我們都知道，日產的宣傳語中一直強調"技術日產"四個大字，足以表明其在發動機研發方面的高強實力。像是VQ系列的發動機，以其強大的功率輸出、耐用的特性為人所稱讚，更是演變出了VR38這種用在戰神GT-R上的發動機，改裝潛力極大；還有，如今搭載在最新一代英菲尼迪QX50和日產天籟的2.0T發動機，更是實現了首次把可變壓縮比的發動機搭載在了量產車上，在性能和燃油經濟性上得到了兼容之法。
而作為百年企業，三菱也是有著輝煌的工業歷史，我們也一點不懷疑三菱對於發動機的研發能力，不然也不會有著其在拉力賽場上的立足之地。那麼，緊湊型合資SUV市場之中，東風日產逍客以及廣汽三菱奕歌就是一次雙方非常直面的硬碰硬，然而，誰表現得更好呢？
作為這個市場上名副其實的"老選手"，逍客的主力銷售車型搭載的是代號為MR20的2.0L自然吸氣發動機，這樣的一臺發動機日產都已經是在奇駿、天籟等車型上大量搭載了，最大功率150馬力，峰值扭矩200N·m。從數據上看不能說是多出彩，只是正常水平。
動力總的來說是夠用的水平，爆發力一直以來不是這臺發動機的強項。低扭表現不錯，這致使逍客在起步和中低速行駛時都給人比較輕快的感覺。而在其高轉的工況下，發動機整體的扭矩表現也是可圈可點，在應對日常大部分的路段都顯得綽綽有餘。
另外，逍客匹配的是CVT的變速箱，正如你想的那樣子，這臺變速箱主要是照顧平順性和燃油經濟性為主，動力響應性也表現不錯，深踩油門其也會模擬AT變速箱的降檔動作迅速把發動機轉速拉高來壓榨動力。總的來說是一臺頗為全面的變速箱。
而廣汽三菱奕歌搭載的是一臺代號為4B40的1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率170馬力，峰值扭矩250N·m。作為一臺渦輪增壓機型，從技術上以及成本上都要比起逍客那臺2.0L自吸發動機要高，數據上能有這樣的表現也不奇怪。
三菱作為一家百年工匠的企業，其出品的發動機品質還是有目共睹的。奕歌上的這臺1.5T發動機，配備有可變氣門正時、混合噴射等技術，在面對全速段加速的時候，都有著比逍客更好的動力體驗。另外，作為一臺可以在2000rpm的時候就可以輸出最大扭矩的發動機，其可以使得奕歌在城市中低速路段的行駛中，更加得心應手。
奕歌匹配的也是CVT變速箱，可模擬8個檔位，該變速箱來自全球第三大自動變速箱設計生產商——JATCO，該廠商還是路虎、捷豹等豪華車型的變速箱供應商之一，在品質上，完全不用質疑。同樣的，平順性依舊是這臺CVT變速箱的主旋律，而模擬8檔位的調校也致使奕歌在急加速的時候有著AT變速箱降檔時的鏗鏘快感，從而提升整車的運動屬性，非常討人歡喜。
隨著排放法規的日益森嚴，排放更低、動力表現更好的小排量渦輪增壓發動機似乎已成為新產品的首選，廣汽三菱奕歌無疑是在順應這樣的潮流。而且，作為一個百年的企業，三菱以其深厚的機械研發匹配功力，配合上世界一流的供貨商，給到我們如此精彩的作品，實屬消費者的福音。
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