LNG是英文“Liquefied Natural Gas”的缩写，即液化天然气。是天然气原料经过预处理，脱除其中的杂质后，再通过低温冷冻工艺在-162℃下形成的低温液体混合物。
液化天然气（LNG）移动加注车是用于液化天然气充装的专用加液车。
因运输介质为液化天然气，危险货物类项号为2.1类
采用危险品专用车底盘+罐体+加液设备，标配前盘制动器、ABS、防飞溅挡泥板、限速装置等
LNG移动加注车是在LNG低温液体运输车的基础上，将LNG加气站的流程及控制系统集成于二类汽车底盘上。是将罐内的LNG经管路、低温泵、加气枪等加注到汽车LNG储气瓶中的专用加气装置。其主要设备包括：LNG储罐（罐体采用真空珠光砂绝热式或高真空多层缠绕式）、LNG低温泵、LNG调压气化器、LNG加气系统、电机、箱体等。各设备都安装在车尾部箱体内，还有管路系统、控制系统及配套设施，构成LNG加注车。
LNG槽车有两种输液方式：压力输送（自增压输液）和泵送液体。
压力输送是利用在增压器中汽化部分LNG返回储罐增压，借助压差挤出LNG。这种输液方式简单，只需装上简单的管路的阀门。但该输液方式有如下缺点：转注时间长。主要原因是接收LNG的固定式贮槽是带压操作，这样使转注压差有限，导致转注流量降低。又由于槽车空间有限，增压器的换热面积有限，使转注压差下降过快。罐体设计压力高，槽车空载重量大，使载液量与整车重量比例（重量利用系数）下降，导致运输效率降低。
槽车采用泵送液体是较好的方法。它采用配置在车上的离心式低温泵来泵送液体。这种输液方式的优点如下：
1、转注流量大，转注时间短。
2、泵后压力高，可以适应各种压力规格的储槽。
3、泵前压力要求低，无需消耗大量液体来增压。
4、重量轻，重量利用系数和运输效率高。
由于槽车采用泵送液体具有以上的优点，即使存在整车造价高，结构较复杂，低温液体泵还需要合理预冷和防止气蚀等问题，但它还是代表了槽车输液方式的发展趋势。
LNG移动加注车具有以下优点：
1)为单燃料LNG汽车从生产地运往使用地的途中补充LNG燃料；
2)为使用LNG作燃料大型物流运输车队，解决运输途中的燃料补给问题；
3)为解决加气站维修时替代加气站保证正常供气的问题；
4)中小城市在建固定站前期，移动式加气站可解决先期的加气问题；
5)没有LNG加注站或在城市加油站等共建模式场合中提供LNG车辆的加气需要；
6)适用于保障LNG车辆紧急加气、临时加气、维护保障的需要。
LNG加注车弥补了LNG加气站的不足，可以灵活的，随时随地的为LNG汽车补充燃料。
但从目前的相关法规和技术规范要求以及安全方面来看，移动式加注车只能在取得充装许可证的加气站使用或者其他应急抢修状态下使用。其他情况下不允许使用！
附：LNG和CNG的区别
CNG是英文“Compressed Natural Gas”的缩写，即压缩天然气。
储存的状态和容器不一样
1、CNG是以高压气态 储存在压力容器中，一般压力为20MPa（大于或等于10MPa且不大于25MPa）
2、LNG是以低温常压液态储存在压力容器中，一般温度在-162℃
3、同样水容积的压力容器储存的量，在标准状态下是不一样的。
使用的方式不一样
1、CNG要供应用户使用前，需要进行减压、调压和计量，不能直接使用。
2、LNG要供应用户使用前，需要进行气化、调压和计量，不能直接使用。
由于液态天然气的体积约为同量气态的1/600，所以LNG的存储效率更高，为同体积CNG的2.5倍，这使得LNG汽车的续航能力更强，一般可达600~700公里以上，特别适合重型卡车和长途客车；而相比之下，CNG车的续行里程一般在250公里以内，比较适合小型家用汽车、公交车和小型货运汽车。
由于LNG是在常压下将气态的天然气冷却至-162℃，并使之凝结成液体，因此，LNG汽车停驶期间，气罐内的低温液体会随外界温度而升腾气化，超过排气安全阀设定的压力时，气罐就自动泄压，排出部分天然气。所以，LNG汽车不适合停放在车库等密闭空间内，这也是为什么没有LNG小型车的重要原因之一。
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