在全球倡導節能減排的大環境下，電機成為內燃機的天敵，當特斯拉、蔚來們崛起，消費者已經開始接受“無趣”的電機了，只有那些血液裡流淌著汽油的人，才會堅守內燃機陣地。值得慶幸的是，很多品牌的工程師就是這樣的人，他們通過研發48伏輕混系統，幫助內燃機找到“第二春”。
就在上週，吉利FY11 “星越”展露真容，拋開靚麗的設計和頗具爭議的名字不說，48伏輕混系統的加持成為亮點，這也是吉利繼博瑞 GE之後，第二款使用48伏輕混系統的車型。從去年開始，大家都在聊48V輕混系統，那麼問題來了，它到底是幹什麼用的呢？
48伏輕混系統是內燃機的救世主
從汽車蓄電池問世開始，我們車內的電子設備基本上是由蓄電池提供電力的，蓄電池的電壓從6伏一直走到今天的12伏，但隨著自動啟停系統的推出，12伏已經跟不上時代潮流了。原因是在使用自動啟停功能時，如果發動機短暫熄火的話，電機需要通過帶動發動機曲軸來“啟動”發動機，這樣的負載消耗功率要比其他常規的電子設備大的多，震動感也很強，用戶體驗並不好。另外，在啟停功能工作下發動機熄火時，空調壓縮機也會停止工作，用戶體驗更糟糕。為了解決這一問題，眾多車企給出的解決方案就是加入48伏輕混系統。
48V輕混系統最核心的內容是將車內電子設備的標準電壓都提升到48V，從而能夠帶動更大功率的車載系統。而事實上，48伏輕混系統帶來最大的好處是節能減排。相比於12伏電機，48伏輕混系統在自動啟停、車輛起步、剎車、滑行等工況下，可以節省不少燃油消耗。例如在起步階段，48伏電機可以驅動車輛行駛，從而避開燃油車起步時最費油的怠速工況，而在剎車和空擋滑行工況時，該系統能幫助車輛實現動能回收，進一步減少燃油消耗。
既然48伏輕混系統這麼厲害
是誰率先採用的呢？
據資料顯示，早在2011年6月，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾就宣佈應用48V輕混系統，而率先應用在量產車型的是改款後的奔馳S 500，其48伏混動系統很有看點，它由無皮帶驅動的ISG啟動發電一體機（ISG位於在發動機及變速箱之間，它兼備啟動器與交流發電機兩大功能）、一個容量為1kWh的48V鋰離子電池以及交/直流轉換器組成。48伏輕混系統負責驅動空調壓縮機、電動水泵、集成式發電機/電機、電動渦輪增壓器等。
在奔馳S級之後，奔馳CLS也採用了48伏輕混系統，但和奔馳S級相比，代號為M264的2.0T 四缸雙渦輪增壓發動機匹配的是由皮帶驅動BSG起動發電一體機。當發動機和電機結合後，全新奔馳CLS最大功率可以達到299馬力，峰值扭矩400牛·米，相比於老款6缸低功率發動機提升了27馬力，扭矩保持不變。如此來看，新的48伏輕混系統的加入不僅讓奔馳GLS在節能減排方面具備優勢，同時保證了動力輸出水準。
在奔馳S級發佈後，奧迪A8L也緊隨其後，兩者發佈時間相隔不到一週。而對於奧迪A8L來說，全系標配48伏輕混系統是一大亮點，該系統由3.0TFSI V6發動機、48V皮帶驅動啟動發電一體機BSG、用於冷啟動的12V啟動機、DCDC轉換器和48V及12V電池組成。而在停機滑行時，在時速55-160公里/小時的情況下，奧迪A8L的離合器會斷開發動機和變速箱，到達更平順的滑行，若是在此情況下踩油門，48伏輕混系統的起動機會快速幫助發動機達到理想轉速，保證動力輸出的平順性。
哪些中國品牌在使用48伏輕混系統
在眾多中國品牌中，吉利是率先推出48伏輕混系統的，而之前發佈的吉利博瑞GE是第一個吃螃蟹的國產車型，它在1.5T發動機上增加了一個基於48伏輕混系統的iBSG電機，該電機的加入幫助車輛在起步階段擁有更好的燃油經濟性，而剛剛定名的吉利星越同樣具備48V輕混系統車型。
除了吉利之外，長安也在使用48伏輕混系統，對應的車型為長安CS55藍動版。數據顯示，長安CS55藍動版採用1.5T發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩225牛·米。關於48伏混動技術，新車用BSG電機取代了原有發電機和起動機，在功能性上，它既可以帶動發動機運轉，也可以當做電機為車輛發電，可謂是汽油機的好“幫手”。另外，BSG電機也可以幫助車輛在起步、剎車、滑行等工況下達到節油的效果。
事實上，除了吉利和長安之外，奇瑞也走上了48伏輕混之路，即將上市的奇瑞星途就是旗下首款使用該技術的車型，雖然相關的技術資料還沒有曝光，但可以肯定的是，它將進一步優化奇瑞產品的燃油經濟性以及降低尾氣排放。
寫在最後：
放眼當下，48伏輕混系統是內燃機的救世主，它的出現為節能減排做出了大大的貢獻，中國也必將成為48V輕混系統的主戰場。不過，從長遠角度來看，48伏輕混系統也僅僅是個過度，它終究是會被純電動車或者更先進的能源取代。
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