陷入低谷的神龍汽車，正在尋求突圍的路徑。4月8日，從意大利長途奔襲飛回中國的羅思博，急切地與中國媒體見面。作為PSA集團派往神龍的新一任“救火隊長”，集團乃至他個人似乎迫不及待的想弄清一件事--馳騁歐洲百年仍生機盎然的PSA品牌為何在中國會如此水土難服。
數據顯示，2018年PSA集團迎來高光時刻。去年PSA集團銷量為388萬輛，同比增長6.8%；淨利潤為32.95億歐元，同比增長40.4%，創下歷史最佳業績。然而，反觀PSA集團在華合資車企——神龍汽車依然連續三年銷量下滑。最新的一季度數據顯示，神龍汽車交付量僅為3.8萬輛，這一數字僅佔2015年同一時期神龍業績的20%左右。以至於PSA集團給出了2019年公司在中國市場依然3%降幅的預期。
中外雙帥首度發聲
統一思想與時間賽跑
神龍汽車曾有過美好時光。自創立至2015年，神龍汽車銷量長虹 --2012年銷量44萬輛，2013年達到55萬輛，2014年突破70萬輛。到了2015年一季度，神龍汽車的銷量直攀17.94萬輛。那一年是神龍汽車的高光時刻，優秀的產品實力加之豐富的口碑積累，神龍可謂踏準了國內車市的發展快車道。
然而，那一年也成為神龍業績的轉折點，之後便是連續三年的銷量下滑。為此，神龍高層幾經變動卻難逆頹局。作為PSA集團派往神龍的新一任“救火隊長”， 羅思博於今年2月13日正式到神龍汽車報道，擔任該公司總經理和執行委員會成員。而與其搭檔的神龍中方代表李軍，從接替蘇維彬出任神龍汽車執行副總經理至今也僅僅百日有餘。
隨著羅思博的正式到任，神龍的人事換血工作也進入到尾聲，接下來將全面進入到神龍全價值鏈體系重塑的復甦階段。
“我與羅總已在神龍快速開展工作。我們都認為，對神龍來說，沒有完美的計劃，但執行力很關鍵。我們的目標就是儘快幫助神龍扭轉困局，讓其回到健康發展的軌道上。”李軍對記者表示，神龍現在要與時間賽跑，“把失去的找回來”。
《證券日報》記者瞭解到，神龍汽車新班子做的第一件工作就是統一思想，對公司內外流傳的“放棄論”“速勝論”“兜底論”迅速給予回應。在此前提下，苦練內功、提升體系力，為神龍汽車恢復“元氣”爭取時間和空間。
經銷商利益置於首位
2019年生存之戰進行時
眾所周知，2018年中國車市首現28年來負增長，今年前兩個月車市產銷依然處於下滑態勢。在此形勢下，數據顯示，受豪華品牌和自主品牌的上擠下壓，合資品牌的市場份額已經從2010年的64.2%下降到2018年的49%。
據記者瞭解，目前神龍汽車的經銷商數量已經從高峰時期的900多家降至600多家，這個數據相當於業內標杆企業的四分之一，行業平均水平的三分之一。面對殘酷的市場競爭，甚至早於車市先冷的神龍將憑何逆勢翻身，讓經銷商和消費者重拾信心呢？
對此，在今年的經銷商大會上神龍汽車提出，經銷商所有應對市場競爭的基礎返利，神龍會直接提給經銷商。“這樣可以降低經銷商的資金流動性。”李軍說。
神龍方面表示，目前神公司內部已經成立跨部門聯合工作小組，強化產銷銜接推進機制，按需訂貨、降低庫存，同時強化2019年停產車型斷點管理，減少新增的無效庫存，持續降低經銷商經營負擔。
值得一提的是，《證券日報》記者注意到，不論是在今年3月14日上市的東風雪鐵龍新C3-XR， 還是3月18日上市的東風標緻508L，兩款新車超低的起售價已使得東雪和東標的關注度和到店線索量顯著回升，並拉動其他車型的銷量提升，逐步趕上既定的節奏。
“從今年一季度的經營結果來看，雖然終端銷量與目標還存在一定差距，但交付量大於開票量，庫存同比下降45%，網點庫存同比下降49%，緩解了經銷商的資金壓力。”趙曜表示。
此外，據羅思博透露，2019年神龍汽車的一個重要工作就是要重建品牌信譽度。
對此，有業內人士指出，在低級別的市場，神龍汽車的產品力以及東風雪鐵龍、東風標緻的品牌力仍有較高的用戶認可度，如何抓住“汽車下鄉”政策以及深耕渠道下沉，將成為神龍汽車走出困局的關鍵。
本文源自證券日報
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