿舍，換下一身整潔乾淨的制服，穿上厚衣服、熒光外套和水靴，投入到維護“降溫池”的工作當中。
“降溫池”是全區維護的重點，而他的工作是重中之重，對設備的每一次檢查都得認真仔細，每隔兩天更換一次管路上的閥門開關，淤泥要每天清理一到兩次。清淤的時候每隔十幾分鍾回到地面呼吸幾口新鮮空氣，然後下去繼續挖，如此重複十幾遍。為了不影響“降溫池”的正常使用，他常常凌晨還在兩個池子裡擎燈維修。
同事們都驚歎：“難道我們的餐廳經理是個‘鐵人’，不用睡覺？”周偉聽到這些話也只是笑笑，不認輸地回一句：“就是不睡覺，也不能耽誤工作！”
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渾身淋水溼透也要堅守崗位
“降溫池大隊”的另一骨幹徐廣林也是一位停車區的老員工，他在停車區工作了6年，很多工作手到擒來，成為阜平西停車區的“多面手”。
他是司機，是產品直銷員，更是“降溫池大隊”的鐵桿隊員。有一次，徐廣林因工作需要開車跑300多公里，回來已經是晚上9點多，正值“降溫池”進入繁忙時段，他二話不說，換上工裝、水靴，又投身到“降溫池”的工作中，直到凌晨一點才休息。期間，因為感冒加上渾身淋水溼透，徐廣林全身發冷發顫，同事們都勸他趕緊回去吃藥休息，但當時車輛太多，他一直悶聲堅持。
一年365天，“降溫池”守護者們從未在司乘們需要的時候缺席，保護司乘們旅途順利、安全的最前線上始終有他們的身影。“往小處說，他們守護的是大山腳下的一個‘降溫池’；往大處說，他們其實守護著保阜高速上的安全堤防。‘降溫池’的守護者，是我們行車路上的英雄！向他們致敬！”在“降溫池”為車降溫的司機王師傅說。
供圖/王菠
河北青年報
很多長期在華北地區跑車的朋友都會注意到河北高速上為大車降溫的“降溫池”，很多朋友都會問彈哥，這個降溫池到底是一個怎樣的存在。
其實上，不止是河北高速上有降溫池，在全國各地許多地方的高速公路服務區都有降溫池。
那麼為什麼在全國各地許多地方的高速公路服務區都設有降溫池呢？
大車的總質量大，高速上的車速又比較快，由此大車的剎車系統的負擔非常大，很容易就造成制動系統過熱。而過熱輕則損害大車的制動系統，重則可能會造成制動系統失靈從而釀成交通事故。
所以很多大車都裝有水箱，並且用水管給制動系統淋水降溫。
在高速公路服務區設立的降溫池裡的水具有一定深度，可以很好地給大車降溫，這樣就可以避免大車制動系統過熱，也降低了事故發生率。
彈哥認為降溫池同避險車道一樣，都是很人性化的設計，而且這些降溫池還都是免費的，給予了大車司機許多方便之處。
彈個車
剛聽到“降溫池”這個名詞時，我也是一臉的懵，沒想到河北高速確實有它的存在，並且其它地區也有這種設施，我們來了解一下。
“降溫池”顧名思義就是降溫用的，但它不給是給人用的，而是給車。一般降溫池服務的對象是大貨車，因為大貨車的工作性質比較特殊，長期行駛它會給車輪和剎車系統帶來很大的負荷，要是溫度過高的話會影響整車的制動效果，嚴重的就是剎車失靈。
大貨車的載重量我們也都是有目共睹的，要是它出現什麼意外的話，那造成的損失和危害都是毀滅性的。給跑長途的大貨車降溫就是為了預防這種情況的發生，所以降溫池也是一種比較人性化的設計，實用性還是比較強的。據瞭解降溫池全部都是免費提供的，並且有些地方還有專門的人員進行指揮，可以說服務的很到位了。
最後需要提醒的是降溫池主要適用於大貨車，要是私家車進去的話，估計就會有麻煩了。底盤高的車輛可能會有驚無險，底盤低的話可能真的要涼了，這樣的例子當然發生過，所以車主還需多留意一點。
各位車友你們用過降溫池嗎？方便實用嗎？歡迎留言分享。
愛車精選網
“降溫池”的存在其實就是為了防止汽車起火。“降溫池”顧名思義，就是給汽車降溫的一個存在。
其實不僅僅只存在於河北的高速，在全國各地很多高速公路上也都有降溫池的存在。因為有些貨車會長時間駕車，特別是在夏天的時候，本來路上就熱，在加上好巧不巧還是下坡路，那麼就很容易造成剎車片燒燬以及輪轂起火。
而降溫池這時候作用就比較大了。貨車可以開進去進行降溫，這樣上路或更加安全。同理其實有不少貨車會在車上裝上水箱，邊開車邊灑水，起到一個降溫的作用。而一些地方的貨車則是不允許裝這種設備的。所以降溫池就起到一個不小的作用了。
不過因為降溫池主要服務的對象是大貨車，所以水位會比較高。假如咱們平常開車私家車開進去，很可能因為水位高導致汽車進水……所以還是要注意啦！！別因為進水導致汽車報廢悲劇了……
鯨車評
降溫池是用來降溫的，重型大貨車不同於小型轎車，載貨上路質量大，下坡減速釋放的能量大。在中國液力緩速還沒有全面普通的情況下，淋水剎車降溫變成一個經濟適用的手段。而冬天不能用淋水剎車，便有降溫池的出現。
“一人負責指引車輛，一人負責把握水管衝輪胎降溫；一人在地面聯絡協調，一人需要在井下清理淤泥，四個人配合方可完成一個班次的降溫工作。”阜平西停車區的降溫池每天有近500輛貨車在這裡停歇。而降溫池的的設備由於頻繁使用，始終沒有機會和時間新建一個可以讓司乘自助降溫的“坑槽”式降溫池，以至於到現在還不得不依靠停車區的員工，24小時晝夜不停歇地進行人工降溫。
人工降溫就得人幹，經常玩水的人衣服褲子總是溼漉漉的。身上老讓水泡著特別難受，皮膚都泡的發白，夏天還能好意思，冬天潮氣和著冷風吹進身子裡，特別容易得風溼病，這個工作真是拿命去拼，拿身體去鬥。為了能讓司機更安全的行走在回家的路上，很多人都是身兼數職，有餐廳經理，維修部主管，停車場保安。每天工作小組形式倒班，一年365×24小時無休息的工作，好多人都不堪重壓而生病。
如果司機朋友路過這裡，請對待他們有一些耐心，確實是特別的累，特別的辛苦，他們也是為了廣大車友的安全，請給一些尊重和祝福。
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小知識大百科
不光是河北，全國很多地方高速公路服務區都有降溫池，有些高速公路在長距離下坡之前也會在路邊設置降溫池，貨車低速通過，池子裡的水可以快速讓剎車片和輪轂降溫，從而防止剎車過熱造成剎車片燒燬或者輪胎起火。
大貨車總重量大，剎車系統負擔特別大，很容易剎車過熱導致事故。所以很多長途卡車都裝有水箱，通過水管給剎車淋水降溫。降溫池裡水有一定深度，可以很好地給剎車降溫，防止事故。我覺得降溫池和避險車道一樣，是很人性化的存在。
一般一般情況下降溫池是不收費的，司機進入服務區後可以根據情況自己選擇是否進入降溫池給剎車降溫，有些地方坡多，大車在下坡前則要強制進入降溫池給剎車降溫，我覺得這樣的強制確帶著滿滿的關懷和暖意。但也有害群之馬，以前新聞則報道過一些服務區強制給大車加水，不加水進降溫池就要收費，像這些唯利是圖的人一定要曝光出來。
由於大貨車車輪直徑大，降溫池裡的水位都不低，所以我們開私家車的朋友們還是別去找刺激，玩的好興許沒事，玩不好的話沖掉牌照甚至報廢發動機都是有可能的。
一般服務區的降溫池都在進入服務區後臨近高速公路的那一側，與服務區建築有一段距離，這樣大車方便出入，所以我們開車進去服務區時一定要留意，特別是節假日高速免費通行時服務區裡車位可能緊張，我們一定要把車停在合適的位置，不要堵住大車的通道，他們車身大，相對笨重，容易刮到你的車。更何況你們是免費通行的，而人家還要繳費，而且還要趕時間。
我是故鄉的雲
是個正面的東西！10塊20過一次 迅速給剎車鼓降溫 簡單說吧 大貨車載重幾十上百噸 下坡幾百米連續剎車 剎車鼓就摩擦紅了 輪轂冒煙 有的路段連續下坡幾公里 熱度可想而知 這時候剎車系統和輪轂已經像一個不堪疲累的人 要崩潰了 及時的降溫簡直是救命啊
扎姑娘的小辮子
不是剎鼓衰減而是剎蹄碳化。這個水池沒有任何作用。不用剎時空氣就降溫了，用剎時溫度急速上升。水浸後不出幾十米水就幹了。還是帶個水箱用剎時噴點水有效，如果調整合理用不了多少水，也不會給路面結冰。出這水池子餿主意的頭頭物理不及格。連續剎車主要集中在一些特徵路段，就算水箱降溫有結冰也是少量的，冬天在特徵路段撒點隔雪劑就行了，還是水箱降溫可靠。
科學是證據學
降溫池對於常年跑雲貴川的司機來說很平常，長途大貨車一般是二個以上司機，人輪流開，而車不停，這樣即使新車性能再好，輪胎也會發熱高溫，而降溫池正好恢復車輛性能提供保證，使輪胎恢復常溫。而對於剎車引起的輪轂高溫更是在保命保貨呀。每年由於剎車鼓或輪胎高溫爆胎自燃不計其數呀。很多高速由於地勢地形的緣故設計降溫池已經是常態，特殊地段貨車被引導強制降溫來減少不必要的各類損失。
