說說你的看法：黃遠成的創業過程有哪些值得運輸人借鑑學習的地方？
遠成集團董事長黃遠成
改革開放40年來，中國的貨物運輸行業發展突飛猛進。在此契機下，市場中出現了不少成績突出的民營物流企業家，遠成集團董事長黃遠成就是其中的一員。
“無軌車站”掘第一桶金
1982年，時年18歲的黃遠成放棄了四川老家優渥的生活條件，來到中國改革開放的最前沿——廣州。
為了維持生計，他在火車貨運站做了6年的裝卸工。6年間，黃遠成一直勤於學習，廣交朋友，為今後的創業道路積極儲備能量。
隨著珠三角經濟高速發展，廣東鐵路運輸能力日漸緊張，運輸貨物的客戶每天都要在火車站排著長隊等待裝運，細心的黃遠成從這裡發現了商機。
“我當時想，如果能做一個公司與鐵路合作，先把貨物收下來，再統一裝車運送，客戶就能節省不少時間和費用，鐵路也可以減少人力開支，獲得額外收益，這就是‘無軌車站’的雛形。”黃遠成回憶道。
順著這個思路，黃遠成輾轉見到了火車貨運站站長。
站長從他的想法中找到了改革的突破口，興奮地把中層以上的幹部召集起來，讓黃遠成給他們講了一堂課，講課內容是為什麼要辦這個項目，它能給鐵路和車站職工帶來什麼好處。
由此，黃遠成的項目得到了大家的認可。1988年，他拿出僅有的1萬元創辦了廣東遠成儲運公司，首開全國鐵路貨運市場化運作的先河，業務應接不暇，被譽為“廣東第一家無軌車站”。不到半年，黃遠成就掙到了10萬元利潤。
遠成儲運公司大獲成功，有人開始依葫蘆畫瓢，一批又一批的無軌車站相繼出現，市場競爭越來越激烈。由於很多競爭者都是遠成儲運的前員工，黃遠成還得到了“黃校長”的稱號。
幾個得力助手學成後辭職，並帶走了大批骨幹和無數客戶，讓遠成儲運遭受了一系列的官司和賠償。1997年，公司元氣大傷，珠三角20多家分公司連發工資都成困難。
為此，黃遠成連續三次舉債，寧願借500萬還1000萬，也不拖欠員工的工資。這樣誠信的人格魅力深深地感動了留下來的員工，他們盡心竭力地為遠成的明天出力。遠成儲運雖傷了元氣，但也積攢了人心。
“行包專列”讓遠成涅槃
1997年底，遠程儲運迎來了一次重要的轉機。這一年，隨著中國經濟蓬勃發展，全國貨運規模急劇擴張；但由於體制滯後及運輸方式的多樣化，鐵路貨運的相對比例逐年下降。
於是，鐵道部決定推行市場化改革，藉助民營企業的力量改變自身“臉難看、門難進、事難辦”的“鐵老大”形象，推出了新產品試點——成都至廣州、成都至上海的“行包專列”，並第一次公開邀請民營企業承包經營。
凡事有利必有弊，“行包專列”固然是巨大的商機，但也面臨著極大的挑戰，那就是必須有足夠的貨源。
以成都至上海的行包線為例，計算下來，承包者只有每月向上海承運貨物達500個車皮以上才能贏利，可在此之前，成都鐵路部門每月承運貨物僅為100個車皮。
巨大的貨運量令無數人望而卻步，黃遠成卻義無反顧地承包了成都至廣州、成都至上海的“行包專列”業務，成為民營鐵路運輸第一人。
1998年，兩條線路扭虧為盈，貨運量增長了10倍，成都至上海每月發貨量達1000個車皮，創造了民營物流的一個奇蹟，“黃校長”再度名震珠三角。
崛起、發展、轉型 邁開大步走出去
自“行包專列”成功之後，遠成集團順風順水，2004年依託鐵路推出了全國50個城市之間的快運服務，遍及經濟發達的長三角、珠三角和環渤海地區。
在擁有鐵路運輸資源的優勢之後，黃遠成開始大力開拓城際配送業務，購置了1000多臺車輛，創造了遠成物流特有的運營模式——幹線運輸依託鐵路，其最大的優勢在於成本的把控。
同時，卡車配送的門到門服務優勢又彌補了鐵路運輸靈活性的不足。
隨著遠成企業迅速擴張，新增網點遍佈全國，業務項目不斷延深，遠成集團現已形成了以北京為中心的華北地區、上海為中心的華東地區、廣州為中心的華南地區、成都為中心的西南地區等跨區域佈局。
黃遠成表示，中國經濟的持續發展改變了經濟環境，東西部的差距逐步縮小，內需與消費拉動經濟發展的趨勢非常明顯，物流業迎來了新的機遇期。
為進一步完善國內網絡建設，提高網絡覆蓋密度，使區域網絡向二、三級城市延伸，最終具備為國內外客戶提供一體化物流服務的能力，“走出去”成為了遠成集團新的發展目標。
近年來，遠成物流園已在“一帶一路”的沿線城市建立了多個物流園，為當地城市提高城市競爭力、樹立良好的城市形象、以及當地政府招商引資等做出了很大的貢獻。
黃遠成認為，四川是西南第一經濟大省，資源豐富，又有綜合交通設施可與亞洲公路網、泛亞鐵路網連接，具備“走出去”的環境、政策、資源等優勢條件。
據悉，遠成集團未來將在四川發展對外通道經濟，在通道節點城市設立“南亞物流貿易區”，以互聯互通基礎設施建設、國際金融開發合作、產業園區及港區對接為重點。
正如黃遠成所說，物流不僅是一個城市的標誌，更是一個國家的核心競爭力。遠成集團用30餘年的拼搏歷程說明了，唯有用心傳遞，才能暢達天下。
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