小牧童
圖片裡這艘船就是太平洋戰爭中最著名的商船，日本的“阿波丸”號，它在戰前是“日本郵輪公司”的郵輪，由於排水量超過萬噸級、航速快超過了20節，它同型的三艘在“太平洋戰爭”爆發後被改造成了“大鷹級”輕型航空母艦，但是它們都沒有參加過什麼像樣的戰役，反而被美軍全部擊沉！ “大鷹級”輕型航母，一共三艘：大鷹、雲鷹、衝鷹。 “阿波丸號”由於船新航速塊，也在1944年底被日本軍隊徵用，主要航線就是往返與日本本土→馬來亞→新加坡。“阿波丸號”本身是豪華郵輪，船上設施在當時也比較豪華、舒適…太平洋戰爭末期，特別是1945年初，日本佔領的東南亞地區岌岌可危，佔領軍的軍政高官都想搞到一張“阿波丸”的船票回到日本本土，1945年3月28人，滿載上萬噸從東南亞搜刮來的：錫錠、天然橡膠塊、雲母，據說多達40噸黃金、12噸白銀、十箱工業鑽石…還有大量珠寶，據稱“北京人頭蓋骨化石”也在上面…太平洋戰爭末期，美英政府通過國際紅十會與日本溝通，目的是救濟戰爭爆發初期被日軍俘虜的英美軍隊和僑民，根據交換的原則，美英海軍也允許日本派出幾艘運輸船接在東南亞的日本人回國。
但，明確規定日本運輸船要漆成綠色，在的船體主要位置有明顯的“十字”標識，同時禁止這些日本船運輸武器裝備和其它戰略物資…不過這些日本運輸船（這個時候已經是軍用運輸艦了）總是偷偷摸摸的夾帶協議不允許的物品，而這次“阿波丸號”顯然是運載了更多的戰略物資！結果“阿波丸號”在返回日本的途中在我國“平潭島”以東海域被美軍“皇后魚號”潛艇擊沉，全船除了一名廚師外，剩下的2008人全部隨船沉沒！“阿波丸號”的具體細節有很多資料這裡就再贅述了…總之，戰爭期間徵用性能比較好的商船作為運輸艦運輸武器裝備是正常的需要，大型戰爭期間各國都是這樣。
這艘滿載“鷂式”、“海鷂式”垂直起降戰鬥機的船就是1982年參加“馬島戰爭”的英國“大西洋運輸者號”集裝箱船。馬島戰爭爆發後，皇家海軍也徵集了大量的商船主要從事戰備物質運輸這類工作，甚至改裝成海軍醫療船…由於當時參戰的“無敵號”和“競技神”號航母都是輕型航母，所載的“海鷂”戰鬥機偏少，為了保護艦隊和支援登陸作戰，英軍將“大西洋運輸者號”通過簡易改裝變成了“戰鬥機運輸艦”。
改造後的“大西洋運輸者號”就是這個樣子，可以載十多架“鷂式”戰鬥機和數架“支奴幹”直升機。但在“大西洋運輸者號”上的戰鬥機只能垂直起降，沒有助跑跑道，也不可能滑躍式起飛。
“大西洋運輸者”在馬島戰爭除了運輸飛機外，它還替“無敵號”擋了一次槍！阿根廷空軍最後一枚“飛魚”反艦導彈就打到了它的船體水線位置，最終沉沒！阿根廷空軍當時採用的是偷襲“謝菲爾德號”的戰術，打算再一次偷襲“無敵號”，可當時“無敵號”和“大西洋運輸者”之間距離很近，“飛魚”導彈來襲時英軍釋放了干擾彈，飛魚導彈衝出干擾“箔條”後轉向攻擊了“大西洋運輸者號”…由於民船建造標準低，傷勢太重最終“大西洋運輸者”連帶數架“支奴幹”沉沒。
民用商船在大型戰爭中必然要被徵集，民用商船在使用原則上與軍用運輸艦沒有啥太大區別，都是將重型武器裝備和戰備物質運抵目的地，而海軍平時並不擁有太多的運輸艦，因為這樣會佔用海軍編制和增加運輸艦的維護保障工作，為了協調戰時徵集民船工作，大國海軍方面都成了“海運司令部”之類部門，加強這方面的管理…民船數量越多的國家在戰時越能提供大量的運輸工具，這對於海軍後勤保障極其有利，做到有機的“平戰結合”！
皇家橡樹1972
兔哥回答；我們不設定戰爭規模大小，也不設定需不需要動用商船的問題，兔哥單純的從技術角度和使用角度來闡述一下這個問題。希望大家各抒己見參與探討。
商船屬於民用船舶，商船種類很多，而其中的遠洋商船通常排水量都大，幾萬噸，十幾萬噸乃至於幾十萬噸的商船馳騁大洋，這些商船不但船型大，而且都具備改成條件，特別是用於運輸礦石的遠洋貨輪更是具備極好的改裝條件。下面兔哥講解一下商船的改裝（不限內貿船，外貿船舶）；目前的商船除去不具備改裝條件的油輪，液化氣船舶等等特種船舶，能夠用於戰時的商船太多了，特別是船舶大國咱家，那更是航海貨運的老大，沒有之一。下面具體談談兔哥個人的看法；
帶克令吊的商船；商船的船型有兩個主要的特徵，一個是帶吊車的商船，這些商船都帶大型吊車，也叫“克令吊”。通常的大型商船都有3~4個吊車，有5~7個艙室。每個艙室的長度都有30米左右，其艙蓋的寬度通常在15~18米，長度24米左右。凡是外貿商船都必須在艙蓋上設有專門的直升機停機坪，這是商船必須要有的必備設計，用於救援使用。這種商船的艙蓋都非常厚重，完全可以承受一架中型直升機停放，兔哥曾特意觀察過停機艙蓋和別的艙蓋的差別，結果就是沒有差別，因此這些商船不需要過多改進就可以搭載直升機，一個艙蓋上放一架，一艘船就是5~7架。如果是放火炮也無需大的改進，只要佈置固定火炮的加固設備即可，商船本身就是鋼鐵，隨便焊。其實，這些商船平時運送貨物時也經常臨時焊接一些固定環什麼的。
沒有克令吊散貨商船；這些商船以運輸礦石的船舶最多，比帶克令吊的商船普遍排水量大，多在10萬噸左右，有的更大。艙室都是奇數的多，很少有偶數。如，7，9，11個艙室，而且和軍艦船首結構類似，沒有船首樓，而是一個斜坡。船甲板除了艙蓋，沒有任何多餘的障礙物。這種船舶的船長都在200米以上，9艙室的300米左右，寬度都在30米以上。而且這種船的特點是艙口位置都很低，彷彿就是為了改裝設計的，如果你上了這些船，就會有一種“藏軍於民”的感覺。如果鋪上一層甲板，並不是難事，去掉尾部駕駛樓也有200米以上是平坦距離，而且其艙室的容積都是超萬立方米，完全可以裝載彈藥，油料用。改裝成升降機，就是一艘載機攻擊艦了。當然只能起降F–35這樣的飛機。
小排水量的商船改裝；一些排水量稍小的商船同樣具備軍事用途，能搭載火炮，直升機等兵器，為登陸戰部隊提供火力掩護，小噸位商船轉向靈活，數量龐大，如果經過改進，是很重要的武器載體，用途廣泛。
商船在軍事上的用途；商船本身就是一個國家的戰略儲備資源。很多國家都有改裝商船用於作戰的先例。如英國就曾改裝商船“大西洋運送者號”搭載鷂式飛機，把一艘民船變成了航母。日本更是藏軍於民的典型，其很多的民船都是有目的的建造，戰時能快速改裝成民船。由於民用船舶的數量越來越大，其戰爭潛力也凸顯出來。其龐大的數量經過簡單的改裝就會成為戰時的後勤運輸重要力量。而且越大越大的貨船的軍事價值也備受關注。相信，民船的軍事用途也會越來越大。
以上是兔哥個人的看法，歡迎你闡述個人的觀點，探討評論！歡迎關注兔哥，圖片來源網絡。
兔哥42928
這個軍艦的定義是什麼？是戰鬥艦船，如巡洋艦，驅逐艦。還是輔助艦船，如登陸艦。
1.如果是戰列艦，巡洋艦，驅逐艦。基本上是不可能的。兩個原因：速度和裝甲。
也許這些民船有足夠的噸位和空間改裝。但受制於發動機的大小，大部分無法改成30節以上航速的戰鬥艦船，他們的航速一般在8—15節左右。只有極少數的商船可以達到30節。
其次民船為了輕一點，多載一點，大量採用鋁和輕質鋼材導致其裝甲不足。
最後還有損管等一系列的差距。
如果去一線作戰，是對士兵的不尊重。
2.輔助艦船。
這個不僅可以，而且是大戰是的必須。二戰就不說了。百分之四十以上的軍艦是民船改進的。
包括運兵船，救護船：遊輪等都是運兵船，救護船的不二人選。
登陸艦：在臺海之間有一些專門運海產品的船，航速達到30節以上，甚至可以和一線艦船一起運行。
護航航母：如果在大型商船上加上甲板和加油裝置，載上直升機，就是護航航母可以用來對付潛艇。
反潛二線護衛艦：用於反潛的二線軍艦。這些用商場加上大炮和簡易火控，反潛火箭，直升機甲板，可以用於後方和港口附近反潛操作。
最後一種最神秘的就是：與軍方合作修建的大型軍艦。這種一般採用軍標製造，一旦轉為戰時，立刻開始改造，3個月就可以變成軍艦。這種已經不能算作普通民船了。
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在一戰及以前，較大的商船是可以加裝火炮改裝成輔助巡洋艦的。它們一般無法參加艦隊決戰，但可以執行護航和破交襲擊等任務。商船改裝的百眼巨人航母也是個成功例子。雖然具有試驗艦船的性質，稱為軍艦還算夠格。另外比較特殊的還有英國的Q船。即用商船改造（或按商船標準建造）的偽裝獵潛艦。
到了二戰，戰艦的觀瞄火控系統更加專業先進，商船武裝化後越來越難與正規軍艦對抗。而且威脅航運的主要是潛艇，改造輔助巡洋艦防禦水面襲擊艦或進行破交襲擊的需求不大。所以雖然不少商船上確實有加裝火炮甚至飛機彈射器的，但大都不在軍艦的序列，頂多屬於武裝商船。不過雖然非主流，二戰也是仍有少數水面襲擊艦和輔助巡洋艦的，比如德國的鸕鷀號，就曾和正規的輕巡洋艦大戰並靠一枚魚雷逆襲，最終在火炮互射中和悉尼號輕巡洋艦同歸於盡。出於護航的需求，美國把少量貨船改裝成護航航母，這倒是典型的貨船變軍艦。但之後絕大多數護航航母是按貨船標準建造的新船，並非改裝。這主要是戰時運輸任務繁重，商船損失巨大，運力緊張，並沒有足夠的現成商船去改造。
現代而言，軍艦上的電子設備火控系統更加專業更加高端，商船改裝作戰軍艦就更難了。但改裝成運輸、醫療等用途的軍輔船還是可以的。馬島戰爭期間英國就動員了不少貨船改裝成輔助艦船。其中的大西洋運送者號幾乎可以算是改造成航母，加裝了起降甲板的大西洋運送者具備了基本的艦載機起降能力。但他還不是航母，連二戰的護航航母都比不上。護航航母具備航母的各項功能只不過相對艦隊航母比較弱。大西洋運送者並不具備航母的情報指揮能力，也不具備完整的艦載機起降能力。鷂式只能在甲板前部專門鋪設的一小塊耐熱飛行甲板上垂直起降，而垂直起降讓鷂式的載彈和航程大打折扣。只有裝備滑躍甲板的正規航母才能讓鷂式的戰鬥力得到完全發揮。
當然，科技仍在進步，隨著火控網絡化，武器模塊化，在商船上加裝分佈化的各種武器模塊是各國研究的方向之一。比如在商船上加裝包含導彈發射器的集裝箱，商船不需要具備軍艦完整的C4ISR能力，只是作為武器承載和發射平臺。這樣的商船甚至不需要任何結構改裝，只要加裝適當的集裝箱就可以形成相應的戰鬥能力。不過，它們仍然稱不上軍艦。當今之世，把商船改裝成功能完備的作戰艦艇既不現實，也不必要。但商船改造成軍輔船的潛力則始終存在。
圖一，大西洋運送者狹小的垂直起降甲板
圖二，鸕鷀號（近）和它的對手悉尼號
圖三，來源不明的商船發射導彈圖，估計是軍迷P圖（無所謂啦，反正也沒有真的）
錫兵中士
首先說明肯定可以改裝，無論從歷史還是現在，很多國家國防政策都是軍民結合，寓軍於民，平時建造大型商船時都有和船東簽有協義，軍方提供部分補貼，商船某些地方建造時採用軍用接口預留改造設計，一旦戰爭需要，立即可以徵用改裝。
二戰中，美國，日本都大量用商船，如郵輪，運輸船改裝成航空母艦，德國則用民船改成輔助巡洋艦，用於大洋破襲戰，二戰中日本二十多艘航母一半都是商船改裝的。
1982年英阿馬島海戰，英國戰艦不足，大量徵用改裝民船，甚至邊往馬島前線趕，邊改裝，著名的被飛魚反艦導彈擊沉的“大西洋者”號就是民船改裝後，裝運起降海鷂式戰機，充當臨時航母，補充了英國輕型航母艦載機不足，發揮了重要作用。
目前英國的現役訓練航母“白眼巨人”號就是商船改裝的，中國海軍82艦也是滾裝船改裝後，可進行直升機起降訓練等軍用，古巴更是將漁船改成軍艦，平時各國如此，戰時更可以大量改裝民船補充一線戰鬥部隊，所以民船也有著第二海軍之稱。
嶺南隨行記
不能。
首先商船是按照民用船舶標準建造的，不適合作戰航行。其次民用船舶航速都比較低，一般都是十幾節。所以民用改軍用不可取。但是如果作為後勤保障船舶是可以的。
英阿馬島戰爭中，英國用集裝箱運輸船充當武器。其搭載的海鷂式戰鬥機對取得勝利功不可沒。
二戰中日本利用商船改建的飛翼、隼鷹航母，對作戰沒有什麼作用。
天明遙遙山海關
戰爭來臨時，要看本國的海軍專用船隻夠不夠，如果本國軍艦不夠用，那大型商船當然可以改裝成軍艦使用，畢竟比在造一艘用時會更快，不過現在每個國家都有第二海軍，也就是海警船，很多海警船建造時就按軍艦的標準建的，只不過沒裝一些重型武器而已，一但戰爭來臨首先是把海警船改成軍艦，如果還有需要最後才把大型商船在改成軍艦，至於怎麼改那是專家的事了。
執著HJS
看情況，戰爭初期適合改成後勤保障船，非對稱戰爭改成戰鬥艦也可以。戰爭後期，各種先進武器耗損嚴重後可以改成戰鬥艦。民用船舶改軍用最大問題就是不抗揍，水密室設計和船殼都和軍用有很大區別，不過民用改軍用戰鬥艦本來就是當一次性炮灰艦使用的，所以也無所謂了😀😀
霧朦萌
現在有很多國家都做了一些準備，比如中國按照軍艦標準建設了幾艘大型商船，平常跑運輸賺錢，一旦開戰就可以快速改裝成運輸艦，甚者在甲板上吊裝海軍岸防部隊的陸基艦導彈發射車進行作戰。
革必成
一戰二戰期間大量的郵輪貨輪被改裝成輔助巡洋艦用於船隊護航艦或偽裝襲擊艦，現在戰艦與普通民船差距巨大，普通民船改一線軍艦不現實，改輔助型是有可能的，尤其是大型客運滾裝船，油船，事實上不經改造或簡單改造即可用於軍用
