秦老漢在YM國營機械廠幹了一輩子，機械加工方面的工作門兒清，樣樣信手拈來，每年單位技術比武就沒掉出過前三，提起“秦技師”在這個不大的城市裡同行業間幾乎無人不知。天有不測風雲，YM機械加工廠效益每況愈下，連年虧損，人員分流劃轉，秦老漢選擇急流勇退，辦理了內退。
坐等養老還有點太早，作為技術型人才不愁沒活幹，這不剛退休不久秦老漢就被一傢俬營工廠聘請做了車間管理。早先單位距離近，每天都是步行上下班，雖然駕照早就學了出來，但一直沒有用車需求。現在工作地點突然變得離家挺遠，搭乘公交來回很不方便，秦老漢就想著買部車練練手，也做日常通勤使用。
不打算買新車，沒有既定車型，就奔著幾萬塊錢的預算，看得上眼，車況沒問題就行。秦老漢買車很佛系，週末逛了幾次車市，就開回來了這輛英朗。
這是一輛2016年掛牌的別克英朗，前車主跑了7萬多公里，秦老漢接手成為它的第二任主人。棕色車身很低調，腰線設計很有老大哥君越的風範。犀利的大燈配合別克之前家族式的直瀑中網端莊大方，安靜的停靠在那裡像極了一位斯文的美男子。
新一代英朗發動機從四缸閹割為三缸，在車身造型上也進行了一定程度的改刀，變成了一位時尚的小俏婦。
秦老漢這輛英朗是1.5自吸的自動低配。前後保險槓及左後門有補漆修復，經過查驗只是表面擦傷未傷及內部結構。發動機運轉正常無雜音，車主新換鄧祿普輪胎和瓦爾塔蓄電池，機艙內結構固定螺絲一顆未動，油液檢測正常。
小車尾部線條流暢，自帶小尾翼導流，雖然車尾設計元素不復雜，但將視覺感拉寬，整體造型十分耐看。
中控在門板設計的配合下形成一種“環抱式”效果，凸顯出一定的豪華氣息。只是面板用料多為硬材質，摸起來手感不太友好。前車主加裝的大屏很土豪，秦老漢很喜歡。
原車布座椅前車主加了座套，撕開之後座椅還很新。英朗4米58的車長，車寬近1米8，2640mm的軸距足夠一般家庭使用，中間地臺凸起不高，方便第三人乘坐，但沒有配置中央頭枕，人員乘坐安全性受到影響。
這輛英朗搭載的1.5l自然吸氣發動機，最大功率84千瓦，114匹馬力，在4400轉速爆發出143牛米的最大扭矩，紙面參數已不及新一代英朗的1.0t排量車型，並且這是輛自動擋車型，更顯得動力有些偏弱。相比新款雙離合三缸增壓車型，這輛英朗4缸自吸發動機和6at變速箱的動力總成雖然動力不夠強勁，但勝在皮實耐用，長期使用也不會出現抖動的問題。英朗駕駛感受很沉穩，懸掛調教很有韌勁，路感清晰，只是偏硬的減震在不平路段行駛時顛簸感比較明顯。
秦老漢經過一番砍價，最終以6萬元的價格成交，通勤代步不需要太強勁的動力，可靠的動力總成和低油耗才是硬性需求。這輛英朗秦老漢日常使用百公里油耗7升左右，單位還能給報銷一部分，經濟划算。
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