這兩天“補貼退坡”毫無懸念成為熱點話題。雖然“早有傳聞”，但依然還是非常引人關注。
這次退坡兩個重點。一個是幅度，確實是大、前所未有的大。不光是“國補”直接比18年少了一半以上，而且明令禁止“地補”。還有係數的制約，要想獲得1的係數必須能量密度達到160Wh/kg以上，這無形中又讓補貼打了個折。這幾項疊加，導致很多主流純電車型的補貼會一下子少了70%以上。
另一個是門檻提高。包括補貼的起步續航里程由150公里變成250公里，電池能量密度起步要求提高到125Wh/kg等等。
先聊點行業的：再這麼補下去非出事兒不可
這些年新能源車的增速是很猛的。關鍵是，絕對量開始越來越大。例如2016年才50萬輛，2018年就125萬輛了。2019年呢？
這樣的量，如果保持補貼不變，補貼總額的增幅將是巨大的。以150萬輛計，一輛車補2萬元，就是300個億。而按照2018年的補貼政策，一輛車“國補”+“地補”，何止2萬元這個數？如果是兩倍呢？如果是三倍呢？細思極恐……
且不說這個數財政吃不吃得消。即便“有錢任性”，但伴隨著金額的增大，“合理性”的質疑也會越來越多。畢竟，補貼到新能源車上的，都是納稅人的錢。小金額幾個億幾十個億都好說，動不動數百上千億，這就不是說說就行的了。
更要命的，過度補貼會對行業形成誤導效應，最終導致產能過剩、一地雞毛。關於這個，瞭解過往一些行業發展“血淚史”（例如光伏）的，應該很有共鳴。
新能源車行業，現在也開始有此類跡象。大量的資本湧入、大量的投資，導致從目前規劃的產能看，短短兩三年國內新能源車的產能就能過千萬（輛）——這是很恐怖的數據，因為我們都知道市場容量的增速絕不可能這麼大。如果再這麼“土豪”的補貼下去，最後的結果會怎樣誰也不知道。
或許有人會說：站著說話不腰疼。補貼造福百姓怎麼不說。補貼退坡老百姓買車貴了怎麼不說？
這恰恰是最應該說的：之前這麼鉅額的補貼，真的造福百姓了嗎？
補貼與車價：誰才是鉅額補貼的最大受益者？
對於新能源車，一般都有個補貼前價格和一個補貼後價格。很多人下意識以為，補貼前價格就是廠商推出的指導價，然後我們買車的時候給了購車人補貼，最後只需要支付補貼後價格。
也就是一個非常簡單的算式：廠商指導價-補貼-優惠=實際購車價。
按照這個邏輯，補貼退坡以後，“補貼”這一項減少，實際購車價增加變得合情合理。然而大家忽略了一個重要的關鍵點：之前大家覺得正常的“補貼前價格”，其實是一個毫無意義的價格。
怎麼說？咱們隨便舉例。前幾天剛好有個新車，江鈴的易至EV3上市。起步價，補貼前是11.68萬元，補貼後是6.68萬元，也就是（按18年補貼標準）補貼5萬元。
這款車搭配的電池是32kwh。我們之前說過，由於電池成本的逐年下降（這也是支持補貼退坡的一個重要因素），目前動力電池的成本大概數也就在1000元1kWh左右。也就是這款車的電池成本，大概在3萬多元。我們多算點兒，假設是3.5萬元。
易至EV3的基礎車型是一款國產A00級微型轎車，大體與長安奔奔、奇瑞QQ相當。這類車目前燃油版的市場價起步大概在4萬元左右。4+3.5=7.5萬元。這就是這款車的大概成本，與11.68萬元的補貼前價格相差何其遠！
嚴格說起來，純電在佈置等方面比燃油版還省事兒。只是純電因為量小，研發費用高，規模效應不夠，成本顯得高一點而已。然而對於這種小功率的純電車，成本並不會比發動機+變速器貴哪兒去的。好，我們就多算一點，說電機系統比發動機系統再貴5000元。然而無論怎麼算，也到不了11.68萬元！
換句話說，這些新能源車補貼後的價格才是我們該看的。大多數車型現行的補貼後價格，其實是按照19年補貼退坡（預期）制定的，自然也沒有（退坡後）漲價的理由。
以上我們只是拿最近上市的易至EV3隨便舉例。大家可以去找很多的新能源車，尤其是那些油改電的車型，包括比亞迪、奇瑞、長安等等，都會發現這個規律。即所謂補貼前價格，是完全不靠譜的。它之前制定的補貼後價格，大體都是在19年補貼新政下，仍然能夠獲得合理利潤的價格。而之前的鉅額補貼，並沒有“造福”咱們買車人。
最後：還有一個大事兒容易被忽略：雙積分
除了政策本來就該“迴歸正常”、電池成本的逐年降低支持補貼退坡以外，還有一個很重要、卻被人選擇性忽略的因素：雙積分。
2019年雙積分是要納入考核的，新能源積分的比例是10%。什麼意思？假設2019年全年乘用車銷量是2700萬輛，整個行業就需要270萬分的新能源積分。
新能源積分的算法是：續航里程×0.012+0.8。以續航300公里為例，產銷一輛這樣的純電動車，能形成300×0.012+0.8=4.4分的新能源積分。270萬分對應就是61萬輛這樣的純電動車。
注意，這個新能源積分是必須有的。即便一分錢補貼都沒有，也得有。對於車廠而言，要麼自己產銷、要麼去買（積分）。自己產銷，就得自己消化成本。如果賠錢，只能用自己的燃油車來補。如果買，成本自然也是由旗下的燃油車來背。
雙積分政策中，新能源車佔乘用車總量的比例是會逐年增加的。例如2020年就提升到12%，再往後會根據情況調整。當總量與新能源車的預期產銷平衡以後，“補貼”也就變得沒有必要了。
既如此，你還有必要為這個補貼退坡大驚小怪嗎？不退坡，才是不正常呢！
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