信使67535070
首先，对于题主的问题，可以分解为两个部分，第一个部分，电动车在运行过程当中能否通过车轮的转动来为电瓶充电？第二个部分，能否通过这种方式来提高续航里程？
对于第一个问题，可以肯定地回答题主，电动车在运行的过程当中，可以利用车轮的转动来为蓄电池充电。几乎所有的电动汽车（包括纯电动汽车和混合动力汽车），都安装有能量回收系统。当车辆需要减速时，驾驶者松开加速踏板，能量回收系统就会自动启动，这时转动的车轮就会带动发电机运转，从而为蓄电池充电。
凡是开过电动汽车的都有这样的体会：只要松开油门（对于电动汽车来说，叫“电门”可能更准确些），即使不踩制动踏板，车辆也会比较快速地减速，这就是能量回收系统在工作所导致的。对于那些开惯了不带能量回收系统的燃油车的车主来说，刚开带能量回收系统的车时，往往很不习惯。当然，这也有一个非常大的好处，那就是非常节省刹车片。
两年前，我曾经试驾过一周，比亚迪与戴姆勒的合资车型腾势纯电动车，刚开始开的时候，的确很不习惯，只要稍稍的松一下油门，能量回收系统就会立刻启动，感觉像是重重地踩了一脚刹车，甚至有一段时间，我只好关闭能量回收系统。据说后来，厂家对腾势的能量回收系统进行了升级，有原来的两种模式（关闭、开启能量回收）升级为三种模式（关闭、能量回收、能量回收增强）。
在回答第二个问题（能否提高续航里程）之前，有必要先来了解一个概念，那就是能量守恒原理。在自然界中，能量不会凭空生成，也不会无故消失，只会从一种形式的能量转化为另一种形式的能量，在能量转化过程中，总的能量是不会改变的。在车辆减速制动阶段，转动的车轮带动能量回收系统工作，对蓄电池进行充电，这部分回收的电能可以提高电动车的续航能力，因为原本被制动系统浪费的能量被以电能的形式回收并储存在蓄电池中。但在电动车正常运行阶段，虽然也可以通过转动的车轮带动发电机工作为蓄电池充电，却无法提高蓄电池的续航里程，反而会降低续航里程。因为这个过程实际上是“电能-机械能-电能-机械能”的转换过程，正能量转换的过程当中，系统的转化率不可能达到百分之百，其中必定会浪费一部分能量。
总而言之，电动汽车可以通过转动的车轮为蓄电池充电，在减速制动阶段，回收的电能可以提高汽车的续航能力；但在正常行驶阶段，虽然也可以为蓄电池充电，但消耗的电能会大于回收的电能，不但不能提高续航能力，反而会降低续航里程。
希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容，请关注头条号《车训社》。20年驾龄的老司机陪你一起训车！
汽车与保养
有很多人都有这样的想法，我有一个朋友曾有这样一个想法，把一个发电机按装在电瓶車上，让电发电机发电给电瓶充电，让它们相互作用，使电车成为永动设备。这种想法永远不可实现，这只是一种幻想。
永动机今天不可出现明天也不会，永运都不可能出现。
植物生长需要水份肥料和阳光。这是植物生长听需能源，人类和其它动物的生存需要能源，所有动力机械同样需要能源。
是不是电动车带动发电机，发电机发电给电瓶充电可以能源互补吗？不可能互补，因为带动发电机所需电量，远大于发电机发出的电量。所以永动机在地球上还没有诞生。
老电工207390401
想法很大胆，值得赞一个，但是现实很骨感，电动汽车想要靠轮子转动发电补充续航能力这个问题已经有很多厂商尝试过，但是均以失败告终或效果不大。
原理也很简单，轮子是靠电机驱动的，正常清况下电机驱动轮子损耗的电能大于轮子转动回收的电能，就形成了付出50％，收到的回报只有5%，这个定理就注定的失败。
还有一些厂商研究出的动能回收原理是靠刹车时回收的，这样既不消耗本来的电能就可以直接有回报，但是短暂的刹车时间产生的回收电能少的可怜，所以这门技术现在基本没有厂商继续再研究下去，所以有些想法想想就好。
机械派工作室
你提的这个问题相当高科技喽！我能问你一个问题吗？为了你能跳得更高，你是否可以在跳起来之后在将要下落时，一只脚使劲蹬另一只脚，使你的身体在空中再次得到上升力吗？再说个简单的：你是否可能左手拉着自己的右手把自己拉离地面。说正题：机械的动物带动发电机，其效能没有达到1的，因为机件的磨擦和线圈的铜损与磁芯的铁损都会消耗能量，以机械能发电为电动车续航，咱不敢说绝不可能，但是科技含量太高了吧？
爱笑的老葛
理论上是可以的，比如刹车和下坡时就可以让车轮带动动发电机反拖发电，并且电机可以做到发动发电一体。但问题是，能量回收时需要增加专门的控制电路，并且刹车和下坡都是随机出现的，这样回收的充电电流也是忽大忽小，时有时无，这样充电对电池的寿命含有影响。另外从总体路况看，全国80%的路段都是平路或者小坡度路面，也就是说应用范围太小，产生的电量更少，利弊相抵已没什么优势了，属于鸡肋性质的功能。
云淡风清2684
提这个问题的人可以说对电动车一无所知，几乎所有的电动车（包括两轮电动踏板车）都带有能量回收装置，也就是说利用车轮溜车和刹车的动能发电并反充蓄电池。
我心永恒zz
能量守恒，电动汽车转动靠电能驱动，如果加装发电机，发电机由电动机带动，必然增加电动机能量消耗，能量通过蓄电池-电动机-发电机-蓄电池转移，在这个过程中，因为能量的利用率是有限的，最终的结果是得不偿失，增加成本。提高电动汽车的续航旅程，只有增加电池容量，提高能量利用率，减少浪费，没有其它捷径。
白告为皓
所有的电动车都有动力回收功能，松开油门的时候，电机利用车子的惯性变成发电机，给自己的电池充电。这个技术可以节约出10%左右的续航里程。
非鱼TSL
混合动力和纯电动都可以在减速时实现能量回收，但在速度较低和电池电量充足时就无能为力了，回收效率有限。
new81
北汽的有这个功能，能回收多少没研究，但是非常省刹车片，换E挡后，松开油门自动减速，快到地方再踩下刹车就行。
