美國F-22戰鬥機裝備兩臺F119-PW-100低涵道比加力渦扇發動機，單臺最大推力104千牛，加力推力156千牛，推重比超過10。相對於上一代戰鬥機使用的發動機，F119在零件數量少40%的情況下能多輸出22%的推力，並且採用了推力矢量技術，發動機噴口能在縱向偏轉±20度，使F-22具備了極佳的機動性和短距起降性能。不開加力燃燒室的情況下進行超音速巡航。
不僅如此，F119-PW-100採用了二元噴管，能最大限度屏蔽掉高溫尾焰的紅外特徵。一般而言，尾氣是飛機的主要紅外輻射源，飛機以發動機不開加力飛行可顯著減小紅外線感受範圍，故F-22很少使用加力燃燒室，飛行時中心氣流與旁路氣流相混合，而二元噴管可使尾氣平滑排出、火舌變平，與環形噴管相比，它增加了與空氣接觸的長度，從而能較快地降低紅外輻射信號。此外，二元噴管因有較大的管壁面積和與外界空氣的接觸面積，更容易與後機身進行一體化設計，與軸對稱噴管相比有利於隱身。
其次，F119發動機尾噴管裡裝有液態氮槽，可以瞬間降低噴口處高溫噴流釋放的溫度，使F-22在紅外製導格鬥導彈追蹤時具有很好的瞬間紅外隱身性能。據相關資料推斷，F-22在推力損失僅有2％~3％的情況下，將尾噴管3~5μm中波波段的紅外輻射強度減弱了80％~90％，同時使紅外輻射波瓣的寬度變窄，有效減小了紅外製導空-空導彈的可攻擊區。
美國更先進F135發動機已經裝備在F35戰機上，發動機能向下偏轉90度，最大加力推力達到18噸，增推後最大加力推力甚至已經達到20噸之巨，F136變循環發動正在研發當中，認清事實，正視差距，才能迎頭趕上，看來我國航空發動機領域相關技術還有一段路要追趕。
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