電動車新國標落地執行後，有不同的意見很正常，腳踏（俗稱腳蹬子）只是一個爭論的焦點而已，很多不滿意的人把氣都噴在這個所謂“雞肋”功能上了。畢竟是多種群體的利益博弈，開四輪上下班的不喜歡街上跑著很多佔用機動車道的電動車，而送快遞和做小生意謀生的希望電動車跑得越快越好，擠地鐵公交上班的事不關己不在乎，買菜和接小孩的問題不大，請關注
：容濟點火器
電動車腳踏，的確在電動車發展初期，很多廠家是希望用來解決續航問題的，畢竟當時電容容量沒有那麼大，電壓沒有那麼高，電機功率也小，整體車子跑不快也跑不遠，很多人希望靠這個腳踏來使用人力，讓電動車跑遠點。但是靠人的腳踩發電，最多輸出三十四瓦的功率，對於動不動就幾百瓦甚至上千瓦的電機而已，杯水車薪，想靠它來續航簡直是天方夜譚，所以消費者發現根本解決不了問題，廠家也慢慢意識到了，就逐步放棄了。
如果說腳踏一點作用也沒有，那也不至於，如果你留意一下，有些比較陡的坡，一些用電動車拉貨的人，靠電機和電池動力爬不動時候，那個騎車的人會用腳來踩腳踏，助力車子上坡的，也許腳踏的作用，就是在某些特殊的場合會起到一點點輔助用處，但是一般人是用不到的。畢竟你碰上陡點的坡，也會懶得踩的，直接下來推了事。考慮到電動車的剎車問題，座高一般都會設計低一點，這樣人騎在上邊，腳踩時候並不是那麼好出力的，所以幾乎成了裝飾功能了。
而且安裝了這個腳踏功能了，會帶來很多弊端，比如安全方面有隱患。車輪轉動時候，腳踏可能也會在轉，好比螃蟹走路時候張牙舞爪，一不留神會捲到一些布料和塑料之類的，卡死軸承了。或者攪拌到路邊的地基，樹樁甚至一些路過的行人褲子，還有一些擦身而過的汽車，這樣騎車的人會摔倒，的確是有點危險的。而且因為腳踏在腳邊，啟動時候兩條腿受到阻礙，可能會分散精力，不好控制好平衡。
之所以新標準強制要求要加這個腳踏功能，一個非常權威的說法是電動車是要歸類到非機動車的行列裡邊去的，既然是非機動車，根據國家層面關於非機動車的定義，那是需要靠人或者畜力來驅動的交通工具，也就是主要是靠人來踩或者推拉的才是非機動車了。如果電動自行車沒有了腳踏，豈不是完全靠電力來驅動了，那就要變成機動車了，所以專家們就建議要裝上腳踏功能，希望廠家在技術上做改進，讓電動車迴歸到自行車的主體功能，電力變成真正輔助作用，而主體要靠人去踩的車子，因此必須要安裝腳踏。至於廠家能否按照專家的意見成功設計出來這種功能的車子，還真是個未知數了，反正標準就先這樣確定下來了。
而且有了這個腳蹬子，騎車的人也估計安全了，還真不敢亂跑了，跑得速度也不會太快了，這樣也許能符合制定標準的專家們的限速期望了。
實際上，不管是腳蹬子問題，還是電動車電壓和功率限制問題，眾多騎車的人不太滿意，歸根結底還是四輪車無法能解決所有的交通出行問題，還需要兩輪和三輪車來配合已經補充。早期沒有禁限摩這個說法，摩托車能補充這個交通需求。後來很多城市不給騎摩托車了，兩輪和三輪電動車蓬勃發展起來了，而且不用牌照駕照，給人帶來了巨大的便利，但是也帶來了很多問題。所以國家出手制定了電動車的新國標，本意是良好的。但是這個標準，僅僅制定了非機動車類型的，只能滿足少些人的需求。而像以往摩托車那類型的方圓30公里外的交通需求，這個標準並不能解決了。
聽說工信部已經在研究制定電動摩托車和電動輕便摩托車的標準了，這樣讓以往的超標電動車在符合安全條件也也能讓路，也許就可以順利滿足那些送外賣送快遞人的工作需求了。如果有一天，超標電動車和燃油摩托車，都能名正言順的在各大城市上路，沒有禁摩限電的說法了，估計也就沒有人對新國標裡邊的電動車腳蹬子有意見了，畢竟這種電動自行車不是他們想買和要騎的產品，他們才懶得噴了。
閱讀更多 容濟點火器 的文章
