有人說，這是一個不同尋常的春節，這是一場不同尋常的戰鬥。
一月中旬以來，在新型冠狀病毒肺炎不斷升級、蔓延的大環境下，不僅中國宏觀經濟面臨著前所未有的挑戰，而且各行各業也持續籠罩在緊張的氛圍中。對於過去兩年本身就被陰霾籠罩的汽車市場來說，影響更是難以估量。
截至目前，已有多家汽車製造及汽車零部件企業宣佈延遲開工，各大汽車經銷商集團也紛紛發佈暫停營業公告。就此前已將總部遷往武漢的神龍汽車而言，此次疫情可謂雪上加霜。
新的洗牌已經開始
近年來，寒冬成為了中國車市的熱門詞彙。在過去的2019年，中國乘用車全年銷量2070萬輛，同比下滑7.4%，這種同比下滑給車企們帶來了沉痛的“打擊”。
如今，一場突如其來的疫情，給本就略顯寒冷中國車市又蒙上了一層陰影。那麼,如何採取有效措施,減少疫情帶來的負面影響,成為當下家汽車企業必須認真思考的問題。由此來看，武漢一“疫”，或將掀開中國汽車產業新的一頁。
在車市不景氣的大環境中，法系車已連年陷入萎靡不振境遇。為了重振雄風，進一步控制運營成本，2018年1月，神龍汽車公司決定將東風雪鐵龍、東風標緻兩個品牌統一遷至武漢總部集中辦公。
可能連神龍汽車自己也沒想到，武漢成了此次疫情的重災區，再加上自主品牌迅速崛起，以及車市從增量市場向存量市場的蛻變，法系車的地位進一步岌岌可危。
2020年，這個汽車巨頭集團，將經受更為嚴苛的“雙重”考驗，神龍汽車將採取何種舉措應對諸多挑戰？翻身仗，是否真的能夠打贏？
全員賣車營銷
2003年，雖然非典襲擊了全國，但中國汽車市場卻出現了井噴式增長，全年銷量同比增長達到70%。站在17年後的2020年，有人在猜想，疫情的出現將會成為中國車市新的轉折點。
這樣的觀點不無道理。首先，在疫情期內被滯後的購買力可能會在疫情結束後實現落地，中國車市的銷量將迎來新的增長點。其次，在疫情期間各地政府都在反覆強調：儘量不要乘坐公共交通工具，少去人口密集的地方，即便是網約車，共享出行等新型出行方式也會增加感染病毒的風險，於是，人們為了降低感染風險，會將目光投向私家車出行。
因此，對於眾多企業而言，此次疫情的來襲即是危機也是轉機。“神龍有希望、神龍當自強”，在新年伊始的獻詞中，神龍汽車展露出破局與新生的決心。
神龍汽車黨委書記、執行副總經理李軍表示：“請全體員工行動起來，全員公關、全員營銷、全員行動，一起成為公司的代言人和守護者。”不難看出，神龍汽車意在發揮每個員工的微小力量，從而聚沙成塔，掀起銷量和品牌攀升的“蝴蝶效應”。
從當前情況來看，疫情對神龍汽車的影響非同小可，這家企業悄然已經開始背水一戰。長遠來講，在疫情過後購車的剛需會得到釋放，會迎來一波購車高潮，而神龍汽車採用的“人傳人”營銷方式，無疑讓更多的消費者重新認識這家企業。
同時，為了打好“肺炎”這場關鍵戰役，作為神龍集團重要組成部分的東風標緻，不僅積極應對疫情，及時調整目標政策，主動下調銷量目標，緩解經銷商壓力，而且為了讓消費者享受更加安心的服務，東風標緻從確保經銷商營業場所的環境、人員、車輛設備等的衛生安全入手，讓消費者購車全然放心。
防控疫情，神龍汽車全力投入
為了打好“肺炎”這場關鍵戰役，東風雪鐵龍和東風標緻主動配合政府不斷開展工作，並根據最新疫情做出相應工作安排。
以東風雪鐵龍為例，為保障經銷商運營水平，其主動對月度目標、政策、商務活動進行了調整，從降低目標門檻、增加金融免息支持、增加終端人員安全防護補貼等方面制定了詳細的措施；對網點在員工及客戶關愛、市場營銷、銷售融資、售後服務等方面發佈了專項行動指南，詳細地為各地經銷商復工做出了規劃和指導。這對於經銷商信心的重塑，具有重要的意義。
作為神龍集團重要組成部分的東風標緻，不僅積極應對疫情，及時調整目標政策，主動下調銷量目標，緩解經銷商壓力，而且為了讓消費者享受更加安心的服務，東風標緻從確保經銷商營業場所的環境、人員、車輛設備等的衛生安全入手，讓消費者購車全然放心。
在災難來臨時，社會責任感能有效體現一個企業的價值觀和情懷。一個具有高度社會責任感的企業和品牌，一定值得經銷商信賴和用戶追隨。神龍汽車以堅決的態度詮釋了這一點。
品牌復興，多方面產品佈局
去年成都車展前夕，神龍汽車對外發布了“元”計劃，神龍公司利用2019年到2025年共6年時間，分三個階段實現品牌復興。
培元階段（2019年）：重點解決“活下來”。通過節流等措施，將盈虧平衡點下降至18萬輛以下，爭取實現現金流為正；固元階段（2020-2021年）：通過一系列改革的推行，恢復體系能力，實現穩定盈利銷，量逐步提升到25萬輛水平，將盈虧平衡點進一步降低至15萬輛；拓元階段（2022-2025年）：通過產品結構調整和更中國化的產品投放，實現銷量突破，回到40萬輛規模並穩定下來，帶動全價值鏈可持續發展。
在此規劃中，2020年對神龍汽車而言，是全面攻堅的關鍵一年。從近期神龍汽車公佈的2020年的新車規劃來看，標緻和雪鐵龍兩個品牌近年將會推出至少有6款新車，其中4款車型為新能源產品，再加上東風雪鐵龍C3L、東風標緻2008燃油版將持續補強細分市場，神龍汽車今年的新車攻勢可謂非常猛烈。同時，神龍汽車將完成國六發動機的全系升級，全部車型將在今年全面實現國六B，比政策要求提前三年完成。
未來，為了進一步打消中國消費者對法系車的偏見，標緻和雪鐵龍外資車企的研發中心將與東風汽車的技術中心，共同研發出更多的適合中國消費者的產品。同時，神龍汽車還會強化PSA新產品導入，針對性地選擇適合中國市場產品。這一做法，無疑助力於解決神龍汽車法系產品在中國的適應性問題。
寫在最後
目前來看，中國依舊是全球最大的汽車消費市場，在“肺炎”疫情結束後，中國車市或將迎來新的轉折點，擁有技術優勢和豐富的產品佈局的車企將彰顯出更強的競爭力，而那些頑固自封的一定會被逐漸被市場淘汰。那些在洗牌中脫穎而出的車企，必定會成為最後的贏家。
反觀神龍汽車，雖然2019年，其僅完成年度銷量目標的一半不到，但隨著新產品的逐步入華、“元”計劃的持續發酵以及在全民營銷的帶動下。當下神龍汽車的士氣前所未有地高漲，在充分認清自身的不足後，神龍汽車有望走上正確的復興道路。
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