Camellia-X

先來說說“節”：速度單位，指的是船隻等每小時所航行的海里數，用符號“kn”來表示。通常用於計量速度的單位是公里（千米）/小時，而用於計量船隻等的航行速度的單位是“節”（海里/小時），國際通用：1節=1海里/小時≈1.852公里/小時。那麼，30節到底有多快？這就是一道簡單的數學題：30節≈30×1.852公里/小時≈55.56公里/小時。艦船若以30節的速度航行，比電動自行車的最大速度快一些。

實際上，絕大多數的護衛艦、驅逐艦、巡洋艦、航母的最大速度都維持在30節左右的水平。而這個“30節左右”的速度，是絕大多數水面戰艦的最大速度，絕不是“經濟巡航速度”。目前，水面戰艦的經濟巡航速度在16—22節範圍內，大多數戰艦為18節。比如我國的052D，它的最大速度是32節，經濟巡航速度18節。在多數情況下，戰艦實際上都是以經濟巡航速度行駛的，經濟性高。說白了就是兩個字：省油。比如我國的遼寧號航母，它的最大速度是32節（見央視報道），經濟巡航速度是18節。

滿油狀態下，遼寧艦的續航力：以最大速度行駛，約7100公里；以經濟巡航速度行駛，約13000公里。由此可見，速度對戰艦油耗的影響！因此，在沒有特殊情況時，多數戰艦都會悠哉遊哉的以18節速度航行。戰時或者是執行訓練、演習等任務時，戰艦會根據需要來改變自己的行駛速度。比如航母在進行艦載機起降作業時，通常會以最大速度逆風而行，以便給艦載機起降創造條件——為其提供足夠的升力。多數戰艦的最大速度在30節左右，只有一些導彈艇、魚雷艇等不在此列。

導彈艇等的作戰環境、戰場需求、作戰目標以及任務需要、設計理念，要求它們必須具有高速性。比如我國總共建造83艘的022型導彈艇，最大速度50節，高隱身、高速是其設計的兩大重要指標。實際上，最大速度在30節左右，是綜合各方面考慮的結果。一、戰場環境、作戰模式的改變，催生了新的戰艦設計理念——追求最大速度，已無任何意義、作用。以現代的艦艦導彈、空艦導彈、魚雷的性能，戰艦速度就是提高到60節，也沒用——在高亞音速、超音速反艦導彈面前，都是渣渣。
022導彈艇的最大速度

二、戰艦的阻力變大、動力降低，行駛速度必然有所減慢。為了提高戰艦的戰鬥力，現代的艦載武器、設備遠比以前要多得多，佔用的艦上空間也更大，只能對艦體進行加寬，戰艦在行駛時所受的阻力就會加大。目前，多數戰艦使用的是燃氣輪機，在單機輸出功率上不如蒸汽輪機。受限於目前科技水平以及戰場需要，現代戰艦的最大速度有所降低。想要提高速度，也不是不可以，但若是在確保戰鬥力、適航性等前提下提速，那還需要時間慢慢發展。
美國航母的最大速度也不高

儒道之主

我海軍051型驅逐艦105號“濟南艦”的CG圖，“濟南艦”使用蒸汽輪機動力，最高航速在36節，甚至在1975年4月的一次試航中跑出37.95節的驚人航速，而051型艦的蘇聯型號56級驅逐艦設計的最高航速就是38節！

現代戰艦，特別是1950～60年代設計的驅/護艦一類反潛艦的大多使用蒸汽輪機為動力推進，而且要將戰艦的艦艏設計成V字形，這樣設計的目的使軍艦水下部分變窄，有利於劈開水流減小航行阻力，讓軍艦的航速更快一些（現代的快艇都是V型艇艏設計）！這其中的原因是當時已經出現了第一代核潛艇，它們使用核反應堆為動力，在水下的航速豆超過了30節，甚至要往40節方向發展的趨勢（1960年代後蘇聯確實建成了少量的航速超40節的核潛艇）…1950～60年代的驅逐艦反潛裝備只有魚雷和深彈，沒反潛直升機和反潛導彈，如果航速再低就根本追不上也消滅不了核潛艇…所以那個年代的驅/護艦的航速都很高，但航速高所帶了的問題也不少，第一個就是：V型設計使得整個艦體很窄並且細長，艦內的空間變小，各種設備安裝的非常緊湊，也大大的壓縮了艦員的生活區域，使生活環境變得比較惡劣！

第二就是：蒸汽輪機佔地面積太大了使得其它輔機（發電機）的安裝數量變少，在缺乏發電量條件下，整條艦的電氣化程度不高，也安裝不了太多的武器裝備…戰鬥力確實不高。
圖片上是052D型驅逐艦的CG圖，到了1970年代之後特別是21世紀，戰艦的航速開始減慢，最高航速通常情況下都在30節，那麼30節有多快？節是一個速度單位，指的是艦船在航行當中的“每小時/海里數”，一節＝一小時/一海里≈1.825公里，如果是30節/一小時就差不多的56公里，如果有哪位看官想體驗一下這個速度，就上國道或者省道開車去體會。

21世紀戰艦的航速低一些主要原因還是武器裝備的安裝量大幅度增加，特別是垂直髮射器的普及，以往那種V字型狹長艦體設計已經不符合空間的要求了！為了在航速和使用空間找到平衡，現代戰艦採用折中的深V字型設計，即可以保障較高的航速，也給武器裝備安裝量提高了較大的安裝空間。

另一個主要原因是反潛直升機的大量上艦，使反潛的效率和速度提高了許多，軍艦或者核潛艇再快也快不過直升機！而且現代海戰的主要武器是艦載機和導彈，相對於艦載機和反艦導彈的飛行速度，軍艦的航速是永遠趕不上…既然是有了反潛直升機/反潛導彈，軍艦也不需要利用更快的航速去追擊核潛艇，而艦載機和反艦導彈的更加完善，也使軍艦的航速沒必要再快了

U型艦艏和艦底在航行時阻力最大（登陸艦也是U型設計）！但是，為了擺脫核潛艇的水下追擊，常規航母採用了多臺功率強勁的蒸汽輪機為動力，核航母當然採用核反應堆，這兩種動力系統都能將大型航母的最高航速提高到30節以上，而且高速航行可以提高“甲板風”的速度更有利於艦載機起飛。

另一方面，現代核潛艇也不在片面的追求高航速了，因為速度越快各種機械所發出的噪音也就越大…等於將自己所處的位置明確的告訴了敵方，而且高速潛航會嚴重的磨損機械和消耗核燃料的使用年限，所以在核潛艇航速降低，現代海戰裝備種類和性能增加的大環境下，現代戰艦最高航速保持在30節已經夠用了。

皇家橡樹1972

不是有些，基本上所有軍艦的最大航速都在30-33節這個範圍，只有少數輕型艦隻還繼續保持在35節以上。其實30節出頭這個航速對現代軍艦來說已經足夠用了，再快要付出太大的代價，換來的戰術意義並不大，全世界的軍艦發展基本都鎖定在30節出頭這個航速上。至於30節是什麼概念，按照基本單位換算，1節=1海里/小時=1.852千米/小時，也就是說30節航速相當於55.6千米/小時，雖然趕不上家裡的小汽車120千米/小時，但是別忘了這個是好幾千噸甚至好幾萬噸。下圖為正在高速航行的052D型“昆明”艦，他的最大航速為31節，採用燃氣輪機為動力。

可能有些朋友把現代作戰艦艇和二戰和冷戰初期時期的進行對比，其實二戰時期的艦艇航速確實普遍比較快，即便是“衣阿華”級戰列艦也曾經在53900噸和21.2萬輸出功率的情況下跑出過32.5節航速。而驅逐艦的航速甚至達到35節-37節。然而我們要對比不同時期海軍發展思路，在二戰時期的作戰艦艇全部依賴於身管火炮，這些身管火炮的射程是非常有限的，即便是裝備305毫米以上口徑主炮的戰列艦交戰距離一般也要縮短到25公里以內。此時航速對於作戰艦艇的意義就非常大，他可以利用速度搶佔海戰有利位置（反潛陣位），畢竟在非制導武器時代有利陣位是非常重要的。所以二戰及二戰前夕的作戰艦艇在航速方面還是比較注重的，但是動力系統佔全艦比例也是比較高的。

到了冷戰時期，核潛艇的出現嚴重威脅著水面艦艇，蘇聯甚至發展過航速超過40節的核潛艇。在那段時間裡為了達成對潛艇的優勢，驅逐艦和護衛艦的航速普遍也是比較高的，和二戰一樣他們都是以強勁的蒸汽輪機為主要動力（但是蒸汽輪機的整體體積是在很巨大，之後逐步被燃氣輪機取代）。

但是隨著70年代以後精確制導武器的逐步成熟，海戰雙方的交戰距離已經從30-40年代的20公里左右猛然提升至100公里以上，而航空母艦可以直接打擊400公里外的目標。此時的30節、32節和35節對於交戰雙方變得意義沒有以前那麼大，畢竟再快還是遠遠慢於導彈的。而且作為現代化海軍的核心“航空母艦”的航速基本就鎖定在30-33節之間，而伴隨他護航的作戰艦艇只要不比他慢能跟得上航空母艦即可。至於反潛作戰，現代反潛直升機發展已經非常成熟，即便核潛艇能達到35節的水下航速，然而反潛直升機可以飛到150節的速度，遠遠快於核潛艇。所以在現代海戰兵器和模式發生巨大變革的情況下，太高的航速戰術意義不是太大。

除了海戰模式和作戰思路的變革之外，還有就動力系統和艦船設計的問題。排除功率損失因素後，船舶主機功率與航速的三次方成正比，也就是說如果想要航速提升至原先的2倍那麼主機輸出功率需要達到以前的8倍。再考慮到高速航行時艦體受到的阻力開始急劇提升，動力系統的負擔也是越來越大。我們舉幾個例子，日本“大和”級戰列艦在4.4萬馬力輸出動力的情況下為12.54節，但是當航速達到27.7節最大航速時輸出功率則達到了16.6萬馬力。美國“佩裡”級護衛艦在25節航速時只需要1臺LM2500燃氣輪機，然而2臺LM2500全開的情況下航速只有30節。同理，如果現代軍艦在突破30節的航速之後想要繼續向上提升哪怕1節航速都是付出極大的動力代價，在現有動力技術沒有大突破的情況下只能增加主機數量來提高輸出功率，然而這回擠佔艦上空間，嚴重削減艦上武器、燃油等攜帶量，還會擠佔艦上生活空間，這就得不償失了。

另一個就是船型設計也會影響艦艇航速，一個是長寬比，理論上長寬比越大越細長，航行阻力越小，相同動力的情況下航速越高。還有就是V型艦艏設計也能幫助艦船提高航速，二戰時期的作戰艦艇普遍使用這些方法提高航速。但是這兩種設計很大的問題就是嚴重壓縮艦體內空間，而現代作戰艦艇上裝備的武器和電子系統越來越多，這些細長的V字型艦體根本無法滿足現代艦船裝備的安裝空間需求，所以也就在這方面向航速做出了妥協。下圖為中國的051型驅逐艦（051型其實還在50-60年代的技術層次上），他的長寬比達到10:1，7.2萬馬力的輸出動力跑出過37.95節的航速，但是發展到052型之後反倒普遍降到了32節左右。

如果你硬要實現35節以上的航速也不是不可能，想要跑出50節也可以實現，只要設計成長寬比很大的“苗條身材”，再把全艦的空間全部用來裝主機提高輸出動力就可以。但是這樣做沒有意義，不僅存在嚴重的不穩定問題，艦內空間也承載不了多少燃油和彈藥，艦員的生活環境也非常惡劣，得不償失。所以現代軍艦的30節左右航速時綜合了各種因素得到的一個平衡數值，在現代技術的大前提下這基本就是最優解。

雛菊西瓜Peterpan

確實，軍艦的航速是越快越好的，軍艦的航速具有戰略和戰役價值，而不僅僅是戰術價值，很多人上來就說，進入導彈時代，軍艦跑不過導彈的飛行速度，跑的再快也是枉然，這就是拿戰術當戰役來考慮了。實際上，軍艦的航速決定了海上機動作戰的範圍和速度。

戰場總是有時效性的，兵貴神速在任何年代都有用，但是兵貴神速本身就是一個戰役學的概念，而不是戰術概念，需要快速的把自己的武裝力量部署並且展開在相應的時間、相應的地點，戰爭從來都不是玩遊戲那麼簡單：遊戲是把軍艦飛機坦克造出來，直接拉過去就打，而實戰中是有機動過程的，這個過程陸地上依靠公路和鐵路等交通線，空中依靠加油機、運輸機，有時候還要轉場，而海上則叫做海上機動作戰，第一步叫做航渡。

舉個簡單的例子，兩個大國開戰之後，雙方的艦隊會在開戰之前提前進入遠海大洋，此時茫茫大海上的艦隊是對外保密的，行蹤更是不能確定，雙方會在一個都有戰略需求的海區碰面，在碰面之前的航路中，隨時都會有可能遭到敵人在任何方向的打擊，需要反覆對周邊海區進行搜索，海軍艦隊保持戰鬥隊形。

承擔後期保障的艦隊也會在海上預先搭建起機動補給區，主力艦隊在這裡完成首次戰役所需的補給後，就會機動到作戰海區展開，在這個過程中，雙方的艦隊都在不斷的機動和變換陣位，誰能夠搶得優勢的時間，優勢的陣位發動進攻，誰就佔有很大的便宜，中途島海戰就是一個典型的例子，有一句話叫，海軍是在海上機動一禮拜，作戰只有20分鐘的軍種。

沒錯，在這個過程中，起到主要作用的，一個是搜索能力，一個就是航速，這就是核動力航母對比常規動力航母的最大優勢，他的機動速度更快，機動範圍更大。因此，任何考慮說軍艦跑不過導彈，就速度沒有那麼重要的說法，都是自以為是，對海戰缺乏瞭解的說法。話說回來，為什麼現在軍艦航速基本都是30節左右？

答案也很簡單，因為動力輸出設備，也就是發動機的輸出功率如今達到了瓶頸期，很難取得突破了，原動機雖然一直進步，從蒸汽輪機到柴油機到燃氣輪機再到核動力，但是不論是哪個產生動力的原動機，都需要發動機來將之轉化為動力能量，然而發動機是一個龐大的機械結構，是一臺機器，他的機器複雜程度很高，每提高一點點的功率，整個機械的重量和複雜度都要提高很多，得不償失。

科技的發展已經到了平臺期，雖然電子技術發展很快，但是機械技術的進展其實不大，現在人們的汽車從機械結構上看，和30年代的汽車差別並不大，因此人類需要突破基礎科技的瓶頸，才能在提高軍艦的航速了。

海事先鋒

節為海事距離單位，為地球子午線緯度上一分的長度。是海里/小時的簡稱，也是艦艇的一項重要性能指標。科學性和具體化可分為最大航速、全速、巡航速度、經濟航速和最小航速。

（航母航速一般不超過三十節）

一般情況下，一節＝1海里/小時＝1.852公里/小時，為國際通用標準。一般水面艦艇的航速會遠遠高於水下潛艇，目前像航母、驅逐艦這種好幾千噸或數萬噸的水面艦艇航速一般不超過三十節，而之所以控制在30節左右，一是考慮到編隊體系要求航速大致統一，如補給艦等航速偏低，如果作戰艦艇航速偏高，會影響整個編隊協同作戰能力的發揮；二是三十節是最合適的經濟航速，同樣里程下30節一般比40節要節省60％燃料；最後則是抗風浪性，海上航行環境是難以預料的，如果大型艦艇航速過高，很可能在高風浪的海況下發生危險。而千噸級或以下的水面艦艇最高航速有的可以達到60節，如我國的022型隱身導彈艇航速就可以達到50節。因為輕型艦艇人員編制不多，追求的是機動性和應急反應能力，航速偏高是必需要求的。當然航速偏低是不被提倡的，像法國戴高樂號航母就是因為動力系統的“心病”，最高航速僅僅27節，看似比正常的三十節只低了一點，可是如若戰爭爆發時，會嚴重影響航母編隊的實力發揮。

（圖為英國原“海洋”號兩棲攻擊艦）

現役水下潛艇中跑的最快的是俄羅斯阿爾法級核潛艇，最高航速達到42節，一度成為世界上跑的最快的潛艇。而前蘇聯神父級巡航導彈核潛艇最高航速曾達到44節。潛艇的設計和理念決定了潛艇在水下航行的速度要比在水面航行高很多，空氣阻力消失，興波阻力減小，所以潛艇在水下要遠快於在水上，這是需要了解的一個知識。

（俄羅斯“北風之神”級戰略核潛艇）

西涼宣撫使

說到這個問題，可能就有很多軍迷小夥伴疑惑了，為什麼軍艦的的速度總在30節？那麼30節到底有多快呢？接下來小編就給大家解答疑惑！

首先我們知道，在陸地上，人們都是以公里來做距離單位，可在大海里，沒有了公里之說，替代它的就是海里，那麼海里和節又有什麼區別呢？其實節這個速度單位是船隻特有的單位，關於它還有一個小故事呢！

相當在以前人們在大海里沒有測速單位，但是出於好奇心，人們就想知道船的航行速度，於是，便用一根繩子，由於繩子沒那長，於是在繩子上打起了結，用於測量船隻的航速，漸漸的人們就把節作為船隻航行時的測速單位！其中一節就等於一海里，而一海里就等於約1.8公里每小時，所以的話，30節就等於54公里每小時！

軍艦通常都是群體作戰的，那麼各類類型軍艦要組成編隊協同作戰的話，通常為了保證出行效率，通常都會一某個速度前行的！在設計師的多次實驗以及各類型軍艦的綜合評估後，確定了30節的航速是最為合理的！要知道，像航母這樣10萬噸的龐然大物，時速54，也是非常快的了，並且肯定是非常壯觀的！

戰爭大片

我相信大家肯定對這個“節”表示不理解，縱橫必須要顯擺顯擺了，我是打小就知道形容船在海中的速度用節表示，因為我家那時候有船！

表示船在海里面速度的“節”是什麼意思？

這可不是一般的小船，而是正兒八經的大船，240馬力的機器，18米長的大船，光夥計就僱了十來個，嗯，當年我也是個闊少！我爸不是老死機，我爸是老船長，為了這個題我今天還特意請教了我爸一下。

當然，我小的時候也經常出海，對海洋裡面的知識還是懂一些的。

我家長18米用240馬力的機器帶的話，我爸說順流（讀四聲）跑的話，最快的時候能夠跑9節，滿載的話最慢跑8節左右。

一節就是一小時跑一海里，9節就是每小時跑9海里的意思，之所以會這麼計量船的速度是因為古代沒有航程記錄儀的時候，聰明的水手為了測量船的速度，就在船航行的時候向海裡面拋出帶有繩子，然後再根據繩子的長度比上時間就是船的速度。

為了更準確的計算，便在繩子上打上等距離的結，整根繩子便被分成若干“節”，只要測出單位時間內繩索被拉拽的“節”數，就能計出船的航速，長此以往，就形成了航行速度計量單位。

“拋繩計節”其實和“曹衝稱象”有很多相同之處，都是古人在沒有測量工具的時候，採用參照物的方式進行的測量的智慧。

三十節有多快？其實就跟車的35邁速度差不多

這裡面又出現一個海里的單位，我們知道在陸地上的距離單位用千米來，但是在海里因為沒有準確的參照物，所以就用節來進行測量速度，相伴而生的就是海上度量距離的單位，也就是海里。

各個國家海里和千米的換算標準不一樣，但是大部分都是1海里約等於1.85公里（千米）。

也就是說，9節就是每小時9海里16.65（9*1.85）千米。

我問我爸海里面的軍艦多快，我爸那可老快了，海警抓漁船那是一溜溜的，一抓一個準，得有三十多節！

那麼，30節有多快呢？按照前面的換算，30多節就是55.5（30*1.85）千米每小時。

我爸還告訴我，現在有人買那種8-9米長的大艇，用三個240馬力的機器一起帶，能跑40多節，到人家下網的地方去了去拔網，人家漁船看到了往這邊走，大艇一個高就跑了，就是漁政的船也抓不到他們。

海里的世界跟陸地上是不一樣的，只要不抓到現行，你就沒辦法。

迴歸正題，為什麼現在的軍艦對速度的要求就是30節左右呢？

因為大排量的軍艦最快時速在30節的時候，最省油，航程更遠一點（正常情況下還達不到30節），如果在海里面意味的追求速度，只能是更大的耗油量，想要跑的遠，那隻能多備油，油裝多了之後依然加重船的負擔，反而得不償失。

而海軍要求的更多的是協同作戰，你一個軍艦跑太快隊友追不上你也是白扯，而現在大多數軍艦的速度也是跟著航母的速度來的，航母是船中之王，從二戰之後評價一個國家的海軍實力很大程度上參照該國的航母。

由於航母的排水量很大，不管是常規動力還是核動力，最快也就是在30節左右，而其他軍艦的任務大部分是為航母保駕護航用的，速度太快也沒用，能追上航母就行。

史論縱橫

航速為多少節是指戰艦每分鐘能航行多少海里，一海里為1.852公里，30節的航速也就是55公里每小時。

艦船航速通常在30節左右，那是每增加一節的航速就需要增加航速的三次方倍的動力。

當航速到達30節以後，每上升一節航速都需要付出巨大的代價。

假如說，某艘艦艇在30節航速的時候，其動力為54,000馬力（30的三次方是27,000，但是54000馬力就是一個很正常的數值）

航速上升到31節動力需要提升為59582馬力，動力需要提升五千馬力，這個數據差距不算大，通過強壓通風或者是超負荷運轉可以達到。

但是32節航速就需要65,000馬力了，這個級別的航速就很難了。

33節71000 34節78,000馬力，35節航速87,500馬力，可以看到航速不過上升了，五節，動力就需要提高整整一半！所以，航速到30節以後，每增加一節航速需要的代價太大了。

其次，現代戰爭以導彈為主力，這也就是說，航速再高也沒啥意義，畢竟你跑得再快也跑不過導彈，也就是航空母艦需要儘可能高的航速釋放艦載戰鬥機，但是航母表示我為啥要使用平甲板？我就不能把彈射器或者說滑躍甲板裝上去嗎？

而且航母這種數萬噸級別的軍艦想要提升航速，那真的是太難了。

要知道20節才需要一萬六的馬力....

25節就需要三萬馬力了.....

40節的話就需要64,000馬力。

這也是為什麼自由級瀕海戰鬥艦朱姆沃爾特級巡洋艦，伊麗莎白女王級航空母艦，都可以將兩具MT30燃氣輪機作為其動力的原因。

（自由級，40節，朱姆沃爾特30書，女王級25節。）

emmm，自由4000噸，朱姆沃爾特15,000噸，女王級65,000噸，這噸位差距叫一個大，所以動力對航速的影響可見一斑。為了追求高航速4000噸的戰艦，用上了65,000噸級別戰艦的動力。

所以嘛，航速夠用就得了。

嘯鷹評

節是航海上使用的速度計量單位，後來也在航空中使用。1節相當於1海里/小時，即1.852公里/小時。航速30節的軍艦換算成公里算就是55.56公里/小時。對於排水量動輒數百噸甚至數千噸的軍艦來說，這已經是個頗為可觀的航速了。在使用艦炮的年代，軍艦航速越高越有利於搶佔T頭，從而最大化火力輸出因此在當時，無論是主力將還是小型艦艇都有著較高的航速，其中最快的空想級甚至能跑出42到45節的極限航速。

圖為法國空想級驅逐艦

進入導彈時代後，艦炮不再是主要武器，因此為了節省成本，高速主機不再是軍艦的必須了。在這一階段，大部分的軍艦航速在30節級以下。不過航空母艦是例外，為了幫助艦載機順利起飛，這些航母需要在逆風方向高速航行，提供足夠強大的甲板風。對於這些正規航母，它們的最大航速一般在30節或者略高於30節。

圖為埃塞克斯級列剋星敦號航空母艦

對於可能作為航母艦隊一份子的軍艦，在最高航速上應該大致保持與航母相當，它們的航速也一般在30節左右。另外，現在的軍艦重要指標不只是性能，還是經濟性，而30節正是現代船用主機兼顧速度與成本的節點。

圖為現代艇級軍艦

對於艇級軍艦來說，它們的最大速度限制小了很多。得益於輕盈的艦體和小巧的身材，這些導彈艇、魚雷艇的速度動輒達到四五十節，已經不比輪式步兵戰車的最高時速慢了。因此，現代艇級單位有不少採用了先進低阻構型，以提升機動性和燃油經濟性。

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軍情解析

軍艦當然是越快越好了！但是當軍艦到達30節的時候就會有一個瓶頸速度，有點像戰機進行超音速飛行的時候會產生一個音爆一樣，想要突破這個臨界速度需要耗費的能量要多好幾倍，而耗能將影響戰艦的整體續航力，所以在設計艦艇的時候就會在這裡適可而止，停止往上加速度了。

輪船在海里航行的時候會有兩個臨界速度，第一個臨界速度是18節左右（並不固定，要看海水密度），這是所有大型船隻在海里航行的經濟速度，在這個速度上時候航程是最遠的；第二個臨界速度大約在30節左右（也是看海水密度，有時候29節有時候是31節）想要突破這個臨界速度大約需要提升5倍的動力，這對於大型船隻來說就有點不太划算了了，因為這意味著引擎需要加大，油耗要大量增加。

正常來說，需要突破30節航速的軍艦隻有三種，一種是核潛艇，由於浸沒在海里航行，核潛艇不會受瓶頸速度限制；第二種是反潛驅逐艦，為了追上核潛艇，這款驅逐艦不得不加大引擎提升速度；第三種是航母，由於航母需要放出戰鬥機，必須給戰機一定的起飛速度，這使得航母也不得不提升速度。

關鍵字: 速度 科技 軍艦