角羊門兌
沒有，絕對沒有。個人和小媒體如何與大型企業對抗，更何況奔馳每年的公關費用估計是“數以億計”。再看看奔馳近年來出現的問題，沒有絲毫整頓的誠意，全靠國人的虛榮心和網上的水軍撐起了銷量，實際上真的那麼好嗎？我想做汽車行業的都心知肚明。真正能夠客觀的做出分析的反倒是消費者和汽車業的底層人員。
從這次的汽車媒體的集體噤聲，所謂的大V車評人沉默不語，各位就可以看出汽車的水有多深。這裡我說得更直白一些，所謂的很多汽車自媒體根本就是車企開的宣傳，或者是和廠家有巨大的合作利益。車評人也是一樣，無論是微博、汽車之家、抖音上，一但有一點點名氣就會被廠家看上，給點錢為自家車打廣告。為了錢💰，在這次事件中閉上嘴也是對的，得罪了一家企業，以後還想不想賺錢呢？所以，大家都聰明的選擇了閉嘴。
汽車媒體和資深車評人壯士斷腕是斷不了的，畢竟奔馳勢力太強大，能查到的在國內的時間就包括“奔馳定速巡航門”、“奔馳高管辱華門”等一系列事件。但是奔馳的銷量仍然居高不下，為何？虛榮、貪婪、愚昧是原罪，只有被銷售忽悠的命，畢竟有些人來錢太容易了些。
所以，腕是不能斷，但閉上嘴是可以的。
深藍月華
有，但是很少很少，鳳毛麟角。就算評價，也不會太過分。原因嘛，很豐富，中國有句話叫“做人留一線，日後好相見”而且知名汽車媒體大多都和汽車廠商有著千絲萬縷的關係，所以這件事情，發言的汽車界知名人士並不是很多。
但是讓人欣慰的是，數不清的其他行業大咖，媒體以及官方賬號都在不遺餘力的推廣，事情鬧得越大，對於消費者越有利，也為女車主維權起著關鍵的作用。
網絡時代，人人都是自媒體，所以這類事情很懂容易發生蝴蝶效應，官方報道、各領域自媒體，甚至每位網友都是可以形成很大的傳播效應的。
這件事情到現在牽扯出來的東西太多了，已經超出了所有人的控制和想象，作為當事店利之星，事件結束後肯定會脫一層皮，甚至會影響整個行業內經銷商的遊戲規則。現在真正是到了騎虎難下的局面，關注的人群太多了，“金融服務費”這快遮羞布被撕掉了，欺詐赤裸裸的展現在了人們面前。女車主也反映，近幾日受到了不同程度的恐嚇，辱罵。很明顯，有人做賊心虛了。
最後，作為一名群眾，我們要做的就是不要讓此事不了了之，儘自己的一份綿薄之力，幫助女車主也是幫助自己維權。
愛集悅車
不可能
最主要的原因就是和他們的利益相關。他們其中有很多人都是靠這些四兒子店或者汽車廠家活著的，特別是大V或者明星。會和他們籤合同，給你多錢，你給我吹我的品牌，只能吹好的，不能吹壞的。然後就是各種吹捧。
自從利之星事件出來以後，為什麼大V和明星都不發聲，原因就在這，這次只是維權，如果是真的牽扯到國家安全問題，民族尊嚴，我估計會有一大半的人會第一時間引領風潮，剩下的一小半會是真正的漢奸。
至於壯士斷腕更不可能了，原因就是圈子就這麼大，如果他們真的敢發聲，他就別想再在這個圈子混下去了，從此以後不可能再接到任何一家公司的合同，所以，這次集體沉默的主要原因就是維護他們的根本利益甚至是主要利益。當然了，還有合同的約束，他們不能發聲。
這些雖然是我的猜測，我覺得也八九不離十，但是我還想說一句:雖然我理解你們，但是你們真慫。
鏡塵
這也不能說絕對沒有，有是有的，只不過形單影隻啊，小編關注的賽雷就發聲了，而且說的很客觀，當然了因為它在頭條上的影響力遠不如微信公眾號，所以頭條上有些條友很可能看不到它的文章～～
其實關於這些汽車自媒體和資深車評人來說，主機廠(車企)怕是最大的金主了，所謂的“廠家充值”應該是這些車評人和車媒體最大的收入來源之一，畢竟坐擁幾十萬上百萬的粉絲，最有效最快速的變現方式就是給廠家打廣告，廠家也願意找這些車評人和車媒體做廣告，一來他們能夠通過自身的評測，避重就輕地把廣告車輛的優點放大；二來粉絲群體更加清晰明確(車評人和車媒體的粉絲，關注他們主要就是為了瞭解關於買車，挑車，養車等關於汽車方面知識)，打廣告效果要比電視廣告好的多，而且便宜的多。
(車若初見的發聲個人覺得有洗白的嫌疑，作為一個初入車市的小編來說都知道金融服務費這東西，你作為資深車評人居然不知道，可能嗎？)這些車評人和車媒體，要麼就是已經被充值過了不能發聲，要麼就是為了後期可能存在的廣告充值不敢發聲，畢竟說白了都是商人，利益為先，說破了天只要跟他們的利益沒有半毛錢關係，他們完全可以選擇性閉嘴的，只不過他們這樣的行為確實會傷害到部分奔馳粉絲們的感情。
別看他們評車的時候講的頭頭是道，也不要看他們跟粉絲們互動的有多火熱，關鍵時刻還是各玩各的，再說了，你們真的很熟嗎？
雖然小編髮聲支持這位當事人，然而人微言輕啊，我們不比那些大V們，粉絲量是最大的砝碼，沒有粉絲量，影響力自然就弱了很多，沒有影響力，也就不存在廠家充值的可能，畢竟廠家做廣告也不是亂花錢的，所以我們這些“後生晚輩”們可以暢所欲言，也不怕廠家施壓，可是他們不行，寧可不說也不能說錯，畢竟他們可是一夥的，賣隊友這種“大逆不道”的事怎麼能做呢？
啟名星
他們的金主就是車企，讓他們說真話太難了，在國內不要說車評人不敢說真話。媒體也只能報道點小事情，大的事情維護消費者利益根本不敢報道，我這麼說是有原因的，我給大家敘述一下。
我是氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術創始人，本田、長安、途勝機油增多問題，大眾、奧迪、寶馬、保時捷、勞斯萊斯、斯巴魯、自由光等新發動機燒機油，我用我技術都能解決掉。我技術產品已經出售解決了問題，機油問題只是發動機共有缺陷嚴重造成的。
在機油增多維權群我做了大量宣傳，也遇見過很多記者，他們報道機油增多現象，增多原因沒有敢報道的。
我技術方案視頻，各大媒體與質檢總局都有，我還多次打電話，只是記錄一下，就沒有下文。
我還故意打電話罵本田，錄音也發到維權群，本田不敢面對我，只能做縮頭烏龜。給質檢總局打電話我都這麼罵本田，錄音也發到維權群。
機油增多一年多了，召回也沒有解決，還增加了新的問題。各大媒體輪番報道本田機油增多，真正機油增多原因是不報道的。關鍵是誰願得罪企業?事情畢竟人來做，誰敢把這麼大的事情抖摟出來。這非常需要勇氣。
汽車評論人敢說真話的很少，說真話可能吃不了兜著走。無利不起早。
乘風踏浪33
目前來看的話，大部分主流汽車媒體其實都沒有發生，這也是表明奔馳在公關這方面做得是非常成功的。
其實也可以理解，很多大平臺和汽車廠商都有比較緊密的合作，說破大天也只是利益相關的一些事情，從另一方面考量的話，這些企業肯定是不會與金主撕破臉！
這畢竟是一個商業的時代，而對於目前已經發生的自媒體來說，很多也不過是個人媒體！聲量比起傳統一些汽車媒體來說的話還是要小很多。
所以從側面上也可以看出其實在網絡上面一些所謂的評測或者是包括文章裡面的水分還是太大了，基本也都是拿了錢辦事的作品！
這次事件出來之後反倒是，汽車領域之外的一些自媒體或者媒體平臺，都在不遺餘力的宣傳可以說，不是利益的直接相關方可能也就做得更加公正。
所以看破不說破吧。
互聯網的放大鏡
奔馳到現在為止為啥一直沒有回覆，沒有道歉，沒有著急處理呢？？？
想想、、
再想想、、、
正忙著撒骨頭擺平。
這些個發V，車評人什麼的，嘴裡叼著骨頭呢！一開口，骨頭不就掉了
ttw001
目前好像就看到車若初見的評論的
戒不掉的舔密
以後不會再關注這些所謂的權威媒體
一路向西到拉薩
大家都在關注西安奔馳事件給奔馳帶來的負面影響，作為會計師，我們更關注的是這個4s店收取金融服務費涉嫌偷稅漏稅問題。
1.增值稅15000/1.06*0.06=849.06元
2.企業所得稅15000/1.06*0.25=3537.74元
3.收入直接進入私人賬戶，視為分紅，繳納20%個人所得稅，15000/1.06*0.75*0.2=2122.64元，以上三項合計6509.44元，罰款0.5至5倍，按0.5計算，補稅加罰款共計9764.16元，4s店年銷量1千臺，開業7年共需補稅6835萬！以上還不包括滯納金。傲慢、無視法律必將付出代價！
