在中國汽車界具有里程碑意義的一件事情，終於塵埃落定了。那就是“陸風抄襲路虎案” 最終以路虎的勝利而告終。
任何一個新興的汽車製造大國的發展初期都是依靠模仿起家的，中國是這樣，曾經的日本韓國也是這樣。曾經出於對汽車產業的保護，往往睜一隻眼閉一隻眼。如今路虎戰勝了陸風，不僅說明中國對專利保護政策的重視。更說明中國汽車產業真正走向了成熟。
北京朝陽區法院裁定，中國江鈴汽車生產的陸風X7的5項車型設計抄襲了路虎攬勝極光的設計，在消費者中造成混淆，下令江鈴汽車必須立即停產。
其實捷豹路虎早在2016年6月開始，就控告江鈴汽車生產的陸風X7車型外觀抄襲。不過當時中國知識產權局還曾經宣佈攬勝極光車型外部設計專利無效。有明顯的抄襲痕跡，為什麼還要判定無效呢？嚴格意義上說是陸風鑽了法律的空子，也是路虎的一時疏忽大意。
路虎的疏忽導致了10年的糾紛
2010年12月21日至27日舉行的廣州國際車展上，路虎攬勝極光的設計進行了公開展覽，根據我國專利法的相關規定，路虎需要在廣州車展之後6個月內提交相關證明文件，才能使自己的外觀設計不喪失新穎性，從而獲得專利權，但是路虎在廣州車展之後11個月，也就是2011年11月24日才針對攬勝極光的外觀設計提交的專利申請，因此喪失了提交專利申請的寶貴時機，因此專利權被宣告無效。
因此在2016年，路虎汽車控告江鈴生產的陸風X7外觀抄襲的時候，中國知識產權局判定攬勝極光的外觀專利無效。
路虎的勝利宣告中國汽車廠商抄襲時代的結束？
中國汽車產業的發展，就從來沒有離開過抄襲。建國初期，由於我國工業基礎薄弱。在汽車生產和製造的時候，不得不借鑑前蘇聯的車型作為參考。改革開放之後，大量的合資品牌進入中國市場。汽車也逐漸的走進家庭。自主品牌廠商感到了前所未有的競爭壓力，於是抄襲的現象也就變本加厲了。
其實抄襲和模仿也分成了兩種，第一種是完全合法的，而第二種就是赤裸裸的侵權了。
第一種情況通常是合資企業中方借鑑了合資品牌的外方車型，比如說紅旗盛世借鑑過同時期皇冠的造型設計以及內飾。就連動力總成都是一樣的。但當時一汽紅旗也是與豐田協商之後，合法的使用了其技術。第二種就是赤裸裸的侵權，這種行為大多數存在初創的自主品牌廠商當中。
比如說奇瑞QQ的外觀設計就山寨了來自雪佛蘭的spark。後來spark國產更名樂騁。雪佛蘭與奇瑞汽車開始打官司。最終奇瑞QQ並沒有受到嚴厲的懲罰，而是繼續堂而皇之的銷售，反而是雪佛蘭樂騁的銷量始終不如QQ。
大多數自主品牌汽車已經度過了抄襲階段
最近幾年，隨著中國汽車產業的發展，各家自主品牌紛紛開始，重視汽車的外觀設計，成立海外研發中心，聘請海外高級設計研發人才。吉利汽車，長安汽車，榮威，名爵等等自主品牌都開始有了自己的家族設計語言。
最後一家擺脫了抄襲的自主品牌汽車廠商，我說的是大型有實力的廠商，或許就是眾泰汽車了。眾泰汽車在早期崛起的時候，是依靠模仿合資品牌以及進口品牌的外形設計而迅速發展起來的，而最近我們發現，眾泰也已經沒有了過去模仿的痕跡，開始自主研發，這也是一個非常好的信號。如今眾泰也是自主品牌銷量前10名的品牌了。
雖然絕大多數自主品牌都擺脫了依靠抄襲研發汽車的階段。不過在中國市場，外觀侵權的事件依然有很多。簡單舉個例子就是現在的老年代步車，在三四線城市以及農村市場，我們經常能夠看到，外觀比較像奔馳寶馬，還有奧迪的老年代步車。
雖然這些老年代步車明顯的存在侵權的行為，但是奔馳寶馬也束手無策。因為維權的成本很高，而對於這些小廠商來說，受到的處罰卻不大。這也就縱容了很多小的汽車生產企業去山寨和抄襲。
不過對於正規的汽車生產廠商來說，路虎打贏了陸風。並且法院判定，江鈴汽車必須立刻停產這款車型，可以看出中國對知識產權是越來越重視了。
日本抄德國，韓國抄日本，汽車產業的崛起離不開抄襲
因為任何一個國家，即使是發達國家的汽車品牌，他們在發展的初期也都是靠抄襲發展起來的，比如說第一代雷克薩斯LS的外觀設計就非常像當年的奔馳S級，而韓國汽車在發展的初期也跟日系車展開過深度的合作。
抄襲在所難免，只是由於，日本，韓國這些國家，經濟發展比較早，紛紛在上個世紀四五十年代六七十年代，就已經把汽車工業建立起來了。因此對於目前中國大部分人來說，感覺他們是原創的，其實並不是這樣，他們在發展的初期也是靠抄襲發展起來的。
路虎汽車贏了官司，或許是路虎在外觀設計侵權官司上的一小步，卻是中國汽車產業的一大步。因為這可能標誌著，中國汽車廠商抄襲時代的結束。自主品牌更加自信的與國外品牌公平的競爭，對於中國汽車產業來說是一件大好事。
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