每一個車型的車輛，都是相對獨特的存在，像帥氣的跑車仿賽車，舒適容易掌控的踏板車，還有平時經常見到、各方面性能比較均衡的街車，他們除了在外觀上不同之外，在性能上，廠家也會根據車型特點，來做動力上的匹配，也就是我們經常所說的根據車型特點來做動力輸出的調校，今天我們所要介紹的主角，就是由貝納利剛發佈不久的車型，貝納利給他的定位是一輛拉力，但各方面數據又不像一輛ADV車型的車款：TRK251。
外觀，是一輛車最給人的第一印象，TRK251在外觀上很像TRK502的縮小版，包括向前伸出、ADV車型特有的的鳥嘴，車輛頭燈佈局以及整體造型上都基本相同，但由於只有250的排量，所以就車輛整體視覺顯得沒有502的那樣飽滿雄壯。在油箱底部搭配有自家特色的編織式車架，起到裝飾作用，同時減小單薄的車身既視感。
當然，外觀方面我們不做評價，畢竟每個人的審美不太一樣。選擇一輛自己喜歡的車型，除了外觀之外，配置也是必不可少的參考因素，可以享受現代科技可以帶來更好的騎行體驗，讓騎行變得更舒適、更安全的車輛，可能更能受到歡迎。TRK251在配置上看起來絲毫不遜色與同排量級車輛，但有一句說一句，這些配置似乎只是看起來不錯，在實際體驗上這樣規格該有的性能他都無法給你，簡而言之就是樣子貨。
動力上TRK251採用的是單缸水冷DOHC排量為250cc的動力引擎。發動機最大馬力25.8匹，最大扭矩21.2牛米。咋看之下蠻有誠意的，但只要是個懂車的小夥伴，只要你去細心發現，這臺引擎調校上是有很大問題的，因為他的動力輸出分別是在10500 轉和9000轉的時候產生，屬於一款高轉發動機。
高轉發動機一般適用於什麼車型相信不用小編細說了吧，沒錯，高轉發動機一般是匹配在跑車或仿賽車型上，不知道是不是貝納利考慮到有些車友會用TRK251去跑賽道，還是貝納利根本不懂動力調校所造成的決定，所以才做出讓一臺高轉發動機匹配到ADV車型、且車輛定位還是入門級探險車的車上，很讓人費解。
最讓差評想不通的是一臺單缸機器，居然表現出來的不是低扭特性，反而是高轉，而高轉機器又有燃燒不充分的缺點：高轉發動機一般採取大缸徑+短行程設計，但缸徑是越大越好嗎？火焰的傳播需要時間，如果缸徑過大，火焰可能就來不及傳播，當轉速過萬，這就是很現實很嚴重的問題了，哪怕精密設計燃燒室，或者用氣缸頭開槽的黑技術，也不能根本性解決。此外更大的缸徑帶來更大的熱損，也是減損效率的事。所以很多高轉發動機都採用多缸設計。
磨損大：機油和軸承的公差一般是搭配著的，最佳工況一般設定在動力帶的溫度和壓力下，區間以下的表現未必好，因而有些高端的比賽，哪怕不用，車隊也會把發動機一直保溫保存，此外哪怕有再好的潤滑設計，高轉下的磨損還是不可避免的。所以就使用壽命來看，高轉機器耐用要低於低轉機器。
低轉乏力且使用場景有限：高轉機器低轉乏力是普遍的認知，這也是四缸機器共有的的特性之一，你要想獲得想要的加速力道就要把轉速拉上去，這樣的特性對應到一輛多功能車上感覺有種怪怪的感覺，因為高轉機器適用於連貫、高速的駕駛環境，而對於像山區、林道路面，完全不適用。
所以綜合來看，我有些搞不懂貝納利這款入門級探險車，他這個定位是怎麼來的，你要說他是ADV車型吧，動力輸出又是跑車的動力調校，你要說拿來跑賽道吧，它又是一輛ADV車型的車殼設計。可能也是因為這點因素，所以關於這款車的介紹，很多媒體對於這款發動機的動力數據對應轉速都閉口不說，很是讓人摸不著頭腦。
綜上：你覺得看了這麼多缺點，你還會選擇這款四不像車型嗎？當然，對於那些僅僅是喜歡外觀，別無他求的車友，或許會是一個不錯的選擇，畢竟19800元就可以買到一輛可以裝逼的中小排量車型，也談不上虧損，只是差評實在不知道這款車到底該把它定位於一款什麼車，四不像車型可能是差評個人對它最終的定論。叼大的來告訴我，這是輛什麼車型？
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