妖精也有好人
十倍说实话有点夸张了，也就美帝的油老虎能达到这个标准，M1A1坦克总重57吨左右，使用高大上的AGT-1500燃气轮机动力，最大功率1500马力，最大载油量1908升，最大行驶公里数500公里，平均下来差不多380升/百公里。
而普通的载重50吨大卡车平均油耗在40升左右，省油点的可以达到30升左右，像是牛逼点的奔驰阿克托斯使用了510马力的发动机，满载48吨的情况下，百公里平均油耗只需要27升，确实只有M1A1坦克的十分之一不到。
不过美帝的坦克确实太费油了，在伊拉克战争中甚至因为没有足够的油，地面攻势还被迫停摆了将近一个星期。相对来说，德国车就省油的多，因为发动机做的好，这不是吹，像德国的豹2A6坦克，总重也达到55吨级，同样搭载1500马力的柴油发动机，内部最大载油只有1200升，但是却可以跑550公里，百公里油耗只有219升，差不多只有M1A1的一半了。
而像是俄罗斯坦克，其实也比美帝省油，但并不是因为发动机好，而是因为车轻，发动机功率小，像是有名的的T80坦克，战斗全重只有43吨，发动机也是只有985马力的燃气轮机，内部载油1000升，最多跑400公里，换算下来百公里油耗250升左右，也就是普通同吨位卡车油耗的六到七倍。
从俄罗斯坦克身上我们能看到卡车油耗之所以低的主要原因，那就是发动机功率低，这就好比你和泰森爬山，你走一步只消耗十卡路里，他走一步消耗30卡路里，那同样走一百公里，它消耗的能量就比你大的多。目前国产卡车的发动机马力系数大概是七，也就是五十吨的车配差不多350马力的发动机，而坦克的发动机马力系数则普遍超过二十，如我国的99改主战坦克，发动机马力系数在27左右，战斗全重在55吨左右，配备的却是高达1500马力的柴油发动机。
那为什么坦克发动机的功率会这么大呢？主要有两个原因：
第一、坦克使用的是履带驱动，相比于轮胎的驱动，履带很大部分是滑动摩擦，摩擦力更大，想要驱动就必须使用更大马力的发动机。
第二、坦克所面对的地形更加复杂，作为陆战之王，坦克大多数是在野外行驶，不管是平原、山地、丘陵、沼泽都要做到如履平地，这就要求坦克使用更大马力的发动机来应对复杂多变的地形，不然稍微遇到点障碍就出不来过不去，那还打个屁的仗。
当然了，同一台车，不同的人开不同的路就会出现不同的油耗，所以这也和坦克的暴力驾驶以及路况有不小的关系，像是满油的M1A1坦克假如走马路能走500公里，换到山路可能你就只能走300公里，而坦克基本上都是没有路，自己披荆斩棘在荒野行驶，即使换同样功率发动机也比常年走公路的卡车油耗高。
（这一下估计最少上千块没了） 而在战场和训练场上，暴力驾驶几乎就是日常操作，打仗比的是谁起步快、跑的快，刹车快，多争取一秒也许就是胜利，所以都是猛踩油门急刹车，绝对不会像卡车司机那样为了省钱过日子，轻手轻脚的，一顿操作猛如虎，百公里油耗自然低不了二百五。
（这就是开霸王车的下场）
军史吐槽君
对于坦克耗油的问题，其实特别有趣，首先来说说重型卡车吧。一台50吨左右的重型卡车，在平原地区普通油耗在百公里40升左右，很多老司机控制车速，开快一点油耗稍微会有所下降，但也基本维持在30-50个油之间。那坦克呢？油耗真的是同重卡车的10倍吗？其实还真差不多！坦克可不像卡车，仅仅在公路上拉货就可以，坦克可是需要战斗的，需要强悍的机动性的，所以同时也需要一台强有力的发动机来提供动力。
为了保证越野性能和高速机动能力，坦克一般使用扭矩大，动力强的柴油发动机作为动力源。不过苏联人不服，于是在70年代末的时候成功将军舰用的燃气轮机缩小，然后搬上了坦克。后来美国觉得燃气轮机不错，于是也学前苏联，使用燃气轮机作为坦克发动机。燃气轮机和普通柴油机相比，最大的优势就是起步！装备燃气轮机的坦克起步要比普通柴油机坦克快上很多，不过在速度起来了之后，双方又不相上下了。
坦克柴油发动机的发展在90年代迎来了跨越式的提升，马力从原来的1200P左右成功突破1500P，坦克性能也得到巨幅提升。目前世界上做柴油机做的最好的是德国MTU公司，所以德国坦克的发动机非常先进。德国的豹2A6坦克采用MTU公司研制的MB873Ka-501型4冲程12缸V型90°夹角水冷预燃室式双涡轮增压中冷柴油机。名字很长对不对？不用管，只要知道它很牛逼就行了，这可是世界最好的柴油机之一！这台发动机的功率为1500P，可以拉着豹2A6坦克55吨的笨重身躯跑出72迈的高速。
这款发动机不仅动力强劲，还特省油，油耗仅仅为百公里219升，仅仅是重型卡车油耗的5倍左右。法国的柴油机也挺厉害，勒克莱尔主战坦克使用的UNI公司的V8X1500型超高涡轮增压发动机，1500P马力，油箱容量1300升，公路最大行程550公里，油耗为百公里236升。而日本90式坦克使用三菱重工生产的两冲程水冷V型涡轮增压柴油发动机，功率811千瓦，油箱容量1100升，最大时速70公里/小时，而油耗达到了百公里323升。因为油耗巨大，油箱容量有限，最大行程仅仅只有340公里，比法国和德国的发动机性能相比差了一大截！
其实这根本不算高油耗，真正的高油耗能吓掉你的下巴。世界上油耗最高的坦克代表是美国M1A1“艾布拉姆斯”主战坦克，和德国法国的坦克使用柴油机不同，艾布拉姆斯用的高大上的AGT-1500柴油机，最大马力1500P，百公里油耗达到410升，比法德的坦克油耗高出整整一截，实实在在做到了是同等重的重型卡车油耗的10倍！燃气轮机保养简单，冷却效率好，但是却油耗成本相当惊人。
不过要说油耗，在我国99式坦克面前，M1A1"艾布拉姆斯"坦克都是个弟弟。我国99式坦克采用我国自主研发的1200P马力中冷双涡轮增压发动机，技术来自德国MTU，但是由于我国技术水平不足，马力虽然达到了1200P，油耗却高达百公里380-420升，力压美国的AGT-1500燃气轮机。我国的坦克工业开始于前苏联的T-54A坦克，在仿制成功制造出我国的59式坦克之后，我国也开始了我国的高速柴油机的研制工作。99式坦克使用的柴油机是我国第一台高性能柴油机，能做到1200P马力已经非常不容易了，油耗是真的达到了重型卡车的10倍。
我们经常可以看到99式坦克车尾挂着两个桶，这其实是99式坦克的副油箱。因为高昂的油耗，为了增大行程，我国的工程师在99式坦克的挂车尾载了两个副油箱。其实有人可能会问，副油箱没有装甲，被击中了岂不是会燃烧起火，导致车内人员伤亡？其实想多了，因为坦克发动机使用的柴油直接用火点都点不着，因为柴油的沸点非常高，必须施加压力同时和空气充分混合之后才能够点燃。一般来说，炮弹的击中，最多完成油箱漏油罢了，坦克找跑不误。99式坦克是我国的第三代主战坦克，第一款达到世界先进水平的主战坦克，只要战斗力强，油耗高点问题不大。
赤焰哒哒哒
四、五十吨重的主战坦克都是油老虎，一般人玩不起，百公里耗油动辄200多升，甚至接近400升。
例如：德国豹2A6采用MB873Ka-501型增压中冷柴油机，最大功率1500马力，百公里耗油219升。
法国勒克莱尔使用V8X1500型超高增压柴油机，最大功率1500马力，百公里耗油236升。
俄罗斯T-80坦克采用GTD-1000燃气轮机，最大功率985马力，百公里耗油250升；
美国M1A1坦克采用AGT-1500型燃气轮机，最大功率1500马力，百公里耗油383升。
而同样载重50吨的重型卡车，也就300~500马力，百公里耗油40~50升，相差6~10倍。为什么相差这么大呢？
一、需要克服的摩擦阻力不同。
坦克与重型卡车虽然都重50吨，但这是垂直方向上的重力，是地面承担的。水平方向行驶时，它俩面对的滚动摩擦相差巨大。
滚动摩擦是阻碍物体在另一物体表面滚动的力，是正向力和摩擦因数cR的乘积。
FR = cR*FN。
FR：滚动摩擦阻力；cR： 滚动摩擦因数；FN： 物体接触表面的垂直正向力。滚动摩擦阻力与物体表面材料，形状相关，跟正向力有关。
坦克使用履带，而卡车使用轮子。履带表面粗糙，有突起的防滑筋、履带刺，其滚动摩擦因数比橡胶轮子大的多。
所以，坦克要克服的摩擦阻力要比重型卡车大的多，是它的好几倍。
再比如：两辆同样重100公斤的小车，一个有轮子，一个没有轮子。然后一个人分别拉着走1公里。显然拉有轮子的小车，中午吃1个馒头就够了；拉没轮子的小车，中午吃3个馒头才够，因为你消耗了更多的能量。
二、坦克与重卡发动机、变速箱追求目标不同。
有的车追求速度，有的车追求扭矩，但经济性是共同的目标。重型卡车要赚钱，就不能光要扭矩，经济省油也是重要指标。发动机调校要在性能与省油之间平衡。
比如“世界上最省油的重卡”——梅赛德斯-奔驰Actros卡车。车货总重52吨，百公里油耗26.5升。以一年行驶25万公里算下来，比一般重卡节省油费10万元。发动机、变速箱、悬挂不调好了能行嘛。
而坦克的发动机要狂暴，要性能强劲，经济性是次要的。坦克要全地形作战，崎岖不平的山路，松软泥泞的沼泽，沙漠，森林，在这里玩耍，没有强大的扭距，连坡都爬不上去。
▲M1A1坦克的AGT-1500型燃气涡轮发动机
更别说美国的M1A1、俄罗斯T-80坦克使用燃气轮机，工作原理与柴油机天壤之别。它体积更小，马力更大，扭矩也更大，油耗大的惊人，烧油就像喝凉水。M1A1油箱1907升，才能在公路上跑498公里，油耗383升/百公里。
三、驾驶方式不同
开车要省油，要有良好的驾驶习惯。轻加油门慢刹车，平路挂高档又快又省油。如果全程用1挡跑100公里，那油耗肯定比用5档大的多。
坦克可没温和驾驶这么一说，战况紧急，怎么有利怎么来。油门踩到底，爬坡爬到飞，这样开下来，怎么也不会省油的。
同样走100公里，坦克需要更长的时间，需要克服更大的摩擦阻力，自然更耗油。重卡阻力小，跑完全程时间短，消耗的能量也更少。
综上原因，同等重量的坦克与重卡走完相同的路程，油耗相差巨大。
和风漫谈
一个走硬化路面，一个走土路等恶劣路况。油耗能一样？
一个500左右匹，一个1500左右匹。油耗能一样？
一个只在启停上坡时才需要发动机大功率工作！另一个除了下坡，其他时候只能大功率运转的发动机。油耗能一样？
一个涡轮增压柴油机，一个涡轮轴发动机。油耗能一样？
综合的说：10倍得看路况~就像工信部给的汽车油耗一样，给的只是概率统计！
现在的问题是：维持在目前主战坦克可以使用承受的大小的柴油机的发展已到极限！超过1500匹发动机的重量会呈倍增加，推重比会急剧下降！
理想的推重比是25:1 所以坦克的动力需求还是有很大缺口的~涡轮轴发动机的潜力还有很大~这也是为啥各工业强国都想给坦克换涡轮轴发动机的原因。
重点在油耗！就像杨基佬~目前的技术水平！涡轮轴发动机的油耗相比涡轮增压柴油机(各国调教的不一样)多出100~150多升！好吧~你有钱你厉害！遇上能袭扰或截断补给的敌人，杨基佬的坦克的战斗持续力……呃！呵呵~
果果肉肉
扯蛋，上路民用运输车辆总重不能超过50吨，特殊车辆除外。拿卡车和坦克比重量？坦克上路需要挂牌吗？需要在50吨以内吗？
潇
同等吨位指的啥？59坦克战斗全重39吨，99坦克战斗全重55吨，这都是自重，什么重卡这么重？？？而且99坦克最大时速64km/h，柴油发动机马力1500，全车柴油满载1740升。不能比的吧。
6奈何9
卡车一般不到10吨，最重15吨上下。现代坦克最轻的30多吨，一般都60吨左右，不存在“同等吨位”一说，我想提问者指的应该是卡车拉重物以后的情况。卡车拖拽重物，和重坦自己行走完全是两个概念。履带和大尺寸载重轮的机械复杂程度不一样，能量损耗不一样。发动机变速箱调教不一样。行驶路况不一样。车载的设备能耗也不一样。所以油耗就差了很多。
铁新GT
你觉得履带碾压前进的磨擦阻力大，还是轮胎滚动前进的磨擦阻力大？阻力系数悬殊，自然耗油也悬殊了！
东海猛龙
说白了点儿
冬天你换上雪地胎就比普通胎费油
因为摩擦系数不一样
放在这个问题上
你觉得履带的摩擦系数是轮胎的多少倍？
省级退堂鼓表演艺术家
重卡才500马力，坦克1500马力，你说一样吗，傻子，
