溫馨提示：有問題，來投稿，支持車主維權。本文為系列文章，主要分為外觀造型、內飾中控、空間座椅、動力操控幾個版塊的詳細測評。為了適應大家快速閱讀的習慣，每一部分會單獨成文。
上一篇文章，車宇世界為大家介紹了2019款起亞奕跑空間座椅上的表現。詳見文章《乘坐空間和後備箱差，儲物表現還不錯，實測起亞奕跑》。本篇文章，承接上文，我們將持續為大家介紹起亞奕跑在動力操控上的表現。
動力操控
動力上，奕跑共推出兩款車型，分別是手動版和自動版，兩者搭載的都是1.4L自然吸氣發動機。手動版本發動機最大馬力95PS，與之匹配的是5MT變速箱；自動版本發動機最大馬力100PS，與之匹配的是6AT變速箱。
我們這次實測的是自動版車型。首先看一下動力總成，應該說，這套1.4L+6AT的組合大家應該也不會感到陌生，在起亞的很多車型上都有搭載，用了也有一些年頭了，但的確從賬面數據上來看確實不怎麼樣，但還好技術比較成熟，這也算是唯一一個比較大的優點了。
在動力表現上，起步踩下油門的時候，發現它的起步並不輕快，響應性一般，可以說有點肉，但跑順了以後提速的表現還是可以接受的。同時油門踏板的腳感也是相當線性。然後中段的加速感覺還是可以的，深踩油門的時候變速箱降擋的反應其實並不慢，但爆發感還是不強，不過這在市區內超車時還說不上特別費勁。
而上了高速後，動力還是有點力不從心，即使油門踩到底，加速還是不快。當然，這只是1.4L的自吸機子。
在底盤以及操控層面，首先方向盤給我們的感覺應該算是比較輕盈的，非常容易上手，同時其轉向的精準性也是能夠讓人滿意，車頭的響應也挺快。唯一有點不足的就是這個方向盤感覺還是有些“搶”手，就是它的回正力度感覺稍微大了些。
底盤的話，雖然採用的是前麥弗遜後扭力梁的底盤架構，但其懸架的濾震性和支撐性的表現也是足夠讓人接受的，當然這只是相較於它的價位來說，在同級別來看應該是一幅調教得比較成熟的底盤了。
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