6萬塊錢的電動車有一共性，就是當你跑到6萬公里，當時買車的錢就算賺回來了。
原因是汽油車，除了高昂的油費，還有保養費用，折算下來至少1公里的花費至少1塊錢。而電車不光免保養，電費還特實惠。
因此售價6萬多的R1，如果開了6萬公里，就相當於白來的
但白來的也要講些實用性，R1不光有四門四座的設計，還提供了310km和351km兩種版本的車型。
其中351km的R1，在溫度適中的春秋季節，只需要花15塊錢，就能跑小300km，續航堪比SMART汽油版。
作為一臺小車，設計師完全get到了小車應該有的點，那就是一個字——萌。整臺車被“盤”得相當圓潤，還帶著一些復古的味道。全車上下隨處可見圓形的元素：圓溜溜的大燈、橢圓形的前格柵、引擎蓋上隆起的曲線、橢圓形的後視鏡，這些元素出現在這樣一臺小車上再適合不過了。
和外觀一樣，內飾設計中也運用到了許多“圓形”元素。不論是儀表盤、換擋旋鈕、空調出風口，還是方向盤上的多功能按鍵區，目所能及之處都是一個個的圓形，風格非常統一。
整個車內另外一點讓我驚喜的就是歐拉R1有著本不該屬於這一級別車型的大空間。儘管軸距只有2475mm，但得益於ME純電動專屬平臺設計，R1的軸距與車長佔比超過70%，這使得R1擁有了越級的乘坐空間，照片中的同事身高170左右，後排腿部空間和頭部空間都還非常寬敞，這樣的表現，即使是一些A級車也會汗顏。
眾所周知，電動機一啟動就可以輸出最大扭矩，不需要像燃油發動機那樣等待轉速上來，所以在加速方面是有優勢的。雖然歐拉R1的電動機只有48馬力，125牛·米的扭矩，但是車身重量擺在這裡，加上電動機的扭矩優勢，在紅綠燈口起步時可以輕鬆甩開一眾燃油車。
眾所周知，電動機一啟動就可以輸出最大扭矩，不需要像燃油發動機那樣等待轉速上來，所以在加速方面是有優勢的。雖然歐拉R1的電動機只有48馬力，125牛·米的扭矩，但是車身重量擺在這裡，加上電動機的扭矩優勢，在紅綠燈口起步時可以輕鬆甩開一眾燃油車。
不過最大馬力擺在這裡，R1的最高時速也就跑個100km/h出頭，所以這臺小車的主戰場註定了是在城市中游走，並不適合高速奔馳。說到城市遊走，R1的轉向系統真是表現得非常靈活，方向盤指向非常精準，完全不是家用車的感覺，甚至讓人有下賽道劈彎的衝動。加上車身短小，一把方向打完，車尾瞬間就會跟過去，毫不拖泥帶水，在大街小巷穿梭自如。
另外一點讓我滿意的就是歐拉R1的底盤了，對於路面起伏的過濾處理得很到位，經過溝溝坎坎時傳遞到車內的震動已經被化解得差不多了，乘坐的舒適度要好過很多同級別的車型。而在過彎時懸架系統又表現出相當的韌性，支撐力足夠，車身不會有太大的側傾，這樣的底盤表現的確非常難得了。
歐拉R1能夠提供舒適駕駛感受，也離不開智能車機的功勞，如今語音操控和互聯網功能在國產車上幾乎已經普及了，R1也不例外，一聲“小歐你好”即可喚醒R1的車機，查天氣、開空調、想聽誰的歌等等這些功能都可以通過語音控制來實現，相當方便。
歐拉R1終究是臺電動車，聊車不“帶電”那也說不過去。我試駕的這臺R1標稱綜合續航里程達到了351公里。歐拉R1還有一個非常有意思的點，就是能量回收系統，這套系統有三種等級：強、標準、弱。在強能量回收模式下，只要鬆開油門，立刻就能感覺到車身傳來的拉扯感，彷彿剎車被輕輕踩下，如果你擁有老司機般的路況預判能力，在開歐拉R1的過程中幾乎可以不需要用到剎車。
總體來看，這臺小車有著出眾的顏值設計，不錯的駕乘空間和駕駛感受，續航里程說得過去，享受補貼後的價格也不貴，使用成本也很低，對於市區通勤代步來說還是比較合適的。對於一個有了一臺汽油車的家庭來說，如果想增加一臺六七萬級別的低成本通勤代步車，歐拉R1會是個不錯的選擇。
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