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香港出租车淘汰比亚迪E6原因在于充电成本太高，使用丰田出租车只是因为便宜。

使用电动汽车作为出租车目前不论在特区还是在内地目前都行不通，原因在于充电成本过高而厂商不提供换电服务。香港是一个寸土寸金的城市，在这种城市即使买得起车但不一定买得起停车位。

汽车从几万是几十万针对不同消费群体有各种车型可以选择，而停车位在香港是几百万起步，截止2018年香港价格最高的停车位达到600万，那么问题来了。

• 假设一个车行有30台电动出租车，以换人不换车的方式充电至少需要15个停车位，前期投入就要9000万成本，有如此之大的资金还会选择去从是几十台车的出租车行业吗？
  

• 没有资金使用电动汽车怎么解决充电问题？公共车位没有充电桩难道要靠飞线充电吗？即使允许飞线但是使用公共车位的使用费也是非常高的，一天运营的收入在浪费在充电上基本抵消了电驱节省的费用，甚至是得不偿失的。

• 香港出租车保有量目前的保有量在1.6万台，不计成本即使全数更换电动汽车保有量也太小了，以比亚迪为例新能源电动汽车元EV首月销量达到10093台，保守估计单款车的年销量会是香港出租车保有量的7.5倍。在其他省区的市场只需要考虑正常渠道的售后服务则能够实现N倍的收益，比亚迪也不会愚蠢到去为香港出租车这个弹丸大的市场去提供换电服务，人力物力入不敷出。

所以电动汽车推出香港出租车市场首要原因是该城市的车行用不起，其次是市场太小没有发展的价值，最终是出租车市场不得不放弃比亚迪E6、比亚迪放弃这块市场也不疼不痒，有什么好惊奇的呢？

至于其他省区以目前的配套服务同样不适合电动出租车，没有哪个品牌能做到全网建设换电服务，而且营运车辆需要第三方公司去提供动力电池的更换、回收、二次交付，但目前也没有这一类型的服务，所以普及还是需要时间的。

燃油出租车香港用皇冠主要是因为便宜，对“税”了解的话会了解香港的车价，日系车里皇冠用AT变速箱也不像CVT一样耐久性那么差，所以用了也没有什么值得惊奇的，便宜而已。至于日系车的油电混合或者类似于ECVT Plus的双擎E+，想来不会有哪个地区蠢到用这类车当做出租车，合资车的换电成本只会更高。

天和Auto

为什么香港出租车用了一些时间的比亚迪电动车，全部退回重新用丰田出租车？

香港之所以淘汰比亚迪电动出租车问题还是出在电池上，简单点说还是续航能力出现了一定的问题；从目前来看新能源概念已经降温，消费者已经可以用更加理性的态度去看待目前所谓的新能源电动车；如今的新能源汽车核心就是电池，如果没有相关政策的推动，就目前而言纯电汽车将寸步难行！

非专业车评

五年前，在香港政府的大量补贴下，比亚迪电动出租车成功打入香港市场。前不久，最后一辆比亚迪电动车也已经报废，比亚迪出租车在香港的故事就此告一段落。

香港出租车市场本来就是丰田的天下，过去很长一段都统一使用丰田皇冠。据说要换车型了，不过同样是来自丰田的JPN TAXI。新车是丰田专为出租车行业推出的车型，采用LPG(液化石油气)与1.5L发动机组成的混合动力系统，燃油经济性很出色。

比亚迪能得到进入香港出租车市场的机会应该说是很难得的，足以证明比亚迪的电动车具有不俗的实力。但是，比亚迪最终却没有成功立足，反而大溃败，短短几年就彻底退出了香港出租车市场。应该说电动车作为营运车辆的缺陷太明显，即使行业领先的比亚迪也无法给出令人满意的答案。而同样败退的还有来自丰田的另一款车型——普锐斯。

考虑到香港政府曾经对比亚迪电动大力补贴，而且香港出租车行业也的确引进了几十辆E6试点，不能认为香港市场抵触比亚迪或者国产车。而丰田普锐斯未能撬开香港出租车市场也说明，丰田的特定车型受欢迎并不是完全由于丰田品牌的加成作用。

事实就是比亚迪E6作为电动车在香港的经济性并不突出，甚至可以说是表现较差的。当然，这些问题也是电动车的普遍现象，在电池技术没有得到突破性进展之前，这些问题都很难彻底解决。

首先是充电速度较慢，每次充电需要花一两个小时时间甚至更长。对于时间就是金钱的出租车司机来说，这是实打实的经济损失。其次就是，续航里程的问题，新车的续航表现是比较好的，但是由于营运车辆对电池的消耗是比较严重的，电池衰减速度很严重。原本电动车的一大优势就是用车成本较低，但是由于电池损耗导致的损失基本抵消了日常用车节省下来的费用。毕竟，续航能力太低的电池是完全不能满足运营需求的，新电池的价格又非常昂贵。此外，电池对于寒冷天气的“傲娇”属性让电动车在冬天的使用徒增麻烦。此外，丰田的车型在香港保有量大，维修什么的也会更方便。

总的来说，用电动车当出租车买车贵，用车也不便宜，运营时间打折扣，根本无法满足经济性需求。因此，比亚迪电动车败退香港出租车市场也是情理之中的事情了。毕竟想要抢占市场，你必须要比原本的竞争对手做得更好才行。而比亚迪电动车跟丰田的竞争车型相比，并没有明显优势。既然大家都习惯了丰田，香港人何必要放弃熟悉的丰田，选择比亚迪呢？

应该说香港人想要换出租车车型的心情是迫切的，对于新能源车的青睐也是真实的。只不过电池技术的一些局限，让务实的香港人选择了更符合香港市场需求的JPN TAXI，而不是比亚迪E6。毕竟每个市场都有特殊性，比亚迪E6在其它一些地方作为出租车就表现还不错。但是在香港，比亚迪E6并不是太适应。

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这个我可以回答，因为工作关系，我经常去香港出差。在香港我一般都是搭的士，我经常和香港的士佬聊东聊西。这里面油几个原因。

第一：比亚迪电动车能省钱，可是充电时间长。比亚迪电动车是电动车是中国做的最好的汽车了，尤其在汽车领域，前几年已经走出国门，为奥运提供电动大巴，为香港提供电动出租车。比亚迪电动车的优势体现在续航里程上，一般可以做到续航400公里。对于香港的士佬已经够用了，因为香港本来就不大。加上电费便宜，大概3毛钱一公里，相比汽油车，7毛钱一公里，便宜一半。按理说电动车香港的士车的最好选择，最快发展的地方才对。可是电动车的充电问题，就这么一点就让的士司机不喜欢开电动车，制约了电动车发展。现在的比亚迪电动车半天要充一次电，因为香港是国际旅游城市，人多。而充电要2个小时，这已经是最快的快充了。这两个小时，的士佬什么都做不了，这两个小时对于的士司机是致命的，时间就是金钱，车牌都上百万，浪费一分钟，就是好几千啊。

第二：充电桩少，不方便。大家都知道香港寸土寸金，而比亚迪充电桩需要配套变压设施，更要占用土地资源，因此，充电桩很少。除此之外，充电桩都建立在远离城区的郊区，的士佬要特意开很远过去充电，相当不便利。

因此香港政府现在还没有限牌，汽油车还是可以照常开。因此的士公司在司机的强烈抗议下，选择退回比亚迪电动车，这是正常的商业行为。也是说明比亚迪电动车的先天还有很多问题要改进。

康康读书

香港短视啊！这么好的机会抓不住！因为配套的充电桩不够啊，所以ｅ６只能撤退！一堆人说续航不够，续航虚标！续航不够，实验室测出来的跟你实际跑的能一模一样？？？燃油车的百公里油耗是不是虚标？这怎么没人喷了？？拉不出屎就怪茅坑！！那为什么e6在深圳能活下来？靠政府补贴吗？还有那些电动公交，都是靠政府补贴才能活下来？什么事就知道往补贴上扯！一直补贴，你信吗？企业负责造车，政府要解决配套啊，试问香港特区政府有这个能力解决配套设施吗？当然，完全怪特区政府也不客观，他们的制度就决定了他们这方面的能力不如大陆的地方政府！深圳的电动公交和出租很成功，以后会更成功！不要动不过就说是补贴造成的，政府再有钱也不能一直去补贴比亚迪，这是个常识问题！香港没有这方面的基因！

墙上的另一块砖头

又提这种问题炒冷饭？几个月前的事情我已经回答了不知道多少条类似的悟空问答了。

是重新用了丰田的什么车型呢，是那被全部退运的丰田埃尔法混动吗？还是那17台如今因为成本过高只剩1台的普锐斯混动？

整个香港只有二十多个充电桩，基础设施不完善加上在香港无论如何都比不上石油气的成本低，最终导致所有e6全部退运。同期投放的丰田普锐斯混动退运，也是因为用油的活动成本还是高于石油气，当然，媒体们是不会报道的。

最后，别把新上路的JPN Taxi气电混动跟油电混动混为一谈，最终得出个插电比不上不插电的谬论。

径话

其实关于比亚迪新能源电动车全部退回事件回顾：在2013年的时候，国家响应绿色环保出行政策，香港以及当时一线城市开始引进比亚迪电动轿车做为出租车运营车，但是当时最早的一批新能源电动车在续航能力、充电速度、零配件不耐用的问题上面出现了问题，对于出租车这种全天跑单的行业来说，无疑是致命的。后来据市场反应比亚迪推出了电动车车型E6400，无论是续航能力、充电速度以及耐用性能方面，都有更大的提升，但是使用三个月后这两E6400从比亚迪提供的新能源桥车续航里程公里上面有很大的缩水，而且由于存在电池过热，制动能力下降，维护成本过高的情况下，引发很多人的不满，因为当时换一次电池金额达到近10w，综合算下来赶上了一辆B级的燃油车，后来这类新能源电动车在市面上少的可怜，一部分被淘汰，一部分营转非。最近几年比亚迪的努力和取的的突破都是大家有目共睹的，比如比亚迪推出的“王朝”系列深受广大车友喜欢。在后期的维护上面做了更大的改变，而且在外观设计以及内饰也做了很大的改变和升级，不多说了我要搬砖买唐🤔

一个养鲲的男人

为什么香港出租车用了一些时间的比亚迪电动车全部退回，重新使用丰田出租车？

应该是早在2013到时候香港为了推行绿色通行，而从内地引进了部分比亚迪汽车作为出租车使用。但是好景不长，也就三年左右的时间，香港的比亚迪出租车宣布退场。为什么新能源汽车，在香港地区落得如此落得如此窘境呢？

最大的原因是，电动车不适合作为出租车。早在之前香港出租车是清一色的丰田皇冠，为什么使用丰田皇冠的原因还是有很多的，皮实耐用是最大的优点，并且香港与日本距离非常近，也是使用右舵车这个直接引进就好了。无论是在用车成本，还是在便利程度方面，丰田的皇冠非常的合适。

为什么纯电动的比亚迪汽车，不受欢迎了呢？对于出租车来说，时间就是金钱，然而比亚迪汽车没前光充电的时间就要花掉几小时，这几小时的等待对于出租车司机来说是不可估量的一个损失。电动汽车除了充电速度慢之外，相应的配套设施也比较的少，出现故障维护保养成本也比较高。最后就是大家现在所看到的，比亚迪电动汽车出租车全部退回。

事实上，电动汽车真的不太适合作为出租车。虽然现在国内某些地区大面积使用纯电动汽车坐作为出租车，可能未来也会像香港这样，电动车被淘汰掉。原因也是一样的，新能源汽车目前面临的问题还是比较的多。同样包括充电速度慢，续航里程低，以及维护保养麻烦且成本高。

现在的某些地区大面积使用纯电动车作为新能源汽车，事实上这并不是出租车司机主动选择的。我们知道国内的出租车司机只有被动选择汽车的余地，一个地区使用什么出租车与当地车企的所在，政府的政策以及背后的利益链条有直接关系。那些用私家车跑运营车，或者是用私家车挂靠出租公司跑运营的消费者是不会选择新能源汽车的，他们更倾向于日系车，尤其是丰田双擎。能够拥有更为出色的燃油经济性，同时质量特别的稳定可靠，维护保养价格又非常的便宜，能够创造更大的利润，这是出租车司机最为看重。

或许用不了多长时间，我们国内的电动出租车也会重蹈覆辙香港电动车的道路。并不是说新能源汽车不行，只是不适合用来做出租车，如果是居家代步用来接送孩子，或者是上下班，那是没有什么问题的，但是您要让他发挥出极限，或许他真的就受不了了。

小强说说车

纯电动汽车现在虽然是趋势，但是绝对不是优势！仍然存在这样那样的问题，续航和基础设施建设就是两个最重要的原因。

我们都知道自主品牌的发展速度可以说是日新月异，尤其是比亚迪的新能源技术在国内甚至在世界都是特别有影响力的。其中比亚迪的e6在香港作为出租车用途，后来又被撤掉，6年的时间从高调进入香港的出租车市场，到后来被迫停用，这究竟是因为什么原因呢？

其中最大的原因就是比亚迪e6的汽车充电慢，续航能力不足，加上轮胎磨损快增原因，很多的比亚迪e6的汽车不能适合出租车的要求，这其中主要并不是电动汽车本身有太多的问题，主要还是一些基础设施的建设不完善。

而且电动车不像机械汽车一样，我们的发动机都是内燃机，属于是机械产品，并不会存在太大的动力衰减，而电动车不一样，电动车随着年限的增加，长期日积月累的使用，它的电池动力会有很大的衰减。尤其是对于高强度的出租车使用来说，更是这样。

为什么用很多地区丰田的混动汽车能作为出租车呢？比如卡罗拉双擎，雷凌双擎，这是因为丰田的THS混动技术是非常成熟的，而且是油电两用，特别适合长距离行驶的情况，这样更具有经济性。所以香港退出e6的使用，并不代表咱们自主品牌比亚迪不行，而是本身大环境不允许而已，个人意见。

66号车坊

在电池的问题解决之前，电动汽车都是不能真正代替油车，快充的危险也很大，充电越快对电池的考验就越大

關鍵字: 丰田 日本汽车 出租车