也不知是誰發明了造車新勢力這個詞，也不知是造車的門檻降低還是有夢想的人太多，總之，我們眼前出現了越來越多，此前不認識的汽車品牌。當大家熱衷於討論特斯拉會不會死掉的話題時，蔚來汽車在快速的發展，在大家討論蔚來汽車會不會死掉的話題時，小鵬汽車在快速的發展，在大家討論小鵬汽車會不會死掉的話題時，又有很多新的企業站了出來，在快速的發展。
雖然，無數的人在提到造車新勢力之時，都帶著很多的不確定性，比如最常見的是，XX不靠譜，XX也不靠譜，里程不靠譜，XX不靠譜。但事實上，誰都忘了一件事，關於不靠譜能不能生存下去，很多程度上是劃不了等號的。
好車不一定熱銷 熱銷不一定是好車
別急著噴，上面這句話，是從燃油車時代流傳過來的。某款車好與不好，跟每個人的需求有關，朗逸能滿足消費者對品牌、空間、品質感的需求，銷量爆棚；軒逸能滿足消費者對性價比、空間、燃油經濟性的需求，銷量爆棚。但，在某些進階消費者眼裡，朗逸、軒逸的動力不夠好，設計不夠好，空間不夠好，總之根據每個人消費需求的不同，好與不好自然不是恆定的。
其實，在靠譜不靠譜這件事上，也是一樣。三電系統不夠有優勢，並不會影響短途代步需求的人，智能車機不靠譜，也不會影響很多相信智能手機的人，哪怕造出來的是偏工業垃圾的產品，這企業也同樣不一定會死，比如燃油車時代裡，修不完的路虎、修不好的JEEP，也一樣還能刷新自己的銷量紀錄，再比如車主手冊裡自帶小故障處理指南的瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐，也一樣被很多人奉為上品。
再說回造車新勢力的故事
4月11日，也就是今天，又一家造車新勢力會出現在我們的視野裡，博郡汽車。又一家此前壓根不認識的品牌，首次曝光宣傳照的很多設計細節，和特斯拉剛剛推出的Model Y很多角度異曲同工。
當然，它也一定會在網絡中被很多人打上不靠譜的標籤，比如截至目前還沒有生產資質，比如銷售模式不明朗，比如知名度低，比如等等。
但是，再看看它有沒有亮點，也還是有點。根據此前的曝光，這款電動SUV的軸距將達到2900mm，沒有前置發動機的困擾，自然會強調車內空間的大；還有一點，它綜合續航里程在500公里以上，甚至傳出過550公里的數字，而60公里等速續航的里程達到720公里以上，如果用目前市場中的產品來對比，在行駛里程這塊，它沒有對手，甚至能去挑戰很多燃油車型。
從這些角度上來看，如果它能找一家代工生產的企業，它能給自己設計一套完備的銷售方式，它能在成本和資本之間找到一個平衡點，它能把車型價格壓下來，活路不是沒有，而是很廣闊。
那會死的是 哪一位？
其實，造車新勢力也好，傳統造車企業也好，會死的大概分成兩類，一類是幾乎不創新的，另一類是離行業標杆太遠的。
幾乎不創新=跟不上市場節奏，摸不準消費者的需求，比如在中國玩不下去的鈴木，一款雨燕每年小改款改了近10年，在SUV最火的時候，壓根不推SUV車型；
離行業標杆太遠的=同級別裡已經有了標杆，自己也在學，但是學的根本不像，差距太過明顯，同樣是離消費者需求太遠，一樣活不下去。反例是，JEEP牧馬人，雖然它開著不舒服、坐著不舒服、小毛病多、價格高等等等，但它就是標杆，不影響銷量。再比如，路虎也是一樣，攬勝做標杆，下方車型受益。
玩命做同質化的車企，做不出自己的任何特色，當市場稍微從暖轉冷的時候，就會死掉一批，仔細想想2015-2016年的那些熱銷SUV，再看看如今榜單裡的是誰，你自然能懂這個道理。
商業模式裡，有一種非常成功的策略叫做"第二策略"，也就是緊追行業標杆進行發展，自然會有審美不同、預算不同、需求不同的消費者選擇這一類車型。中國造車新勢力，說的好聽而已，本質上大多隻是進軍汽車企業的初創企業，沒有太多技術力突破的情況之下，執行的是"第二策略"。
把特斯拉拆碎了，吊起來打，打的贏，就能活下去。
蔚來-擁有比特斯拉更低的價格、擁有比特斯拉更好的服務模式（畢竟特斯拉採用的是類似於很多電子產品一樣的直銷模式）。
小鵬-擁有比特斯拉更創新的銷售模式，但當它做不到里程增長、車內系統增長、自動駕駛等方面的技術提升之下，就會淪為二流。
新增的博郡-很多都是未知，目前能知道的是，它可能在續航里程層面比同級別的都更好，可能在價格方面做到20萬以內，但同樣的，銷售方式、能否給用戶帶來新的驚喜，將決定它是否繼續活下去。
目前的標杆，是特斯拉，儘管很多廠商不願提及自己與特斯拉進行對比，但事實就是，特斯拉靠著自己的創新，拿到了更多主動權。
沒辦法在某方面做的比特斯拉好的造車新勢力，才真的會死。但凡能有一點點差別的，就能有繼續活下去的希望。
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