車市有句俗話：旺季賣車，淡季整人。所以，對業績慘淡的神龍汽車而言，無論什麼時候，都是整人的好季節。
近日，有消息爆出，神龍公司召開內部會議，對人事方面又有重大調整。據悉，此番的調整包括新的直屬部門組織，以及對高層幹部的人事任免。
而外界最為關注的，莫過於神龍取消專業副總的決定。
此番調整中，具有多年營銷領域經驗的東風標緻品牌總經理李廣濤將調離。李廣濤離任後，東風標緻品牌部總經理一職由原東風標緻品牌部副總經理葛林德（David GUERIN）接任。
同樣，東風雪鐵龍的副總級別也有調整。東風雪鐵龍副總經理蕭逸飛（Frédéric CHAPUIS）調回PSA（法國標緻雪鐵龍集團）。
也就是說，經過此番人事調整，神龍汽車雙品牌下，都已經沒有專業副總這個職務了。
按照神龍公司官方的說法，“本次組織演變方案是神龍公司在股東雙方共同參與指導下，基於當前經營形勢和長遠發展目標，經過充分醞釀、對標和研究作出的決定。調整後能提高決策效率、提高溝通效率，強化中法一個工作團隊。”
這是一個很值得玩味的說法，為了“提高溝通效率”，“強化中法團隊合作”，而把專業副總這個職位取消了，從某種角度來說，難道此前專業副總的存在，會降低效率， 影響中法團隊合作了？
細思極恐。
有意思的是，集團層面，神龍公司執行副總經理李軍表示，“神龍公司的改革勢在必行、迫在眉睫。本次改革是一套系統規劃、全面鋪開的綜合解決方案這次改革的核心方向是：構建適配未來20～30萬輛產銷規模的公司組織架構、提升神龍公司決策效率和運行效率、強化營銷管理觸點、營造風清氣正的政治生態。”
李軍這話裡面有三層含義：
第一， 現在神龍汽車的不利局面，必須有人“背鍋”，所以“改革勢在必行”，而包括業界相當知名的李廣濤，也是“背鍋俠”之一。但事實是，李廣濤在任期間，被媒體認為是以“一己之力”避免東風標緻出現大幅下滑的功臣。而其如今的處境，令人唏噓。
第二， 神龍此番改革的願景，是為了適應未來“年產銷20到30萬輛的規模”——而今年前十個月，神龍的銷量才十萬輛出頭，並且銷量持續下滑，看不到止跌的希望。在這種情況下，神龍汽車是怎麼做出“未來年產銷20到30萬輛的規模”的預計？
第三， “營造風清氣正的政治生態”——事實上，此前神龍汽車幾乎每隔一段時間，就會有人事變動，而頻繁人事變動的理由之一，就是為了“正風氣”。此番調整，還是用“正風氣”這個說法，我們不禁要問，神龍的風氣，到底是多不正？
事實上，神龍汽車的“內耗”，已經是業界人盡皆知的秘密。從中法股東雙方的分歧，到企業內部的矛盾，神龍汽車在近年來，幾乎是汽車行業“宮鬥劇”不變的主角之一。
2014年，神龍汽車兩大核心板塊東風標緻和東風雪鐵龍的銷量增長分別高達42.22%、14.29%，相比當年整體汽車市場6.8%的增幅，兩者的走勢堪稱優秀。
然而，到了2015年，標緻雪鐵龍在華合資公司神龍汽車進入反腐敗的攻堅階段，開始了人事大調整。消息人士曾透露神龍汽車已調整中層以上領導過百人。
人事上的動盪，隨之而來的，則是銷量的斷崖式下滑。東風標緻、東風雪鐵龍全年銷量全年分別下滑5.92%和6.82%，其幅度都超過了20%。
在這種情況下，去年初，神龍突然發佈公告稱：自2018年1月15日起，東風雪鐵龍、東風標緻兩個品牌部統一遷至武漢總部集中辦公，其中雙品牌的市場部主要職能集中在上海辦公。
要知道，十年前，東風雪鐵龍走出武漢，奔赴上海，神龍汽車官方稱之為“戰略性舉措”，當時的設想是，總部固守武漢，與位於北京的東風標緻和位於上海的東風雪鐵龍形成“遙相呼應”之勢。
誰知，十年後，一紙公告，就要這兩個品牌拔根而起。結果，此舉引發了當地員工的大規模抵制。而當時神龍集團要把東雪和東標兩個品牌搬回武漢的原因，在於上年度銷量的下滑。
結果，隨之而來的，是去年年中開始，東風標緻經銷商出現退網傳聞。去年8月份，“北京9家東風標緻經銷商或大面積退網”的消息，更是引發了業界的強烈關注。
頗有諷刺意味的是，在時任副總李廣濤的運作之下，東風標緻最終有驚無險地度過了這個坎。結果今年，李廣濤本人竟然成為內鬥的“犧牲品”。
寫在最後：
如今，“神龍內鬥”在汽車業，已經不算是什麼大新聞了。甚至說，如果什麼時候神龍不內鬥了，那才是讓人驚訝的事情。
不切實提高產品力，不整合提升渠道競爭力，反而在用“搞運動”的方式給企業“灌雞湯”，神龍汽車的如此做法，在競爭日趨激烈的車市裡，堪稱“一絕”。
對於神龍而言，“內鬥”甚至已經成為一種企業文化，深植於這個企業的基因中。折騰，繼續折騰吧。
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