親親小毛毛
對於用車技巧網上是眾說紛紜，比如所謂的大腳油門，有的人說可以清理積碳，有的人說反而會增加積碳，哪種說法對呢？這個還是要看具體的操作方法，如果油門不和擋位結合的話，這兩種說法都不成立。
如果擋位比較低，你大腳轟油門，車子只有轉速沒有速度，發動機得不到完全的釋放，這個時候積碳就會增加了。就像一些喜歡開快車的朋友，經常大腳油門感覺速度起來了，前面紅燈一亮就停下來了，這樣車子跑不開反而增加了積碳。
而正確的方法是在比較好的路況下，比如高速，等到速度起來了，擋位升起來了，然後大腳轟油門，讓車輛在100公里左右的時速行駛一段時間，這才能做到轟油門清理積碳的效果。
不過這種方法也不科學，積碳並非粉狀物，而是油泥狀態的，如果積碳嚴重的都已經碳化包裹在發動機上了，僅僅靠大腳油門是無法徹底清理的，只能說排除一些顆粒粉塵狀的積碳而已。
所以正確對待積碳的方法只有一個——及時清洗，一般來說15000公里左右我們就要開始洗積碳了，15000公里潤滑系統、20000公里進氣系統、25000以上燃油系統等，這樣才能徹底的對付積碳，沒有別的妙招。
所以，對待積碳還要科學，雖然大腳油門不要錢，但是效果其實並不好，建議還是定期清洗才是科學對付積碳的方法。
汽車觀察家
大腳油門是清理積碳的方式，加上帶檔滑行後也是體驗駕駛樂趣和節油的方式。
被老司機口口相傳的清理積碳的方式有一種為【拉高速】，這種駕駛行為的本質與大腳油門清理積碳原理相同。
汽車大部分時間是在城市路段中低速行駛，為節油很多人不捨得踩油門，這就導致了積碳會快速形成。
發動機在低水溫時熱效率會降低，為滿足功率達到正常水平ECU會加大噴油量，結果導致了冷啟動後的十餘分鐘內氣缸內的燃油不能充分燃燒，不充分燃燒則是形成積碳的基礎。
其次高檔低速以及道路擁堵車輛怠速也會造成燃燒的不充分，尤其是車挨車的擁堵會造成車頭進氣區域的空氣有一定濃度的前車排出的尾氣，空氣氧含量比例的降低也導致了燃燒不充分。
由以上兩點原因導致的積碳基本無法避免，但是在這一過程中出現的積碳附著力還是很低的，可以理解為只是一層“浮塵”。
如果及時清理則不會積少成多而增加附著力，不及時清理則會緩慢成為高硬度粘度的頑固積碳；而老司機建議的每隔一段時間拉一次高速，通過高轉速時發動機的高壓排氣吹走積碳效果已經很差，因為這些積碳“頑固了”。
而把固定時間的拉高速拆分為每一次冷啟動或怠速後深踩幾腳油門，在低附著力時可以極快且有效的清理出這些積碳。
大油門時只要空燃比合理也不會產生積碳，所以大腳油門是很好的預防積碳產生的駕駛方式；而且大腳油門不僅能清理積碳，在體驗駕駛樂趣的同時合理預判滑行距離可以有效節油。
電噴發動機的噴油量是由ECU計算即時調整，以大油門高轉速加速時會比較費油，不過在帶檔滑行時只要速度大於前進擋的怠速轉速，車輛行駛的狀態等於是發動機無複雜的被動運轉；在這種狀態ECU可以無限降低甚至切斷噴油，變速箱合理降檔可以有效的在多個檔位中實現【0噴油】滑行。
其次大油門加速也可以縮短加速的時間，比如從0加速到60km/h緩慢加速需要發動機轉速維持在2000轉左右在10秒內完成，大腳油門則可以在3000轉以5秒完成加速，空燃比為14.7:1轉速高一千噴油量也不會加大很多，相比低轉速多出的5秒加速也能做到耗油量相當。
所以能夠合理控制滑行的話大油門加速並不費油，而且對於發動機而言有利無弊；不過這種駕駛風格是需要有一定駕駛技術的，新手司機還是要慢慢磨練；個人觀點、僅供參考。
天和Auto
很多車主都怕自己的車有積碳，但是由於工具和技術條件的限制有些車主並不能直觀檢查發動機積碳情況，不過我們可以通過發動機工作狀態來判斷積碳情況，還可以通過良好的駕駛習慣來減緩發動機積碳形成的速度。那麼大腳油門到底會加快積碳形成還是會清理積碳呢？答案是：都有可能！
大腳油門會加快積碳形成的情況
不斷大腳油門和急剎車交替的情況下積碳生成更快，比如有些人喜歡在車流中穿梭，路況允許時一腳地板油提速，速度還沒起來突然又要剎車，這種情況下積碳形成的速度可能更快。
原因分析：積碳形成的一個原因就是混合氣過濃導致燃燒不充分。而急加速時為了獲得更好的動力響應工程師都會在ECU裡設定加速時加濃噴油，所以你正常勻速行駛中ECU是按照正常空燃比噴油的，混合氣燃燒充分。但是一腳大油門踩下去後ECU會降低空燃比，相同進氣量的情況下急加速時噴油更濃，燃燒不完全，積碳生成速度會更快。
大腳油門加速不會加快積碳形成速度的情況
路況允許的條件下大腳油門加速並且在加速到目標速度後夠能保持勻速行駛不頻繁剎車那就不會加快積碳形成。因為剛開始加速為了動力ECU會加濃噴油，燃燒不充分，可能會有部分不完全燃燒的顆粒附著。但是隨著發動機轉速不斷提高動力輸出越來越大，就不需要太濃的混合氣了，這時候噴油就越來越趨於正常，當加速到預定車速時噴油就恢復正常了，之前燃燒不完全的廢氣早已經被排出去，之前附著在燃燒室的少量積碳也會被進排氣流帶走。所以積碳形成的速度更慢。
以上兩種情況在現實中的實例：
1、市區車多，見縫插針，只要有空間就一大腳油門插過去，到跟前後再來個急剎車。這樣肯定會加快積碳形成的速度。
2、從匝道駛入高速公路後一腳油門下去快速提速到120公里/小時並且保持該速度勻速行駛。這樣肯定不會增加積碳形成的速度。
寫在最後：
以上分析只是客觀闡述了發動機工作狀態對積碳生成速度的影響，主要原因就是急加速時噴油濃燃燒不充分。如果發動機長期工作在這種工況下的話積碳肯定更厲害。但是實際駕駛中發動機工作狀態千變萬化，很少有人一路上都是急加速，所以說以上內容只是幫我們理解並儘量避免，並不是說幾次急加速後就積碳到不能要了。
我是故鄉的雲
只要開車就離不開積碳，不必妖魔化。定期清洗進氣道噴油嘴即可。每5000公里在懟一瓶雪佛龍，踏實
通縣窮轉悠
平民車子，想怎麼開就怎麼開，別想那麼多。多開，多把車子的價值發揮到最大，掙更多錢換更好的車子。祝各位老闆都發大財！
