現在市面上銷售的油電混合車型主要分為插電混動和不插電混動（48V輕混和這兩個不能相提並論），而不插電的混合動力技術的代表廠商主要是本田和豐田，但是插電混動各個廠商都在做，無論是自主品牌和合資品牌甚至是進口車型都有插電混動，那麼他們之間有哪些區別，哪個技術更好呢？
其實不難看出的是，不插電的混合動力技術在車型上的佈局要少很多，主要代表是豐田和本田，並且他們在這麼多年的市場競爭中一直處於領先的地位，其混合動力技術也是業界公認的一流水平。
油電混動車型，就是在原汽車汽油發動機驅動形式不變，增加了一套永磁/同步電機驅動形式，也就叫雙擎動力，主要目的是降低油耗，永磁/同步電機不需要充電，所以雙擎動力車型汽車使用很方便，特別是在城市環境中用車優勢明顯。
汽車在堵車時蠕動牽車，都是電機驅動形式做功，即減少了汽車尾氣排放，響應了國家節能減排政策，又為汽車駕駛人帶來省心省錢的實惠，只是這種車型的售價要高一些，不被許多汽車消費者所接受，大家都用對比燃油車型用經濟利益來算帳，所以這種油電混動車型銷量不理想在所難免。
插電混動車型也是在原汽車汽油發動機驅動形式不變，再加上一組充電電池通過電機進行驅動，這就叫插電混動車型，和油電混動車型不同是電池組在汽車行駛中不能自行充電，需要找到充電樁進行充電，電池技術還沒有達到很長的續航里程，所以帶來了汽車使用功能的不方便。
從目前來看國家在充電樁規劃和建設上還沒有大面積開展，許多買了插電混動車型的人要自行解決充電問題，確實很不方便，既然插電混動汽車使用不方便，哪汽車車型銷量不好就可想而知了。
當然，話也說回來，能做到不插電混動的廠家也就只有豐田、本田、通用和日產；而插電混動其實是其他廠家迫不得已為了響應現在的排放法規推出的新能源車型，例如寶馬就想出資幾十億美元買豐田的混合動力技術，但是豐田不賣，從使用的便利性和動力總成的效率來講，毫無疑問，不插電的混合動力技術是更加好的。但是從新能源的大方向來看，不插電的混動技術不會成為趨勢。
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