最近一段時間，汽車市場什麼最熱？恐怕，非國家十部委聯合發文宣佈啟動“汽車下鄉”政策和上個月國家對於製造業增值稅進行調整這兩大政策帶來的效應莫屬。如果近期有關注車市或者打算買車的朋友應該最有體會——這兩波熱點信息都指向了同一個結果，那就是2019年車市“降價潮”的來襲！
“汽車下鄉”政策的推出，讓多家車企宣佈“自掏腰包”補貼市場，而3月中旬，奔馳率先響應“國家增值稅政策調整”，宣佈下調全部在售車型廠商建議零售價，此後，包括寶馬、捷豹路虎、奧迪在內的多個豪華車品牌跟進。
據悉，目前市面上多款在售的豪華車都有數萬元甚至十幾萬元的讓利幅度，有些車型甚至低至7折。三個月內兩次大規模的降價，讓今年的車市再度變幻莫測了起來，甚至有網友預測，接下來會有更多的車企降價“自救”！
當以BBA為首的豪車品牌都在為了生存集體“自降身價”的時候，更不用說其他汽車廠商所面臨的市場壓力。然而，讓我們透過現象看本質——降價雖然是一個有效刺激汽車消費、提升新車銷量的辦法，但降價只是一種市場促銷手段，車好不好賣，受不受歡迎，其實最根本的還是跟自身的產品力相關。
市場永遠會有低谷和高潮，能經受住市場考驗並勇立潮頭的，永遠是那些實力最硬的車型。拿東風本田旗下的CR-V來舉例，這款車進入中國已經有十五年的歷史，至今收穫了180萬車主。他經歷過輝煌的加價提車時期，從2007年到2011年，連續5年蟬聯中國SUV市場的銷量冠軍，並在2014年4月，成為第一款累積銷量突破百萬的城市SUV；他也經歷過2012年釣魚島事件風波帶來的低谷萎靡，見多了大風大浪，可謂身經百戰。
正是有了如此深厚的品牌、產品和口碑積澱，才讓CR-V在此起彼伏的降價聲中依然保持穩定的市場表現。統計顯示，今年1月和2月，CR-V的銷量分別同比增長14.2%和47.4%，3月更是憑藉13970輛的銷量，躋身SUV銷量榜的前十名，位列第八。這也是進入2019年以來，CR-V月銷量首次進入SUV榜單前十名。
與此同時，CR-V在今年一季度的累計銷量為38385輛，也比去年同期增長了86.5%。截止今年3月，CR-V更是連續五個月實現銷量同比增長。
在CR-V的帶動下，3月東風本田終端銷量58234輛，同比增長50.7%。在此基礎上，今年一季度終端累計銷量達到15.4萬輛，同比增長19.8%，創歷年第一季度終端銷量的最好成績。
與東風本田的高歌猛進形成鮮明對比的是，全國乘用車聯席會的統計數據顯示，今年一季度，我國狹義乘用車共銷售507.7萬輛，同比下降10.5%。其中3月，我國狹義乘用車銷量為174萬輛，同比下降12.1%。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“一季度車市下滑超過10%的核心原因，是樓市、金融市場等佔用了普通民眾過多消費能力，從而導致‘沒車’的消費者仍沒有購車計劃，具體則表現在自主品牌入門級市場的消費萎靡。”
儘管大環境並不理想，但對於包括東風本田在內的一些實力出眾的品牌來說，逆勢而上更顯得尤為珍貴，讓人感嘆車市真是“冰火兩重天”。可以預測的是，未來強者恆強、弱者更弱的“馬太效應”會愈發明顯。
反差的背後，最根本的在於產品力。這麼多年來，無論市場競爭如何變化，CR-V始終以大空間、低油耗、動力強勁和品質可靠等優勢歷經幾代變革，直到今天依然在中國SUV市場佔據一席之地。
在優勝劣汰的市場生存法則面前，降價，會讓缺乏市場競爭力的產品加速消亡；降價，也會刺激那些跑不快的企業不斷提升產品競爭力；降價，同樣會讓那些實力強硬的企業和產品居安思危，不斷地自我鞭策，以求長遠發展。
不得不說，此次車市的集體降價，對促進汽車銷量有一定的積極作用，但過度依賴降價來走量，傷害的只能是品牌價值。降價容易漲價難，一旦一個品牌給消費者留下了低價甚至廉價的印象，後面再想要提升品牌價值，就不是一件容易的事了。
相較於依賴降價走量，面對車市低迷，車企們更應該做的其實是不斷優化產業結構，不斷創新，快速推出真正有競爭力的產品，在產品質量、車型配置、價格等方面多管齊下，提升綜合實力。
因為，降價不是挽救市場的“良藥”，唯有“務實”，才是王道。
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