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捷達獨立後既屬於國產車，也屬於合資車，但不屬於自主品牌汽車。這裡不是小編在咬文嚼字，而是怕有咬文嚼字的人。合資車和自主品牌汽車都屬於國產車，其中合資車是由中外企業合資生產，自主品牌則是民族工業自主研發和生產的汽車。
當地時間2月26日，在德國大眾集團總部沃爾夫斯堡，大眾旗下第三個子品牌，全新子品牌“捷達”正式亮相，從此，捷達從大眾旗下的一款車型變成了一個獨立的子品牌。
捷達獨立後，從名字的命名就可以看出，捷達將主打中國汽車市場，藉著捷達在中國汽車市場多年的影響力，進入中低端汽車市場和中國的自主品牌汽車逐力。在一定程度上，捷達品牌讓大眾的市場定位更加細化。會給自主品牌的汽車帶來一定的壓力和挑戰。
捷達品牌不再懸掛大眾車標，而使用全新的LOGO，和捷達品牌發佈會同步亮相的還有捷達的三款新車型，緊湊型轎車VA3、緊湊型SUV車型VS5和緊湊型SUV+級VS7，三款車型基於大眾最先進的MQB平臺大眾打造，相信只要價位合理，還是具有非常強大的市場競爭力。
捷達品牌仍然由大眾和中國一汽攜手共同打造，從血統上來說，捷達品牌仍歸屬於大眾，從獨立後的性質上來說，捷達仍屬於合資車型。
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合資。
捷達是一汽大眾旗下子品牌，依然以大眾為主導方，一汽為執行生產方；其整車技術均由大眾負責設計開發，全部車型和上汽朗逸一樣僅面向中國市場銷售。
捷達品牌的創立，使一汽大眾在擁有大眾、奧迪兩大品牌基礎上，多了一支中低端獨立品牌，也或許有助於一汽大眾拉進與上汽大眾營銷業績的差距。
與大眾、奧迪品牌車型時尚不足穩重有餘的設計風格不同，捷達品牌車型主打年輕人市場，設計趨向會偏於年輕化。
上汽大眾中國區專屬定製車型朗逸誤打誤撞，創造了一次又一次銷量神話，以絕對碾壓的方式將速騰、寶來、高爾夫，以及斯柯達明銳等大眾集團旗下一眾同級車型落在身後。
一汽大眾或許正是看中了朗逸的成功，期待復刻上汽大眾的做法，藉助雖然有些過氣但依舊家喻戶曉的捷達之名，打造一支獨立軍團，在整體銷量有下滑趨勢的中國車市讓自己保持領先優勢。
但捷達牌汽車是否會如其所願，困難重重。
