也不知是谁发明了造车新势力这个词，也不知是造车的门槛降低还是有梦想的人太多，总之，我们眼前出现了越来越多，此前不认识的汽车品牌。当大家热衷于讨论特斯拉会不会死掉的话题时，蔚来汽车在快速的发展，在大家讨论蔚来汽车会不会死掉的话题时，小鹏汽车在快速的发展，在大家讨论小鹏汽车会不会死掉的话题时，又有很多新的企业站了出来，在快速的发展。
虽然，无数的人在提到造车新势力之时，都带着很多的不确定性，比如最常见的是，XX不靠谱，XX也不靠谱，里程不靠谱，XX不靠谱。但事实上，谁都忘了一件事，关于不靠谱能不能生存下去，很多程度上是划不了等号的。
好车不一定热销 热销不一定是好车
别急着喷，上面这句话，是从燃油车时代流传过来的。某款车好与不好，跟每个人的需求有关，朗逸能满足消费者对品牌、空间、品质感的需求，销量爆棚；轩逸能满足消费者对性价比、空间、燃油经济性的需求，销量爆棚。但，在某些进阶消费者眼里，朗逸、轩逸的动力不够好，设计不够好，空间不够好，总之根据每个人消费需求的不同，好与不好自然不是恒定的。
其实，在靠谱不靠谱这件事上，也是一样。三电系统不够有优势，并不会影响短途代步需求的人，智能车机不靠谱，也不会影响很多相信智能手机的人，哪怕造出来的是偏工业垃圾的产品，这企业也同样不一定会死，比如燃油车时代里，修不完的路虎、修不好的JEEP，也一样还能刷新自己的销量纪录，再比如车主手册里自带小故障处理指南的玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧，也一样被很多人奉为上品。
再说回造车新势力的故事
4月11日，也就是今天，又一家造车新势力会出现在我们的视野里，博郡汽车。又一家此前压根不认识的品牌，首次曝光宣传照的很多设计细节，和特斯拉刚刚推出的Model Y很多角度异曲同工。
当然，它也一定会在网络中被很多人打上不靠谱的标签，比如截至目前还没有生产资质，比如销售模式不明朗，比如知名度低，比如等等。
但是，再看看它有没有亮点，也还是有点。根据此前的曝光，这款电动SUV的轴距将达到2900mm，没有前置发动机的困扰，自然会强调车内空间的大；还有一点，它综合续航里程在500公里以上，甚至传出过550公里的数字，而60公里等速续航的里程达到720公里以上，如果用目前市场中的产品来对比，在行驶里程这块，它没有对手，甚至能去挑战很多燃油车型。
从这些角度上来看，如果它能找一家代工生产的企业，它能给自己设计一套完备的销售方式，它能在成本和资本之间找到一个平衡点，它能把车型价格压下来，活路不是没有，而是很广阔。
那会死的是 哪一位？
其实，造车新势力也好，传统造车企业也好，会死的大概分成两类，一类是几乎不创新的，另一类是离行业标杆太远的。
几乎不创新=跟不上市场节奏，摸不准消费者的需求，比如在中国玩不下去的铃木，一款雨燕每年小改款改了近10年，在SUV最火的时候，压根不推SUV车型；
离行业标杆太远的=同级别里已经有了标杆，自己也在学，但是学的根本不像，差距太过明显，同样是离消费者需求太远，一样活不下去。反例是，JEEP牧马人，虽然它开着不舒服、坐着不舒服、小毛病多、价格高等等等，但它就是标杆，不影响销量。再比如，路虎也是一样，揽胜做标杆，下方车型受益。
玩命做同质化的车企，做不出自己的任何特色，当市场稍微从暖转冷的时候，就会死掉一批，仔细想想2015-2016年的那些热销SUV，再看看如今榜单里的是谁，你自然能懂这个道理。
商业模式里，有一种非常成功的策略叫做"第二策略"，也就是紧追行业标杆进行发展，自然会有审美不同、预算不同、需求不同的消费者选择这一类车型。中国造车新势力，说的好听而已，本质上大多只是进军汽车企业的初创企业，没有太多技术力突破的情况之下，执行的是"第二策略"。
把特斯拉拆碎了，吊起来打，打的赢，就能活下去。
蔚来-拥有比特斯拉更低的价格、拥有比特斯拉更好的服务模式（毕竟特斯拉采用的是类似于很多电子产品一样的直销模式）。
小鹏-拥有比特斯拉更创新的销售模式，但当它做不到里程增长、车内系统增长、自动驾驶等方面的技术提升之下，就会沦为二流。
新增的博郡-很多都是未知，目前能知道的是，它可能在续航里程层面比同级别的都更好，可能在价格方面做到20万以内，但同样的，销售方式、能否给用户带来新的惊喜，将决定它是否继续活下去。
目前的标杆，是特斯拉，尽管很多厂商不愿提及自己与特斯拉进行对比，但事实就是，特斯拉靠着自己的创新，拿到了更多主动权。
没办法在某方面做的比特斯拉好的造车新势力，才真的会死。但凡能有一点点差别的，就能有继续活下去的希望。
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