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2019年4月8日，福特汽車（中國）有限公司（以下簡稱：福特中國）宣佈楊嵩正式加入福特中國領導團隊，並經長安福特董事會批准，出任全國銷售服務機構總裁。這是4月3日，福特中國發布全新戰略之後，首個重要人事任命。
2018年對於百年福特而言，遇到了自2009年金融危機之後的一場新危局，股價曾一度下探至7.67美元/股，並調低了全年利潤預期，同時福特汽車公司總裁兼首席執行官韓愷特隨後宣佈了一項預計耗資110億美元的重組計劃。
2018年10月24日，福特汽車宣佈：將中國市場與北美市場並列成為公司的兩大核心市場。福特中國升級為獨立運營的業務單元，升級後的福特中國將直接向全球總部彙報。同時，曾在福特工作過，剛剛辭去奇瑞汽車總裁職務的陳安寧再度迴歸福特，出任福特汽車集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官。
陳安寧出任福特中國CEO時，《商學院》曾三問陳安寧，本土銷量困局何解？本土明星團隊如何磨合？本土研發體系如何搭建？5個月之後，福特的銷量困局仍在，2018年，福特品牌在華銷量75.22萬輛，同比下跌36.9%，主要原因是福特在華合資公司長安福特銷量跌幅近50%。進入2019年，福特在華銷量“低迷”繼續；楊嵩加入福特，福特中國的“明星經理人”又增加一位；在楊嵩加入福特5天前，福特剛剛公佈了“福特中國2.0”計劃。
對於福特，能否“重回賽道”，儘快擺脫當前的頹勢，汽車圈頗為關注。楊嵩出任全國銷售服務機構總裁，能否做好福特的渠道整合，當下業內人士亦持保留態度。
銷量提升解決一切問題？
汽車是個講規模效應的行業，銷量是諸多汽車企業重要的考核指標之一。但是福特在華銷量的“低迷”已經持續了一段時間。《商學院》記者統計了福特中國2013年~2018年的銷量 （詳見下表），其中2018年福特在華銷量為75.22萬輛，尚不及2013年的銷量。
今年前兩個月，福特汽車在華銷量繼續“低迷”，2019年1月福特在華銷量為1.47萬輛，同比下滑70%，2月0.68萬輛，同比下滑81%。《商學院》記者問及銷量下滑的原因，陳安寧說：“我們對於銷量暫時不做評論。我可以再次強調的是，我們的銷量重振工作在未來幾個季度內仍然會繼續進行。”
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹用缺少“爆款”來形容當下福特品牌在華的產品線。崔東樹認為，在福特“1515”計劃時期，包括福克斯、翼虎等在內的諸多車型，之所以暢銷，都是在其所在的細分市場有相當強的個性化，抓準了該市場的需求，但目前在售的車型總體偏老化。
福特中國也意識到了這一問題，為此陳安寧向《商學院》記者透露，未來3年內福特將推出超過30款專為中國消費者打造的福特和林肯品牌新車型，這被福特稱之為“330計劃”。“更中國”是陳安寧特別強調的一點，比如中國的移動互聯網應用領先全球，中國消費者對於車載智能互聯網絡的需求度更高，未來福特將發佈基於中國的領先的智行信息系統，又如針對中國車主以“家庭”為單位，對後排空間及舒適性的要求等。
在美國，福特品牌SUV車型和皮卡車型一直表現不錯，2018年，韓愷特曾宣佈，將在北美市場取消大部分轎車業務。在消費者善於以自己的方式給品牌打標籤的今天，不少中國消費者對於福特的認知也是SUV特點更加明顯。
過去幾年，SUV車型基本都是兩位數的高速增長，儘管自2015年起，業內人士就在說，SUV該降溫了，但該細分市場一直廣受消費者的歡迎。來自中汽協的統計數據顯示，2018年SUV產銷比上年同期分別下降3.2%和2.5%，可以說，SUV增長“遇天花板”。福特北美取消大部分轎車業務，中國SUV細分市場遇天花板，對於未來3年福特推出的30款新車，陳安寧說：“我們在中國推出的產品是比較均衡的，包括轎車、SUV，還有商用車，不會放棄轎車。”在其看來，電動化、智能化、共享移動出行代表著未來汽車業轉變的大趨勢。
隨著政策的鬆動，為皮卡這一小眾細分市場帶來了新的增長點。在美國工作多年的陳安寧認為，福特是美國皮卡的領導者，代表了一種美式生活方式。“2017年，福特率先將“Built Ford Tough”和超性能越野皮卡F-150猛禽引入中國，引發了中國高端皮卡用戶和越野迷的熱烈反響，市場反應火爆。去年，全境越野皮卡福特Ranger Wildtrak也以進口方式引入中國市場。憑藉福特Ranger Wildtrak和福特F-150猛禽兩款旗艦產品，福特將填補國內高端皮卡空白，將為消費者帶來更多福特暢銷全球的皮卡產品。”
但是在崔東樹看來，小眾的皮卡業務，並不能支撐福特成為一個新的增長點，“在美國，福特的確有皮卡文化，但是引入中國，福特能不能把皮卡文化挖掘出來，難度還是偏大的。”儘管2018年福特的皮卡有一定的銷量，但是崔東樹認為，很大程度上是北京這類限牌限號城市，一部分人希望“能有個車開”，這一需求上，福特的皮卡油耗偏大，在滿足消費者需求方面，福特做得並不夠。
“眼下福特最重要的事情還是要把銷量提升上去，銷量提升解決一切問題。“崔東樹解釋稱，這並不意味著福特要“唯銷量論”，而是通過銷量的提振完成閉環。他舉例稱，當下車市不景氣，很多經銷商賠錢賣車，但是對經銷商而言，只要有流水，圍繞汽車金融、保險、維修、後市場等業務，也能獲得一定的利潤，但不賣車一切歸0。
而陳安寧向《商學院》記者稱：“高質量發展的標誌是實現企業的可持續發展，我們並不侷限於短時間的銷量，而是福特汽車整體的運營質量和銷量。”
“三網合一”的渠道整合“陣痛”還要多久？
楊嵩加入福特中國，出任全國銷售服務機構總裁的消息一出，立即引起了汽車圈的討論。2018年1月，創業兩年的楊嵩再度回到汽車圈，出任寶沃汽車COO，隨後成為寶沃汽車集團總裁。5月，楊嵩為寶沃召開了一場“史上最長髮佈會”，重塑寶沃，2018年年底，隨著寶沃67%的股權被神州優車買入，楊嵩迴歸福田。4月8日，楊嵩的新東家是福特中國。
有人用“折騰”來形容楊嵩這一年，但是一位接近汽車圈的獵頭向《商學院》記者稱，楊嵩在寶沃的“任務”圓滿完成了，他加入寶沃，就是要提升寶沃的身價，為寶沃尋找一個新的東家，這之後便可“功成身退”。
加入福特，出任全國銷售服務機構總裁，楊嵩的任務就是進行渠道整合。2018年4月底，曾在奔馳任職多年的李宏鵬加入了福特中國，任全國銷售服務機構總裁，僅僅過了7個月，陳安寧上任一個多月，李宏鵬就以個人及家庭原因辭去了該職務，由副總裁劉曰海代理總裁一職，如今楊嵩接過了“接力棒”。
介紹顯示，楊嵩擁有超過20年的跨行業市場營銷管理經驗。他曾分別在寶潔等國際快消公司擔任過重要的營銷管理職位。在加入福特汽車之前，他擔任過寶沃汽車集團總裁，東風日產市場銷售總部副總裁等核心領導崗位，作為市場以及銷售的實際負責人，曾在三年時間內實現每年銷量增長40%以上的佳績，並且因其突出業績和表現得到日產全球調任聘用加入日產北美市場營銷管理層。
楊嵩任全國銷售服務機構總裁，該公司系2018年，福特為提升渠道效率而成立的機構，2018年，福特中國決定將福特中國（福特進口車）、長安福特、江鈴福特三個銷售網絡統一，消費者在福特任意一家4S店都能買到福特全系產品。2018年7月1日，隸屬長安福特的福特全國銷售服務機構成立，負責福特品牌所有乘用車的銷售和服務。
儘管中國汽車界渠道整合有過成功的案例，但整合並不那麼容易，涉及到多方的利益。在福特的渠道整合中，江鈴福特與長安福特如何整合，難度不小。長安福特旗下產品以乘用車為主，江鈴福特除撼路者外，其他車型偏向商用車領域。
不久前江鈴福特推出的另一款新SUV領界上市，系“三網合一”的首款試水產品，不僅在江鈴福特4S店銷售，也授權給了部分長安福特的經銷商。但有江鈴福特的經銷商認為，長安福特在乘用車領域較強的背書，會嚴重影響自己的利益。《商學院》記者從一些福特經銷商方面瞭解到，他們對於渠道整合並不樂意。
陳安寧向記者坦言，全國銷售服務機構去年成立，正趕上中國市場波動、下行，時機不是特別好，很多基礎還沒有完善或完成。過去3個月，福特做了很多打基礎的事情，如流程完善、授權、經銷商管理等。“現在光打基礎不行了，現在的挑戰是又要打基礎，同時還要有生產力。”或許這正是陳安寧給楊嵩的首要任務。
在崔東樹看來，渠道整合並不容易，“江鈴福特規模比較小，地位弱勢，江鈴福特的經銷商抱怨很多，因為缺少有力的產品支撐。儘管在皮卡等品類上，福特有意向江鈴福特推，但並不十分有效，因為江鈴福特和長安福特的品牌風格不同。福特現在最需要把林肯的渠道有效做起來。“崔東樹說，這一點，福特不如向同屬美國車的通用借鑑些經驗，凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大渠道分別走得不錯。
中國大部分消費者買者，相信“暈輪效應”，即路上跑的同款車越多，越認為該車品牌、品質不錯，經歷了銷量“斷崖式“下跌，在中國車市競爭日益激烈的今天，福特品牌正淡出主流合資品牌陣營，現在重拾信心最重要。
2.0計劃能否“重回賽道”
福特在華，曾經年銷超過百萬輛，同大眾、豐田、通用一樣消費者將其歸於“主流合資品牌“，隨著福特品牌在華銷量一跌再跌，”主流合資品牌“的賽道上，福特已經掉隊。金融危機之後，福特總部忙於自救，錯過了中國合資品牌發展的”黃金五年“，中國區人事變動頻繁，這是在一些業內人士看來，福特造成今天困局的問題所在。
2018年，福特引入了包括陳安寧在內的一眾汽車圈明星經理人，陣容可謂強大。陳安寧、李宏鵬、毛京波、楊嵩、霍靜……這些都是中國汽車圈內知名的經理人，如今陸續加入福特中國，陣容可謂強大。在福特中國直接向美國總部彙報後，福特正加速“福特中國人才計劃”，為中國管理團隊注入更多擁有豐富中國汽車市場經驗的高端管理人才，積極培養福特中國員工。“經過近半年的業務調整，福特汽車組建了全新的在華業務領導團隊，成員包括擁有豐富在華管理經驗的高端人才，以及擁有全球視野並深度瞭解福特汽車業務的全球管理人才。”陳安寧說。
“時下最好的零部件組裝在一起，不一定能生產出最好的車，匹配很重要。”上述接近汽車圈的獵頭對記者說，2019年，就是看福特中國在陳安寧的帶領之下，發揮一眾職業經理人“合力”的時候。
4月3日，福特中國提出了“2.0計劃”，陳安寧不止一次用“中國速度”來形容，不難看出，陳安寧也希望福特中國能儘快“重回賽道”，他甚至說，總部比他更有耐心。3年30款新車、智能科技、中國創新、戰略伙伴、福特中國人才計劃、深化福特和林肯兩大品牌規劃……
“依託於福特全球的技術與資源優勢，通過為在華業務注入中國基因和中國智慧，我們能夠更積極地應對市場的變化，制定行之有效的市場戰略。”陳安寧表示，“我們有信心，隨著‘福特中國2.0’時代的五大核心計劃的開展，能夠使福特成為更懂中國消費者的全球品牌，以‘中國速度’在中國市場推出最具競爭力的產品和服務，開啟福特汽車在中國的新時代。”
比起福特剛剛進入中國的時候，現在中國的汽車市場，自主品牌向上發力，挑戰合資品牌市場，豪華車市場“佔位”佈局基本完成，一眾造車新勢力崛起，智能化成為主流，汽車製造向出行解決方案提供商轉型，幾大因素疊加，對於“失速”的福特，“重回賽道”不是隻靠銷量一個指標考核，而是一場綜合實力的較量，但業界留給福特的時間不多了。陳安寧如何讓福特中國儘快擺脫現有的危局，提升銷量，楊嵩加如福特中國，渠道整合進展如何，《商學院》將持續關注。
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