與西安利之星數次交涉協商、奔馳官方出面道歉，依然沒有平息奔馳女車主維權發動機漏油事件。發動機漏油問題到底如何解決尚未可知，4S店金融服務收費亂象又浮出水面。
“你敢代表你們公司保證我在整個（購車）的過程中沒有受到欺騙嗎？”
“您覺得我有什麼必要欺騙我的上帝？”
“你的奔馳金融費我不知道出於何處，至今沒有任何人給我解釋！”
面對西安利之星工作人員長達二十天的軟磨硬泡、數計並施，奔馳女車主維權的憤怒就像一拳打在了棉花上，無力而可笑。
不開發票的金融服務費
“我現在都不知道這個服務費服務什麼了，你們幫我做什麼了，我為什麼要交這個服務費？我後來才發現你給我了一堆發票，一堆收據，居然這個金融服務費還沒有發票，而且轉的一個私人賬戶！您跟我說這不算欺騙嗎？”在此前曝光的奔馳女車主和利之星4S店工作人員的談話錄音裡，奔馳女車主憤怒地控訴著。
按照奔馳女車主的控訴，沒有任何理由的收費、資金轉入私人賬戶、不開具發票，金融服務費到底是什麼來頭？
“金融服務費是行業默認的灰色收入，只要是金融服務大多都有，在新車、二手車銷售領域太常見了。不同金融公司收費不同，我見過按貸款金額收取2000-10000不等的，有的收完了公司分，有的直接進銷售口袋。”一位接近二手車銷售的知情人士對汽車頭條APP說道。
這意味著，金融服務費是一直是被4S店暗箱操作的一項不合法不合理的收費項目。該事件發酵後，奔馳官方也出臺相關聲明稱：梅賽德斯-奔馳一向尊重並依照相關法律法規開展業務運營，不向經銷商及客戶收取任何金融服務手續費。
在汽車頭條APP此前多次的實地探訪中，也印證了這項收費的普遍性。2017年下半年，汽車頭條APP曾走訪一家歐洲汽車企業的4S店，有意思的是，該品牌經銷商的銷售人員無一例外地向汽車頭條APP推薦了分期貸款買車的方式。
據一位銷售人員私下表示，除去辦理貸款銷售人員可獲得一定的提成這一直接因素外，由於其貸款金融公司為該車企自營，推薦消費者辦理分期也是因為每個月有銷售人員都有固定的任務量。雖然分期貸款可以緩解消費者的購車壓力，但也會產生部分手續費。因此，經銷商會提供免費的保養以及配飾，來與手續費相抵。
正如如今奔馳女車主的遭遇一樣，原本可以全款購車，因為銷售人員的“引導”而變更為分期付款，由此產生了所謂1.5萬的手續費，亦或是服務費。
無獨有偶的是，2018年8月，汽車頭條APP在走訪一家美系汽車品牌經銷商也遇到了與之異曲同工且匪夷所思的操作。
該美系品牌經銷商店的銷售人員直言不諱地對汽車頭條APP表示：“廠家有分期購車的指標，完成任務會給店裡返點。”
而如果客戶選擇全款購車，該銷售也會以售讓更多優惠來誘惑消費者與之簽署一份“分期購車協議”。“你是全款購車，籤分期等於幫店裡一個忙，也不用你交服務費，每月還錢也和你無關。”該銷售對汽車頭條APP說道，“這樣再多給你優惠3000，你買車便宜了，店裡拿返點了，廠家分期量上去了，皆大歡喜。”該銷售表示。
然而，享受這三千塊錢的優惠是要擔起很大風險的。一但經銷商資金鍊斷裂，不能按期還款，名義上做貸款的消費者可能面臨一系列法律糾紛和信用不良的影響。
需要指出的是，如今被擺在明面上討論是否合理的金融服務費，在過去長達幾十年的汽車消費中始終是一個模糊不清的概念，而它的隱身秘籍，正是購車時所需要的繁複條款、收據和超長的流程。
選車、付款、上牌，套路環環相扣
那麼汽車圈的亂收費現象僅僅是金融服務費嗎？消費者習以為常的收費項目是合理的嗎？汽車頭條APP整理了汽車消費的幾個亂象，希望汽車消費變得更加透明化。
汽車頭條APP在走訪4S店中，還發現了更多潛在而明目張膽的收費條目。其中，出庫費便是一項業內公開收取卻不合理合法的條目。
汽車頭條APP在向北京地區十餘家4S店瞭解後發現，幾乎所有4S店都表示“出庫費”是消費者買車時所必須要支付的費用，價格在幾百到幾千之間不等。需要指出的是，這項出庫費是指除了上牌、驗車之外需要另外支付的費用。
汽車頭條APP在查閱資料後發現，新車上牌辦理的手續需要支付新車上線檢測繳納的費用、拓號照相的費用以及新車牌照的費用。新能源車同樣需要遵循這項辦理流程。
而按照市場價格，上線檢測的費用通常需要100元左右、拓號照相38元，汽車號牌100元、機動車行駛證工本費 15元、機動車臨時登記證書工本費 10元、機動車臨時號牌 5元、裝牌費 20元，這些費用加起來一共288元。
這意味著，消費者支出的“出庫費”，比國家規定的牌照辦理多出了幾百上千。那麼，這筆錢消費者花的冤不冤呢？
所謂出庫費，是指在新車尚未售賣給消費者之前，車輛佔用倉庫的成本費用。既然是在新車尚未出售之前所產生的費用，理應是4S店自己的成本支出，不應該由消費者來承擔這部分費用。
有不願透露姓名的律師向汽車頭條APP表示：“這個費用讓消費者承擔是不合理的，也不符合相關規定。這相當於是一種倉儲費用，應該是經營者或者廠家自己消化的一個成本。”
而消費者不願意花這筆錢行不行呢？在汽車銷售的“潛規則”中，是不行的。很多4S店銷售都向汽車頭條APP“暗示”稱，就算不向消費者收取出庫費，在優惠力度上4S店也會有所減小。
也有銷售向汽車頭條APP“訴苦”稱：“4S店也得掙錢啊。舉個例子來講，北京的房租肯定比河北的貴。如果在這方面減少了費用，就會在優惠方面有所減少。”
甚至有4S店銷售表示：“如果不願意在通過4S店進行上牌等一系列服務的話，在車價方面會高出2000元左右。”也就是說，不管如何收費，消費者需要支付的金錢成本是一樣的。
如今，由於奔馳女車主維權事件的發酵，亂收費的行業潛規則被捅破，才讓更多的消費者對所謂金融服務費、出庫費、前裝車等名詞有了一個全新的認知：通過分期付款來降低擁車成本，吸引消費者購車；再通過金融服務費、出庫費等一系列“薅羊毛”的方式，榨取消費者利益。
這意味著，從選車到付款、再到後續上牌，每一道4S店經手的購車程序均被曝光出亂收費的行業亂象，而收費亂象並早已成為行業內的潛規則，混淆消費者視聽從而達到盈利的目的。
躲過買車？還有租牌套路等著你
如果說出庫費、金融服務費這兩項收費項目尚有據可查有冤可申，那麼更多地隱藏在汽車消費中的“套路”讓人防不勝防。隨著新能源消費市場的蓬勃發展，新的消費套路隨即而來。
眾所周知，如今想要排隊獲得一張北京新能源牌照需要等待8年的時間。政策的嚴格卡位下，著急用車而卻又無牌可用消費者不在少數，因而，市場上湧現出各種獲得車牌的"其他手段"。
或許借牌、結婚過戶、背戶車早已是行業內熟悉的名詞，但是近年來卻衍生出所謂“融資租賃方案”的牌照解決方案。
所謂"融資租賃方案"，就是通過全額貸款方式購車，但車輛所有權歸屬於該融資租賃公司，並使用該公司的車輛牌照，購車時由經銷商、購車者、融資租賃公司簽訂三方協議，將帶號牌車輛的使用權轉移至購車者。
然而，汽車頭條APP在走訪瞭解時發現，融資租賃方案比起借牌、結婚過戶等傳統方式，需要付出更加昂貴的代價。
以特斯拉Model 3車型為例，，使用融資租賃方案租牌8年的費用已經高達20萬元以上，比直接租牌貴一倍，比直接獲得號牌的結婚過戶還要貴3萬元，且在租期結束後並無法獲得號牌。
在被問及為何如此昂貴之時，銷售顧問也毫不避諱：“現在新能源牌照這麼難排，這價格也不能說很貴，之前排隊人少的時候就不算便宜，現在排隊人這麼多，也就漲起來一些，不算多，正常價。”
然而即便是付出高價，消費者也承擔著極大的風險。首先，我國融資租賃行業的監管體系不健全；其次，在沒有健全法規制約的情況下，融資租賃的價格管控沒有實現標準化；另外，與租賃其他公司的公戶牌照一樣，如遇公司倒閉、法律糾紛等不可控風險時，融資租賃車牌將受到牽連。
縱觀汽車消費市場上衍生出的各種巧立名目的收費項目，可謂花樣百出、避之不及。而追根溯源，一切收費亂象的背後隱藏著困擾經銷商已久的盈利問題。
眾所周知，如今汽車市場被寒冬籠罩，盈利問題是所有經銷商都面對的共同難題。從2017年起，中國車市走向便急轉直下，車企承壓，與之唇亡齒寒的經銷商日子自然不會好過。
由於市場競爭激烈，為了提升銷量，打價格戰成為新車銷售市場慣用的伎倆。然而，價格戰也意味著在原本就已經觸底的單車利潤上再刮下一層油。再這樣死循環的邏輯中，經銷商為了保證盈利便在購車的各種環節制造收費項目。
此外，庫存高企也是經銷商設立不合理收費項目的根本原因之一。曾有某經銷商店店總向汽車頭條APP抱怨：“沒辦法，廠家為了衝量給我們壓庫，一旦市場有波動，我們還得降價。”因而，部分經銷商只能靠著信用分期、裝飾等衍生品和售後所帶來的利潤來揹負前端賣車的虧損。
此次奔馳女車主維權絕不是偶然事件，而是經銷商多年盈利艱難、從而花樣收費而爆發的一次必然事件。此時，重建消費者的購車常識是一方面，更需要思考的是如何轉變經銷商盈利模式，而不是忽略問題，輕描淡寫地掩蓋問題的本質。
無論如何，即便是盈利承壓，經銷商也應該在陽光下賺錢，畢竟紙是包不住火的。從長遠角度出發，歸回到合理合法的盈利手段中去，才是4S店立足於車市寒冬最為穩妥的做法。
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