全新速騰上市，指導價毫無懸念地被“廣泛吐槽”。這似乎已成為現在大眾新車上市的“保留節目”。
其實在卡叔看來，關注全新速騰的指導價已顯得毫無意義。仔細看，它只不過是在遵循老款的指導價體系而已。而且相比老款速騰，全新速騰畢竟各方面都拔高了（而不僅僅只是加長）。
當然，這並不是說全新速騰的指導價就“合理”。而只是說，一汽大眾並沒有幹“出格”的事兒——它只不過沒有遵循老款速騰的終端優惠而“官降”而已。
然而還是那句話：熱銷車型的價格是由終端決定的（而非廠商）。所以，這個所謂指導價，也僅僅只是“指導而已”。作為“必須熱銷”的車型，全新速騰的終端價很快就會根據市場供需的平衡而迅速形成。至於是優惠一萬、兩萬還是三萬，這就要看全新速騰的本事了。
而下面卡叔關注的這幾個點，恰恰就是衡量全新速騰“本事”的關鍵點，它們遠比已經毫無參考價值的指導價要更值得關注。
加長後的全新速騰確實“很長”
全新速騰一個最大的變化就是“首次加長”——相比美版JETTA加長了5釐米左右。無論你是吐槽還是見怪不怪，但有一點必須要注意到：正因為這個加長，速騰的定位開始有了微妙的變化。
注意，全新速騰是基於海外版加長的。而這個海外版本身，已經是“加長”了的。這種疊加之下的結果，就是讓全新速騰的車長達到4753mm，相比老款增加了將近100mm（還有軸距，變成了2731mm，比老款也增加了80mm）。
可能你對這些乾巴巴的數據沒啥概念。這麼說吧，全新速騰無論尺寸、空間還是視覺效果，都已經達甚至超過當初邁騰B6的水平。
不光是跟老的B級車比，跟緊湊一點的新B級車比，它也可以算大同小異的。比如同期上市的標緻508L，不是很多人吐槽沒有引進法版嗎？那個法版的508，大小也就這水平。
加長與速騰自身特點的共振，讓全新速騰的定位有了微妙變化
光是拉大沒什麼意思。尺寸比全新速騰大、但價格比全新速騰低的車國內也有的是。關鍵是，速騰這車一直以來，都算是緊湊級裡的標杆類車型——可能你覺得這種說法有點“軟”，但從市場銷量、終端價格以及消費者的認同度來看，基本上就是這樣的。
那麼速騰所屬的細分，也就是我們常說的A+，或者高端A級車。然而之前的速騰，其實在尺寸和空間等方面，相比一眾對手是吃虧的（比如威朗等）。現在這個全新速騰一下子把尺寸拉大了將近一個級別，這與它之前的定位就會形成一種共振。
全新速騰也不只是加長。為了迎合這種加長，它也做了很多努力。
比如視覺上的高級感。這可能有些爭議，比如卡叔的同事小騰就不覺得全新速騰好看，甚至覺得還不及朗逸。當然這東西見仁見智。如果讓卡叔分解的話，個人覺得爭議點其實僅限於前臉。單看側面、尾部，還有那套新的內飾，那種高級感還是很明顯的。
然後工藝質感這些東西不必多說，這歷來是速騰的強項。包括駕乘的品質感，這些速騰在同級車裡都不用去考慮跟誰比或超越誰。
在一些討巧的地方，全新速騰也很花心思。比方說從第二檔就開始標配的全景天窗（入門款也可以選裝）、側氣簾，還有從第二檔就可以選裝的全液晶儀表。包括全系標配的全LED大燈、電子手剎等等，都是老款沒有的。
基於這些，然後你再拿之前速騰的競品去比。比方說最針鋒相對的別克威朗，就很容易將對方（不考慮價格差異的情況下）比下去。
然而在對手這麼“玩兒”之前，全新速騰有可能能享受一段時間的短期溢價。這有點類似於咱們之前說奔馳A級L——在寶馬和奧迪加長之前，它會先有一段高利潤的好日子。
這也意味著，指望短期內全新速騰能像老款那樣動輒三萬左右優惠的人恐怕會失望了。
以外觀內飾的相似度，尤其是新寶來也改MQB以後，如果全新速騰沒有一些根本性的改變，估計連“血統派”都會覺得買寶來更划算了。
取消1.6L自吸版本不算小事情
全新速騰還有一個重要變化，就是取消了1.6L版本，並還引發了一些爭議。例如有人就開玩笑說：趕緊去搶1.6L的老速騰，具備收藏價值。
其實這個變化背後，以開始顯現出大眾在動力總成方面態度上的一些細微變化。這裡面，還不僅僅只是因為想通過這種方式與新寶來拉開差距這麼簡單。
大眾的1.2TSI引進已久，但一直都不是主力機型。然而無論從技術、性能、油耗乃至成本來看，1.6L都沒有太多保留的必要。
大眾對於1.2TSI的動作遲緩有多重原因。例如早期對於7速乾式DSG的顧慮（曾經高爾夫1.6L配DSG都改6AT了）。還有1.2TSI在匹配調校方面的不完善。
例如老款速騰的180TSI（即1.2TSI版本），綜合表現其實是不令人滿意的。尤其是低速下的遲滯問題，與1.4TSI的良好表現完全不可比。此次全新速騰，不光是扭矩提升了（DSG版本），而且峰值扭矩轉速從之前的2000轉調到1500轉——明顯是經過適應性改良以後，才考慮徹底拿它取代1.6L的。
最後聊聊血統的事兒
到此，全新速騰總要的關注點就說得差不多了。這些關注點提升了全新速騰的產品力，並最終會影響到它的終端價。當然，最後優惠幅度如何，仍取決於市場對於這種提升的認可度，以及一汽大眾對於其走量的需求。
最後聊點題外話。常有人說買速騰還是買寶來，很大程度上是源於血統——前者原汁原味，後者不倫不類。其實這裡面或多或少存在一些誤區。
即便是速騰，它的血統也並不是大家想象的那麼純。速騰就是JETTA，這很多人都知道。但JETTA真就是原汁原味地德系大眾嗎？其實未見得。一直以來，JETTA的主要市場都不在歐洲，它的生產地也經常不在歐洲。就比如這最新一代的JETTA吧，至今仍未在歐洲上市。它的首發地在美國、主要市場也在美國。順便說一句，我們心目中神一般的第一款速騰（第五代A級平臺），它的首發地也在美國。也就是說，真追溯血統的話，速騰或者說JETTA，更像是大眾針對海外市場推出的三廂A級車而已。
反過來。現在的寶來已經不是那個PQ34平臺下的寶來了。它同樣是MQB的，同樣是大眾針對海外（主要中國）市場推出的三廂A級車。只不過用的是簡單一點的扭力梁懸掛，起步配備1.5L發動機，然後尺寸小一點、成本控制更厲害一點、定位更低一點而已……
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