之前我们说过一次《嘉际凭什么比宋MAX贵2万？》。其中指出，嘉际相比比亚迪宋MAX（燃油版）的主要优势是动力总成。当然在工艺等方面嘉际也做得更到位。然而嘉际却因此价格比宋MAX要贵2万元左右。嘉际的这些优势，不一定能支撑这一差价，从而也最终可能影响到嘉际的市场表现。
然而当卡叔看到刚刚出炉的比亚迪宋MAX DM版的价格以后，却忍不住发出了相同、但对象相反的疑问：宋MAX DM凭啥比嘉际PHEV贵？而这个价格体系，也将预示着比亚迪DM将首次遭遇到强有力的挑战。
宋MAX DM比嘉际PHEV价格反超
宋MAX DM的补贴后起价是14.99万元，貌似比嘉际PHEV补贴后的起价15.98万元便宜，但其实这个14.99万元是连中控屏都没有（估计也不会生产）的超级乞丐版。
然后我们比“能买”的车款，宋MAX DM16.29万元，价格比嘉际贵3000元。配置，嘉际的天窗是全景的，有全液晶屏仪表，多后视镜电动折叠、雨量传感器，少驾驶座电动座椅。总体上肯定是嘉际配置更高。然后在这一档，嘉际的电池还略多，纯电续航里程也略多。
然后再往上，宋MAX DM加的是电池，嘉际加的是配置。也就是第二档，嘉际配置会比宋MAX DM高一个等级，而宋MAX DM则是纯电里程更长。如果要配置相当的情况下，二者的价差能到1.3万元左右。这就不太好比了。
总之，在电池配置相当的情况下，宋MAX DM大体会比嘉际PHEV贵3000-5000元。别忘了，这俩车燃油版，宋MAX同配置的情况下是要比嘉际便宜2万左右的！
宋MAX为何到了DM就敢价格反超呢？既然插电与燃油版的主要区别在于动力总成，比亚迪也自然是基于对其DM3系统的信心——它能够撑得起这个溢价。
宋MAX DM 与嘉际PHEV 技术PK：优势并不是那么明显
比亚迪的第三代DM确实很强，但它的强，更多体现在唐、宋这些车上。因为那些车用的是双电机（如果算上BSG电机是三电机）版本。这种版本的DM属于P0+P3+P4的组合，不光性能强，而且技术含量也高。
然而宋MAX DM用的是单电机（如果算上BSG电机是双电机）版本。也就是它在后轴上市没有电机的。组合相当于P0+P3。
嘉际PHEV呢？仍然是它那套P2.5组合。这个P2.5结构其实也比较热门，也算是吉利跟沃尔沃的一个小创新。它把电机耦合在了双离合变速器的偶数轴上。
不要以为2.5＜3就一定是P2.5不如P3。这两种结构各有优劣。论性能，肯定是P3好，因为可以布置更大马力的发动机。这也是宋MAX DM加速比嘉际PHEV快一秒的原因。但是P2.5这种架构也有好处，它可以让电机也可以通过变速器来输出，从而在电机的选择上更从容（可以选择小体积的高速电机）。事实上这种P2.5的架构，技术上要比P3复杂，它对于变速器的结构、匹配、调校要求都更高。好在，吉利跟沃尔沃搞定了，这套总成的总体表现是令人满意的。
其实看结构没意义，购车群体主要看的还是效果。宋MAX DM的主要优势还是性能。但由于它是单电机版本，所以加速也不像唐、宋那么“鸡血”。6.7秒，对于MPV来说足够快了。关键是嘉际也不弱。它的电机确实没有宋MAX DM强，但发动机变速器更厉害，所以综合表现差距并不大：7.8秒。这俩数据，对于绝大多数MPV的车主来说，应该是都能等同看待的——都足够快了！
最后：根源在于宋MAX DM比正常价贵2万元
宋MAX DM的这套总成，其实和秦Pro DM的总成是大致一样的。然后我们将14.69万元的秦Pro DM与9.99万元的秦Pro相比，价格贵了4.7万元的情况下，秦Pro 配置还多了天窗、定速巡航、后排扶手、后座出风口等等，而且悬挂还不一样。
也就是说，这套单电机版的第三代DM，比1.5T燃油版的“正常”差价，也就四万出头。
然后我们再想，如果宋MAX DM也维持这样的差价，竞争格局会怎样？可能就完全不同了吧？
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