陸軍應急機動作戰部隊獨立遂行作戰任務，遠程奔襲到目標地域，除了其車族的8×8底盤要具有較好的公路、越野機動能力和水上機動能力外，還要能克服戰場上出現的各種軟地面的障礙，如沙漠、沿海灘塗（尤其是在臺海作戰登陸時）、沼澤、稻田、泥地等溼滑或鬆軟地面，輪式裝甲裝備通過這些地形都是其“軟肋”。
▲再牛的履帶裝備，也有泥地裡“趴窩”的時候
為避免應急機動作戰部隊的全系輪式裝備不至於在溼滑或鬆軟的地面陷車、趴窩、掉隊，提高其通過能力，8輪車族的底盤均配備了數控輪胎中央充放氣系統，通過該系統可快速地降低防彈輪胎的氣壓，增大輪胎的接地面積，一方面使輪胎沉陷量和土壤阻力減小；另一方面，由於輪胎鑲入土壤中的花紋數目增大，增大土壤的推進力，大幅度的增強牽引力，提高輪式車輛的通過性。但是，輪式8×8裝甲車輛在低氣壓機動時的速度必須明顯減慢，持續時間也不能太長，否則會對防彈輪胎壽命造成一定影響，並且在特別複雜的溼滑、鬆軟路面還是需要一些輔助通行的裝備，用於增強其快速通行能力。
▲即便輪式車族有“輪胎中央充放氣系統”，也不是萬全之策
外軍為裝甲機械化部隊也配備有各種形式的“鋪路車”（但大多以履帶底盤為主），如攜帶高強度鋁合金格板的輪式鋪路車；我軍在上世紀90年代末期為應對“臺海局勢”也為輪式車輛研製了採用金屬網鏈、木質組合格柵式的鋪路車。外軍採用高強度鋁合金板材成本高，而且需要重型車輛才能承載，尺寸也非常龐大；國內的金屬網鏈和組合柵欄鋪路車雖然成本較低，但自身重量較大，鋪路長度也受到很大的限制。隨著技術的發展，國內科研機構研發了採用高強度硬質覆膜的鋪路材料，這種材料材質輕、強度高、厚度小，鋪路的長度也十分令人滿意。隨後，也研製並定型裝備了採用軍用越野卡車的硬質覆膜鋪路車，為增強應急機動作戰部隊的通過能力，基於8×8輪式車族底盤，也同時研製了輪式裝甲覆膜鋪路車，配套於8輪作戰部隊。
▲德軍裝備的輪式“鋪路車”採用了鋁合金板格，雖能反覆使用，但系統太重、太大，成本也高
▲我軍原採用的金屬網鏈鋪路車，重量太大，而且鋪路長度不足
▲我軍原裝備的組合柵欄鋪路車，同樣也存在笨重，鋪路長度不足的問題
▲日本“自慰隊”也有類似柵欄鋪路車，用於灘塗
▲英國海軍陸戰隊的鋪路工程車
8×8輪式裝甲鋪路車採用了動力前置的底盤，在其車體前部上方安裝有兩根導軌。在行軍狀態，車體頂端的“覆膜”鋪路材料以“滾筒”形式靠後固定，以減小外廓寬度；在工作狀態，“覆膜滾筒”將旋轉90°，沿導軌推動到車體前部，操作手牽出“滾筒”上的覆膜材料，鋪路車即可邊行進邊鋪路而完成作業。一卷“覆膜滾筒”可鋪路距離可達數百米，幾輛鋪路車連續鋪路可形成數千米的作業路面，鋪出的路面寬度遠大於8×8各車型裝備的車體寬度，能夠保證8輪作戰編隊在沙漠、沿海灘塗、沼澤、稻田、泥地快速通過，極大的提高了應急機動作戰部隊的機動能力。
▲我軍裝備成就展上展示的“軟地面鋪路車”模型
▲軍用越野卡車底盤的“覆膜鋪路車”正在做鋪路演示
▲“覆膜鋪路車”可以直接從“水”到“岸”
目前採用輪式裝甲底盤的鋪路車可謂是“鳳毛麟角”，與國外裝甲機械化部隊的輪式鋪路車比較，由於8×8輪式裝甲鋪路車採用了車族化的裝甲底盤，具有良好的戰場防護能力，能夠冒著敵人的“槍林彈雨”有條不紊的完成鋪路作業，同時也具有很好的車輛後勤維護性，成本也較低廉，具有很好的效費比。
▲還未安裝“導軌”和“覆膜滾筒”的8×8輪式裝甲底盤輸送中
▲最右側的就是新列裝部隊的8×8輪式裝甲鋪路車
有了8×8輪式裝甲鋪路車一路相伴，看還有誰再笑話我“大八輪”會在泥地裡“趴窩”？
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