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《中國經濟週刊》記者 侯雋 ｜全國兩會現場報道
（侯雋 攝影）
”新能源也算是老話常談，但是新能源汽車現在到了關鍵轉折點，2019年很關鍵。“2019年3月10日，全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼告訴《中國經濟週刊》。
2018年下半年，中國汽車行業出現了罕見的負增長，也讓不少業內人士猜測2019年的汽車行業仍將出現“寒冬”景象。對此預判，徐和誼持不同意見。在他看來，2019年的發展一定是好過2018年的，尤其是當利好政策出來後，他認為一定是更好的，“我認為今年汽車市場可能會出現3%-5%的正增長。”
在徐和誼看來，2019年，新能源汽車的保有量已經很大了，補貼退坡也已經到了最後一個階段，等這最後一個過渡期過去了，再討論發展新能源汽車的發展就來不及了。所以，他認為2019年新能源汽車的發展到了關鍵的轉折點。
”2018年我國新能源汽車領域全面放開，很多有實力的外資企業比如特斯拉等進入了中國市場，這對自主品牌來說是很大的挑戰。以北汽來說，應對這種挑戰，我們信心十足。有時候壓力也是一種動力。要相信中國人面對壓力真的能迸發出讓人不可思議的力量。國內企業也有自己的優勢，關鍵還是要找好自己的定位。無論是在鑽研核心技術還是在產品製造上，把自己的東西做好是最關鍵的。北汽很早進入新能源領域，多年來擁有自己的市場和優勢，我們不怕應對這種挑戰。”徐和誼表示。
徐和誼表示，經過調研，新能源車在推廣使用領域還是存在一些問題。他所看到的最大問題，並不是充電樁等基礎設施方面的問題，而是始終無法打開城市物流領域新能源化的推廣和普及。
”但目前新能源物流車在城區通行和尾號限行方面與燃油物流車完全一樣，沒有任何通行優勢；同時新能源物流車成本中主要是電池成本，在無補貼的情況下整體成本較燃油車高出不少；此外，當下充電樁主要分佈在中心城區，且以慢充樁為主，而這些是無法滿足物流貨運車輛使用需求的；再加上目前車企提供的新能源物流車的產品還不能完全滿足物流公司的需求，這些因素都直接影響著物流企業置換和購買新能源物流車的積極性。“ 徐和誼告訴《中國經濟週刊》。
因此，徐和誼認為，在加快新能源物流汽車推廣應用時，政府需要充分發揮重點企業新能源汽車推廣的示範作用、制定優於柴油車的新能源汽車城市通行路權政策、建立鼓勵柴油貨車置換及淘汰的補貼機制、制定替換快遞三輪車的相關政策、制定新能源物流車運營補貼政策，以及加快充電及加氫基礎設施建設和推動整車及電池企業加快高性能技術和產品的研發等。
徐和誼認為，今年政府工作報告中提及政府減稅、降稅對製造行業來說是個“及時雨”，會極大拉動行業的正向增長。
”我認為，今年汽車行業會比去年好。”徐和誼如是說。
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